- •1. Классификация судов и кораблей
- •1.1. Признаки классификации. Знаки автоматизации.
- •1.2. Корабли вмф рф.
- •1.3. Сухогрузные суда. Примеры.
- •1.4. Наливные суда. Примеры.
- •1.5. Промысловые суда. Примеры.
- •1.6. Служебно-вспомогательные суда. Примеры.
- •1.7. Суда технического флота. Примеры.
- •2. Форма корпуса судна.
- •2.1. Общие сведения об устройстве судового корпуса и основные сечения корпуса.
- •2.2. Главные размерения корпуса и коэффициенты полноты.
- •2.3. Теоретический чертёж, чертёж общего вида и параметры судна.
- •3. Эксплуатационные и мореходные качества судна.
- •3.1. Грузоподъёмность (судно порожнем, судно в полном грузу) и грузовместимость.
- •3.2. Ходкость, скорость хода, дальность плавания и автономность.
- •3.3. Морское волнение и качка.
- •3.4. Остойчивость, плавучесть, непотопляемость.
2.2. Главные размерения корпуса и коэффициенты полноты.
Различают две группы главных размерений корпуса судна (рис.11) в зависимости от того, связаны они или не связаны с положением ватерлинии:
1) размеры, не связанные с положением судна относительно поверхности воды (чисто конструктивные размеры);
2) размеры, связанные с этим положением и характеризующие деление корпуса судна на надводную и подводную части.
Рис.11. Главные размерения судна
К первой группе размерений относится:
- наибольшая длина судна (Lнб) - представляет собой расстояние по длине между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса;
- наибольшая ширина судна (Внб) - расстояние по ширине между крайними точками корпуса;
- высота борта (D) - расстояние, измеренное в мидельном сечении от основной плоскости до линии палубы у борта.
С поправками на выступающие части величины Lнб и Внб являются габаритными размерами судна (Lгб, Вгб ).
Во вторую группу главных размерений судна входят:
- длина судна по КВЛ (Lквл) - расстояние между точками пересечения КВЛ с диаметральной плоскостью судна;
- длина судна (L) - расстояние между носовым и кормовым перпендикулярами;
- осадка судна (d) - вертикальное расстояние в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до действующей (расчетной) ватерлинии. В условиях эксплуатации судна часто используют габаритную осадку, отсчитываемую от нижней кромки киля. Габаритные осадки определяют по маркам углубления, нанесенным на бортах (рис.13);
- высота надводного борта (F) - расстояние по высоте от действующей ватерлинии до линии палубы у борта;
- ширина судна по КВЛ (Вквл) - наибольшая ширина конструктивной ватерлинии судна.
Для приближенной и сравнительной оценки мореходных качеств судов используются соотношения главных размерений и коэффициенты полноты. Чаще других используются соотношения:
L/B (относительное удлинение) - определяет ходкость судна;
B/d - характеризует остойчивость и ходкость судна;
D/d - определяет плавучесть и остойчивость судна на больших углах наклонения.
Основными безразмерными коэффициентами полноты корпуса судна являются:
α = S /LB - коэффициент полноты ватерлинии - отношение площади ватерлинии к площади прямоугольника со сторонами L и B (рис.12, а);
= ω /Bd - коэффициент полноты мидель-шпангоута - отношение погруженной площади мидель-шпангоута ω к площади прямоугольника со сторонами B и d (рис.12, б);
= V /LBd - коэффициент общей полноты - отношение объема подводной части V к объему параллелепипеда со сторонами L, B и d (рис.12, в);
φ = V /ωL = LBd /BdL = / - коэффициент продольной полноты - отношение объема подводной части судна V к объему цилиндра, имеющего в основании погруженную площадь мидель-шпангоута ω и длину L (рис.12, г);
χ = V /Sd = LBd /αLBd = /α - коэффициент вертикальной полноты - отношение объема подводной части судна к объему цилиндра, имеющего в основании площадь ватерлинии S и высоту d (рис.12, д).Рис.12. Коэффициенты теоретического чертежа
Быстроходные суда имеют небольшие значения α, d и φ, характеризующие более заостренную и удобообтекаемую форму. С увеличением ухудшается начальная остойчивость, а с увеличением α она, наоборот, увеличивается.