2.3.8 Посадка
Посадка ВС выполняется в соответствии SOP. Посадка ВС ночью выполняется с включеннымипосадочными фарами. При посадке в тумане и другихметеорологических явлениях, создающих световой экран, высота включения фар ипорядок их использования определяются командиром ВС.
Запрещается производить посадку ночью на аэродроме, не имеющем действующего светосигнального оборудования.
Допускается посадка воздушныхсудов при попутном ветре, если этопредусмотрено с учетом установленных ограничений (РПП часть В глава 1).
Посадку ВС экипаж обязан производить в пределах разметки зоны приземленииВПП.
Залогом успешной посадки являются:
- предшествующий стабилизированный полёт по глиссаде снижения;
- правильно подобранная высота и скорость пролёта порога ВПП;
- своевременное начало выравнивания;
- соответствующий снижению темп выравнивания самолёта на посадке.
Для посадки в установленной зоне приземления очень важно, чтобы самолет следовал по продолженной траектории снижения после пролёта ВПР с тем, чтобыпролет входного торца ВПП был выполнен на заданной высоте для данной ВПП.
Пролет входного торца ВПП на заданной высоте и скорости обеспечивает посадку самолета на удалении 1000 ft (300 м) от порога ВПП.Должна быть тщательно подобрана добавка к рассчитанной в зависимостиотпосадочноймассы самолёта VREF при различной силе и направлении ветра напосадке в соответствии с SOP.
При подходе к порогу ВПП должен быть определён момент начала выравнивания итраектория движения самолета.
Необходимо, чтобы к этому моменту скоростьполёта и вертикальная скорость были стабилизированы и не выходили зарасчетные.
Выравнивание самолёта производится увеличением тангажа наопре- делен ную величину и за время, определенные SOP по типам ВС, что обеспечиваетуменьшение вертикальной скорости до приемлемой для плавного приземления.Воздушный участок при этом должен составлять 1000 – 2000 ft (300 – 600 м).
Приземление должно происходить с углом тангажа, определенном SOP.
Послеокончания выравнивания двигатели плавнопереводятсяна малый газ инезначи- тельно добирается штурвал.
В идеальном исполнениипосадки установкамалого газа должна совпасть с моментом касания колес ВПП.
Нужно быть готовым, что уменьшениетяги двигателейповлечет за собой опускание носа самолета и этонужно парировать. Скоростькасания должна быть равна расчётной скорости(VREF) (см. рис. 2.25).
Предупреждение:
1 Запрещается полёт на скорости VREF минус 5 KT, так как это чревато касанием хвостовой части фюзеляжа оповерхность ВПП.
2 Запрещается управление стабилизатором в процессе выравнивания и послекасания самолётом ВПП.Триммирование вэтот период увеличивает опасностькасания хвостовой части фюзеляжа оВПП.
Рисунок 2.25 - Выполнение посадки воздушного судна в установленных параметрах
2.3.9 Уход на запасной аэродром
Своевременный возврат на аэродром вылета или посадка на запасном аэродроме попричинам, не позволяющимпродолжить полет до аэродрома назначения,расценивается как правильное решение командира ВС.
Полет на запасной аэродром выполняется с оптимальным профилем. Принеобходимости экипаж может запроситьорган ОВД о следованиина запасной аэродром по кратчайшему расстоянию. Если предполагаетсяпосадка в условияхэксплуатационногометеоминимума, то в процессе предпосадочной подготовки, поусмотрениюКВС, на неактивном маршруте FMS может быть предварительно введен маршрут ухода на запасной аэродром.