2.3. Теоретический чертёж, чертёж общего вида и параметры судна.

Сечения поверхности судна плоскостями, параллельными диаметральной плоскости называются батоксами. Сечения поверхности судна плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута, называются шпангоутами. Сечения поверхности судна плоскостями, параллельными основной плоскости называются ватерлиниями. Таким образом, судно имеет три вида сечений: батоксы, шпангоуты и ватерлинии. Проекции всех этих сечений на диаметральную плоскость образуют проекцию бок. На этой проекции батоксы изображаются в виде кривых линий. Шпангоуты и ватерлинии изображаются в виде прямых линий и образуют сетку (рис. 2).

 

Рис.1. Координатные плоскости

Проекции всех сечений на плоскость мидель-шпангоута образуют проекцию корпус. На этой проекции шпангоуты изображаются в виде кривых линий. Батоксы и ватерлинии изображаются в виде прямых. Обычно изображают половины шпангоутов: носовые ветви-справа, кормовые ветви шпангоутов-слева. Мидель-шпангоут изображают на оба борта.

Проекции всех сечений на основную плоскость образуют проекцию полуширота. На этой проекции ватерлинии изображаются в виде кривых линий. Шпангоуты и батоксы изображаются в виде прямых и образуют сетку.

На теоретическом чертеже изображают равноотстоящие батоксы, ватерлинии и шпангоуты. Количество батоксов обычно бывает от 2 до 6, количество ватерлиний5-15, шпангоутов 11-21. За нулевой батокс принимается сама диаметральная плоскость.

Кроме указанных сечений на теоретическом чертеже изображают линии верхней палубы, надстроек, форштевня, ахтерштевня.

Ватерлиния, по которую судно плавает во время эксплуатации, называется главной или грузовой ватерлинией (ГВЛ). Для судов, которые не перевозят груз, эта ватерлиния называется конструктивной (КВЛ)

Основные параметры судна приведены в таблице:

Страна постройки	Германия
Годы постройки серии	1983-1986
Длина, м: наибольшая между перпендикулярами	173,5 161,0
Ширина, м	23,05
Высота борта, м	13,7
Осадка, м: по грузовую марку Спецификационная	10,02 8,52
Водоизмещение, т: по грузовую марку спецификационное порожнем
Дедвейт, т: по грузовую марку спецификационный
Грузовместимость: в кипах насыпью
Контейнеровместимость, TEU
Регистровая вместимость, рег. т: валовая чистая
Тип, марка и число оборотов главных двигателей	МАН/1Л45
Количество и мощность главных двигателей, кВт: максимальная эксплуатационная
Расположение МО	Кормовое
Скорость эксплуатационная, уз: в грузу в балласте	16,7 18,1
Дальность плавания, мили

3. Эксплуатационные и мореходные качества судна.

3.1. Грузоподъёмность (судно порожнем, судно в полном грузу) и грузовместимость.

Грузоподъемностью называют массу различного рода грузов, которые может перевезти судно. Различают чистую грузоподъемность и дедвейт.

Чистая грузоподъемность— это полная масса перевозимого судном полезного груза, т. е. масса груза в трюмах и масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку.

Дедвейт (иногда его называют полной грузоподъемностью) представляет собой общую массу перевозимого судном полезного груза, составляющего чистую грузоподъемность, а также массу запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов провизии и пресной воды для экипажа тоже при загрузке судна по расчетную осадку. Если судно с грузом принимает жидкий балласт (например, лесовозы, некоторые пассажирские или научно-исследовательские суда), то масса этого балласта включается в дедвейт судна. Таким образом, дедвейт представляет собой сумму всех так называемых переменных грузов, т. е. тех, масса которых может меняться или в течение рейса (судовые запасы) или от рейса к рейсу (перевозимый полезный груз). При этом дедвейт для каждого судна является постоянным и определяется общей массой переменных грузов, которые могут быть приняты на судно при загрузке его по расчетную осадку.

В отличие от дедвейта водоизмещение (масса) порожнего судна представляет собой сумму всех постоянных масс, из которых слагается масса конструкции построенного судна (масса корпуса, механизмов, судовых устройств, систем и оборудования) и масса постоянного инвентарного снабжения. Сюда включается масса тех частей запаса топлива, воды и масла, которые находятся в котлах, механизмах и трубопроводах подготовленной к запуску энергетической установки судна, а также масса тех остатков различных жидких грузов в цистернах, которые не могут быть удалены при откачке (так называемый мертвый запас). Твердый балласт, укладываемый на некоторых судах для обеспечения остойчивости, учитывают при вычислении водоизмещения порожнего судна.

Складывая водоизмещение порожнего судна с дедвейтом, получаем полное водоизмещение, или водоизмещение с полным грузом: D = D_пор+ D_w, где D — полное водоизмещение, т; D_пор— водоизмещение порожнего судна, т; D_w— дедвейт, т.

Грузовместимость - суммарный объем всех грузовых помещений, измеряемый в кубических метрах. Различают грузовместимость по штучному и сыпучему грузу. Вместимость по сыпучему грузу — зерновая вместимость — равна теоретическому объему грузовых помещений за вычетом объема набора и других конструкций, находящихся внутри грузовых помещений. Вместимость по штучному грузу — киповая вместимость — на 8—10 % меньше вместимости по сыпучему грузу,