1.3.2 Определение ширины проезжей части, полосы движения и земляного полотна

Ширина земляного полотна зависит от ширины полосы движения, количества полос и от ширины обочины.

Находим по таблице 4 СНиП 1 значения ширины полосы движения, проезжей части, обочины и земляного полотна.

См. таблицу 1 данной пояснительной записки.

1.3.3 Определение наименьших радиусов кривых в плане

Наименьший радиус кривой в плане, при котором возможно применение двускатного профиля при данной расчетной скорости движения, определяется по выражению:

(5)

При назначении радиусов поворота, меньших Rн, необходимо предусматривать устройство виража.

При значительном уменьшении радиуса поворота центробежная сила возрастает настолько, что вираж уже не обеспечивает устойчивости автомобиля против бокового скольжения. Это наименьшее значение радиуса поворота автомобильной дороги с виражом вычисляется по формуле:

(6)

где:

–коэффициент сцепления колеса с дорогой в поперечном направлении, принимается 0,1-0,15;

–поперечный уклон проезжей части 15-20‰ (для цементобетонного и асфальтобетонного дорожного покрытия, по таблице 3 методических указаний);

–уклон виража (СНиП 1, п.4.17, табл. 8)

Рисунок 1 Схема отгона виража

При устройстве виража (рисунок 1) длина отгона определяется по формуле:

(7)

где:

b – ширина проезжей части, м;

–дополнительный продольный уклон отгона виража (по СНиП 1, п.4.18*): Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ‰, для дорог: I и II категорий 5).

1.3.4. Видимость пути

Для обеспечения безопасности движения с расчетной скоростью водитель должен видеть дорогу на определенном расстоянии, называемом расстоянием видимости поверхности дороги:

(8)

где: =v/3,6 = 120/3,6 = 33 м – путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, принимаемый равным 1 сек;

–длина тормозного пути

(9)

=5-10 м – запас расстояния.

На дорогах с одной полосой движения водители автомобилей должны видеть дорогу на еще большем расстоянии.

Расстояние видимости встречного автомобиля:

(10)

Рисунок 2 Схема видимости: а) поверхности дороги; б) встречного автомобиля

Результаты расчетов сравниваем с данными таблицы 10 СНиП 1 и записываем в таблицу 1 данной пояснительной записки.

1.3.5 Определение наименьших радиусов вертикальных кривых

Наименьший радиус выпуклой кривой устанавливается из условия видимости дороги:

(11)

где d = 1,2 м – высота луча зрения водителя над поверхностью дороги.

Наименьший радиус вогнутой кривой определяется из условия ограничения величины центробежной силы:

(12)

Результаты расчетов сравниваем с данными табл. 10 СНиП 2.05.02-85.

Поскольку для дороги II категории в действующих нормативах (СНиП 2.05.02-85*) наименьший радиус выпуклой кривой R_вып =15000м меньше расчетного, то в расчетах принимается 15682.

Поскольку для дороги II категории в действующих нормативах (СНиП 2.05.02-85*) наименьший радиус вогнутой кривой R_вог =5000м больше расчетного, то в расчетах принимается значение по СНиП.