1.1 Установление категории дороги

В соответствии со СНиП 1 категория автомобильной дороги зависит от интенсивности движения по ней. Поскольку обычно интенсивность движения в период возведения больше чем в период эксплуатации, при выполнении задания за расчетный принимается период строительства объекта.

Ожидаемая интенсивность движения в период строительства объекта зависит от количества перевозимых грузов, сроков строительства, марок транспортных средств и определяется по формуле:

(1)

где:

q – количество грузов, перевозимых на 1 млн. руб. сметной стоимости строительства [т], принимается в пределах 8000-10000 т;

С – сметная стоимость строительно-монтажных работ по объекту, млн. руб. = 1500;

Т – срок строительства объекта, годы = 3,0;

n – число рабочих дней в году = 247 дней;

–коэффициент использования пробега автомобиля (отношение пробега автомобиля с грузом к его общему пробегу), для условий строительства объектов =0,5-0,6;

–коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (отношение веса груза на автомобиле к его паспортной грузоподъемности), в практических расчетах назначается =0,7…0,8);

Г – грузоподъемность автомобиля [т], (примем за расчетный автомобиль КАМАЗ-5510) = 7.

По интенсивности движения (N) в соответствии с приведенной в таблицей 1 СНиП 1 классификацией автомобильных дорог определяется категория дороги – II.

1.2 Установление расчетной скорости дороги по сНиП 2.05.02-85 1

В соответствии с категорией дороги по таблице 3 СНиП 1 принимаем расчетную скорость движения 120 км/час.

1.3 Определение параметров дороги

1.3.1 Установление числа полос движения

Число полос движения определяется из сопоставления ожидаемой часовой интенсивности по дороге и пропускной способности одной полосы по формуле:

(2)

где:

–часовая интенсивность движения, авт./час;

–пропускная способность полосы движения, авт./час.

С учетом неравномерности движения в течение суток:

(3)

Пропускной способностью полосы движения называется количество автомобилей, которые могут проехать по ней в течение одного часа при обязательном условии обеспечения безопасности движения.

Пропускная способность полосы движения зависит от скорости движения автомобилей, их марки, типа и состояния покрытия. Теоретически она может быть определена на основании различных моделей транспортного потока. В расчетно-графической работе используется упрощенная динамическая модель транспортного потока, согласно которой автомобили перемещаются по полосе движения друг за другом, без обгона и с постоянной скоростью. В этом случае пропускная способность полосы движения:

			(4)

где:

ѵ – расчетная скорость движения, км/час = 120;

φ – коэффициент сцепления, который принимается при проектировании равный 0,5, что соответствует сухому чистому покрытию;

i – продольный уклон дороги (в работе можно определить пропускную способность полосы на горизонтальном участке, т.е. i=0);

f – коэффициент сопротивления качению 0,01-0,02 (для цементобетонного и асфальтобетонного дорожного покрытия);

– длина автомобиля, м = 7,395;

– запас расстояния, равный 5-10 м;

– коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, равный 1,4.