- •Министерство образования и науки украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Эксплуатационные процедуры – требования икао, jar – ops и
- •Раздел 2 Эксплуатационные процедуры и требования предъявляемые к
- •Раздел 3 Предварительная и предполетная подготовка к полетам экипажа воздушного судна……………………………………………………………………………31
- •Раздел 4 Процедуры наземного обслуживания и участие в них экипажа
- •Раздел 5 Эксплуатационные процедуры, связанные с перевозками пассажиров,
- •Раздел 6 Противообледенительная обработка воздушного судна на земле…….......75
- •Раздел 7 Специальные процедуры по принятию решения на вылет...........................95
- •Раздел 8 Принятие решения на вылет..............................................................................112
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 эксплуатационные процедуры – требования икао,
- •1.1 Применение, общие положения, требования, наименования разделов jar – ops и национальных руководящих документов относительно выполняемых эксплуатационных процедур
- •1.2 Общие требования по сертификации, лицензированию воздушных судов
- •1.3 Общие требования по сертификации, лицензированию членов летного экипажа
- •Раздел 2 эксплуатационные процедуры и требования предъявляемые к экипажу воздушного судна
- •2.1 Общие положения и требования предъявляемые к формированию и комплектованию экипажа воздушного судна
- •2.2 Определения относительно экипажа вс. Кабинный экипаж
- •2.3 Допуск летного состава к полетам
- •2.4 Проверка работы летного состава и полеты с проверяющими в составе экипажа
- •2.5 Нормы рабочего времени и отдыха экипажа. Полетное время, служебное полетное время и время отдыха экипажа воздушного судна
- •2.6 Национальные требования относительно норм рабочего и полетного времени, время отдыха экипажа воздушного судна
- •Раздел 3 предварительная и предполетная подготовка к полетам экипажа воздушного судна
- •3.1 Предварительная подготовка летных экипажей: цели и задачи подготовки, национальные требования к подготовке и процедуры проведения, сроки и необходимость проведения
- •3.2 Предполетная подготовка летного экипажа: общие положения, организация и обязанности членов экипажа в процессе ее проведения
- •3.3 Обязанности членов экипажа в процессе предполетной подготовки (командира воздушного судна, второго пилота, бортинженера, членов кабинного экипажа)
- •О принятии решения на вылет
- •Старший бортпроводник, кроме обязанностей для всех бортпроводников, обязан:
- •От командира воздушного судна
- •Раздел 4 процедуры наземного обслуживания и участие в них членов летного экипажа воздушного судна
- •4.1 Краткая характеристика этапов наземного обслуживания воздушного судна на аэродроме назначения (промежуточном аэропорту)
- •4.2 Наземное обслуживание: процедуры заправки (слива) топливом и меры безопасности, в т.Ч. С пассажирами на борту воздушного судна
- •4.3 Контроль количества топлива на борту воздушного судна
- •4.4 Обеспечение безопасности при наземном обслуживании - требования к техническому обслуживанию воздушного судна
- •1 Температура в салонах
- •2 Размещение пассажиров в самолёте
- •4.5 Процедуры опечатывания кабин при стоянках воздушного судна на земле
- •Раздел 5 эксплуатационные процедуры, связанные с перевозками пассажиров, груза и почты
- •5.1 Общие положения и процедуры обеспечения безопасности воздушного судна, пассажиров и грузов при наземном обслуживании и перевозке
- •5.2.1 Перевозочная документация, в том числе и та, что остается на земле
- •1 Генеральная декларация (General Declaration)
- •2 Пассажирская ведомость (Passenger Manifest)
- •3 Грузовой манифест(Сargo Manifest)
- •4 Сводная загрузочная ведомость (Loadsheet)
- •5 Телеграмма о загрузке рейса(Load Message - ldm)
- •6 Багажная ведомость
- •7 Багажные бирки (Baggage Tag)
- •5.2.2 Инструктаж пассажиров и правила поведения пассажиров
- •О запрете курения на борту воздушного судна
- •5.2.3 Запрещенные перевозки
- •К недопустимым действиям, создающим угрозу безопасности полета, относятся:
- •5.2.4 Перевозка оружия и боеприпасов
- •5.2.5 Перевозка лиц с ограниченными возможностями. Перевозка пассажиров с ограниченной дееспособностью
- •5.2.6 Перевозка беременных, женщин после родов и новорожденных
- •5.2.7 Перевозка детей
- •5.2.8 Перевозка депортируемых и конвоируемых лиц лица, находящиеся под стражей
- •Раздел 6 противообледенительная обработка воздушного судна на земле
- •I Поверхность самолёта свободна от каких либо ледяных отложений
- •IiПоверхность самолета покрыта каким-либо видом ледяных отложений
- •IiiПоверхность самолета обледенела
- •6.2 Обязанности и ответственность должностных лиц наземного персонала и экипажа
- •1 Ограничение по жидкостям
- •2 Ограничения по применению
- •1 Проверка после проведения удаления обледенения и антиобледенительной защиты
- •2 Осмотр воздушного судна перед взлетом
- •Раздел 7 специальные процедуры по принятию решения на вылет
- •7.1 Оценка возможности использования аэродрома
- •Экипажем воздушного судна
- •7.2 Определение категории аэродромов по организации аварийно - спасательного оборудования и пожарной защиты (erff)
- •7.3 Расчет потребного на полет количества топлива и масел
- •7.3.1 Требования к количеству топлива для полёта
- •7.3.2 Порядок расчёта потребного на полёт количества топлива
- •7.3.3 Учёт низкой температуры топлива (Fuel Freeze Temperature)
- •7.3.4 Танкерное топливо
- •7.3.5 Потребное на полёт количество масла
- •7.4 Методы определения эксплуатационных метеоминимумов аэродромов
- •I Выбор и применение метеорологического минимума для взлёта и посадки воздушного судна при выполнении полётов
- •II Описание метеорологической информации, предоставляемой летному экипажу
- •1 Прогноз для посадки - landing forecast
- •2 Прогноз для взлета - forecast for take-off
- •3 «Снежный» notam - snowtam
- •7.5 Масса и центровка воздушного судна: контроль со стороны экипажа за соответствием весов и центровок , указанных в сзв и цг, фактическим данным загрузки
- •Раздел 8 принятие решения на вылет
- •8.1 Задание на полет и рабочий план полета (Operational Flight Plan – ofp)
- •1 Подготовка и использование рабочего плана полёта
- •8.2 Составление и подача планов полета органу овд
- •8.3 Принятие решения на вылет командиром воздушного судна
- •8.4 Перечень документов и формуляров на борту воздушного судна
- •8.5 Бортовой журнал технического состояния воздушного судна
- •1 Раздел «Топливо», указывая в нем:
- •2 Раздел «Маслосистема», указывая в нем:
- •Список рекомендованных источников информации
- •Министерство образования и науки украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Полетные процедуры……………………………………………………………10
- •Раздел 2 Выполнение полетных процедур……………………………………………….21
- •Раздел 3 Всепогодные полеты………………………………………………………………64
- •Раздел 4 Применение перечней минимального исправного оборудования
- •Раздел 5 Требования по использованию и применению кислорода в полете
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 полетные процедуры
- •1.1 Политика авиакомпании в области полетных процедур – язык общения
- •1.2 Технология работы летного экипажа (sop)
- •1.3 Правила «стерильной кабины»
- •1.4 Применение автоматических систем управления воздушного судна
- •1 Пилот, осуществляющий активное управление воздушного судна (pf):
- •2 Пилот, осуществляющий контролирующее управление воздушного судна (pm):
- •1.5 Ведение радиосвязи и анализ воздушной обстановки
- •1.6 Карты проверок
- •1.7 Визуальные сигналы
- •1. Боковой сопровождающий/направляющий
- •6.Остановка воздушного судна
- •7. Торможение
- •8. Установка/уборка колодок
- •1. Команда «Эвакуация»
- •II Сигналы, подаваемые при отсутствии технических средств двусторонней связи
- •Раздел 2 выполнение полетных процедур
- •2.1 Предполетный внешний осмотр воздушного судна и предполетные брифинги
- •2.1.1 Предполетный внешний осмотр воздушного судна
- •2.1.2 Предполетный технический брифинг для летного экипажа
- •2.1.3 Технический брифинг для кабинного экипажа
- •2.1.4 Предполетный брифинг кабинного экипажа
- •С кабинным экипажем
- •2.1.5 Предполетный брифинг летного экипажа
- •Командир воздушного судна
- •2.1.6 Предполетный брифинг для специалиста – наблюдателя (обзервера)
- •2.2 Буксировка. Запуск двигателей. Руление.
- •2.2.1 Буксировка
- •1 Перед буксировкой вс:
- •2 Буксировка закончена:
- •Команды, подаваемые при буксировке воздушного судна, и доклады об их выполнении
- •2.2.2 Запуск двигателей
- •1. Перед запуском двигателя:
- •2. Запуск двигателей.
- •3. После запуска двигателей:
- •2.2.3 Руление
- •Системы торможения при выруливании
- •Плохой осмотрительность экипажа
- •2.3.1 Взлет
- •2.3.2 Набор высоты
- •2.3.3 Крейсерский полет (полет по маршруту)
- •2.3.4 Снижение, предпосадочный брифинг
- •2.3.5 Полёт в зоне ожидания
- •2.3.6 Заход на посадку, посадка, уход на запасной аэродром, руление после посадки и заруливание на стоянку воздушного судна
- •2При заходе на посадку в условиях не ниже категории I icao:
- •3 При заходе на посадку по категории II icao или по категории III-а icao:
- •Указания о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждаются обязательно.
- •2.3.7 Уход на второй круг
- •На впп без разрешения диспетчера
- •Взаимодействие экипажа и органа овд при заходе на посадку маневром Circle- to-land.
- •2.3.8 Посадка
- •2.3.9 Уход на запасной аэродром
- •2.3.10 Руление после посадки и заруливание на стоянку воздушного судна
- •2.4 Разбор полетов: общие положения и послеполетный разбор в экипаже.
- •Раздел 3 всепогодные полеты
- •3.1 Общие положения и процедуры при подготовке и выполнении полетов по пвп
- •1 Полет по пвп на истинных высотах менее 300 м выполняется:
- •2 Полет по пвп на истинных высотах 300 м и выше выполняется:
- •3 Полет по пвп может осуществляться над облаками, если:
- •3.3 Эксплуатационные ограничения. Квалификационные требования к членам экипажа воздушного судна
- •1 Наличие допуска аэродрома к всепогодными полетами
- •2 Наличие заявленных эксплуатационных процедур
- •3 Эксплуатационные правила в отношении rvr
- •4 Требования к взаимодействию с органом овд
- •5 Требования к оборудованию воздушного судна
- •Раздел 4 применение перечней минимального исправного оборудования (mel/cdl)
- •4.1 Общие положения. Порядок применения меl по этапам полета
- •1 Во время предполётной подготовки на борту воздушного судна
- •2 При буксировке и рулении до исполнительного старта
- •4 При заруливании (буксировке) после посадки
- •Раздел 5 требования по использованию и применения кислорода в полете
- •5.1 Основные требования по применению кислорода на воздушных судах га
- •5.2 Использование кислорода для дыхания членами экипажа
- •5.3 Использование кислорода для кабинного экипажа
- •5.4 Использование кислорода для пассажиров
- •В случае разгерметизации воздушного судна
- •Список рекомендованных источников информации:
- •Министерство образования и науки Украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Полеты в особых условиях и процедуры подготовки к ним…………………...10
- •Раздел 2 Особые случаи в полете. Полеты в непредвиденных обстоятельствах и
- •Раздел 3 Обеспечение экипажем воздушного судна мероприятий по авиационной безопасности в период подготовки и выполнения полетов……………………………....90
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 полеты в особых условиях и процедуры подготовки к ним
- •1.2 Опасность обледенения. Обледенение воздушного судна на земле и в воздухе. Распознавание обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу воздушного судна для борьбы с ним
- •1.2.1 Опасность обледенения
- •1.2.2 Обледенение воздушного судна на земле и в воздухе
- •(Качество и коэффициент подъемной силы).
- •1 Одноступенчатая противообледенительная процедура
- •2 Двухступенчатая противообледенительная процедура.
- •Перед вылетом в условиях наземного обледенения
- •Невыполнения противообледенительной обработки
- •1.3 Полет в условиях грозовой деятельности. Обход грозовых облаков
- •Мощно-кучевых облаков
- •1.4.1 Сдвиг ветра, микропорывы. Опасность влияния сдвига ветра на воздушное судно на различных этапах полета. Действия экипажа в случае попадания в условия сдвига ветра
- •На посадку воздушного судна
- •1.4.2 Спутная турбулентность
- •1.5 Полеты в малоориентирной местности и пустынях
- •1.6 Полеты над водной поверхностью
- •1.7 Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли
- •1.8 Полеты в сложной орнитологической обстановке
- •1.9 Полеты в условиях пыльной бури
- •1.10 Полеты в условиях повышенной электрической активности атмосферы
- •1.11 Особенности полета в горной местности
- •При подготовке к полетам членами летного экипажа
- •Раздел 2 особые случаи в полете. Полеты в непредвиденных обстоятельствах и действия экипажа воздушного судна
- •2.1 Общие положения
- •2.2 Действия экипажа при отказе двигателя (ей) на различных этапах полета
- •2.3 Пожар на воздушном судне
- •2.4 Разгерметизация воздушного судна
- •2.5 Отказ основных систем воздушного судна
- •Передней стойкой шасси
- •Гидравлической системы и не выхода всех стоек шасси
- •2.6 Потеря устойчивости и управляемости воздушного судна
- •2.7 Потеря ориентировки
- •2.8 Отказ радиосвязи
- •2.9 Утрата работоспособности членов летного экипажа и ухудшение здоровья пассажиров
- •2.9.1 Неспособность членов летного экипажа выполнять свои обязанности
- •2.9.2. Потеря работоспособности командира воздушного судна
- •Выполняет посадку находясь на своем кресле
- •2.9.3 Действия экипажа при внезапном ухудшении состояния здоровья пассажира на борту воздушного судна, требующем медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту
- •2.10 Вынужденная посадка вне аэродрома на сушу и воду
- •При аварийной посадке на воду при наличии времени
- •2.11 Взаимодействие членов летного и кабинного экипажа при выполнении аварийных процедур
- •I Задымление в салоне:
- •II Подготовленная аварийная посадка на сушу:
- •III Подготовленная аварийная посадка на воду:
- •2. 12 Полеты при непредвиденных обстоятельствах и нештатных ситуациях
- •2. 13 Действия экипажа терпящего бедствие
- •1 В первую очередь передается сигнал бедствия следующим образом:
- •3 Если опасность миновала, сообщение передается следующим образом:
- •Раздел 3 обеспечение экипажем воздушного судна мероприятий по авиационной безопасности в период подготовки и выполнения полетов
- •3.1 Общие положения. Полномочия командира воздушного судна и членов экипажа
- •3.2 Расположение членов экипажа. Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами. Допуск в кабину экипажа. Использование свободных мест экипажа.
- •3.2.1 Расположение членов экипажа
- •Пилотирующим пилотом при замене членов экипажа в кабине воздушного судна
- •Категорически запрещен
- •3.2.2 Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами
- •3.2.3 Допуск в кабину летного экипажа
- •3.2.4 Использование свободных мест экипажа
- •3.3 Стандарты обеспечения безопасности пассажирской кабины
- •3.4 Политика авиакомпании относительно недисциплинированных пассажиров.
- •3.5 Мероприятия по безопасности на земле и в полете
- •3.6 Действия членов экипажа при возникновения чрезвычайных ситуаций на воздушном судне
- •С борта воздушного судна
- •3.7 Действия членов экипажа в случае угрозы взрыва на воздушном судне
- •По занятию изолированной стоянки
- •Досмотр воздушного судна
- •Список рекомендованных источников информации
8.2 Составление и подача планов полета органу овд
План полета в двух экземплярах представляется органу ОВД, ответственному за оформление полетной документации для получения разрешения на диспетчерское обслуживание, которое оформляется в письменной форме и является основанием для уведомления командира воздушного судна, что его план полета принят. Первый экземпляр направляется диспетчером на передающую станцию электросвязи, а второй вручается командиру воздушного судна.
Первый орган ОВД, получающий план полета или изменения к нему:
- проверяет его на соответствие формата и соблюдения правил группировки данных;
- проверяет его на полноту и, по мере возможности, на точность;
- при необходимости предпринимает действия для того, чтобы сделать его приемлемым для целей ОВД;
- сообщает составителю о принятии плана полета или изменениях к нему.
Сообщение о плане полета передается по линиям электросвязи в форме телеграммы в трассовые центры ОВД (АСС) по маршруту следования воздушного судна, в аэродромную диспетчерскую службу (TWR) аэродрома первой посадки, в районные диспетчерские центры, на территории которых находятся запасные аэродромы, и представителю авиакомпании на аэродроме первой посадки, самолет которой выполняет данный рейс.
Порядок и условия «Закрытия плана полета»
Действие плана полета прекращается после посадки воздушного судна. При отсутствии других указаний соответствующего полномочного органа ОВД, доклад о прибытии делается лично или по радио соответствующему аэродромному органу ОВД на аэродроме прибытия незамедлительно после посадки любым экипажем, выполняющим полет, по которому был представлен план полета, охватывая весь полет или оставшуюся часть полета до аэродрома назначения.
8.3 Принятие решения на вылет командиром воздушного судна
Термин «принятие решения» в авиационной литературе и документах имеет вполне определенный смысл и пространственно-временное определение: принятие решения о вылете, на взлетно-посадочной полосе при разбеге — о взлете, на конечном участке глиссады — о посадке, при плохой погоде в аэропорту назначения — об изменении маршрута и т.д.
Принятие решения означает оценку ситуации и выбор одного из возможных вариантов действия. Качество решения определяется профессиональным опытом командира воздушного судна.
Командирвоздушного судна принимает решение на вылет на основании:
- готовности экипажа к выполнению полета;
- готовности воздушного судна к полету;
- анализаметеорологическойобстановкина аэродроме вылета, аэродроменазначения и запасных аэродромах:
а) для аэродрома вылета;
б)по маршруту;
в) для аэродрома назначения;
- анализа информации осостоянии аэродромов, воздушной обстановки иобеспече-нии полета.
Запасной аэродром для аэродрома вылета выбирается и указывается в рабочемплане полета, если метеоусловияна аэродроме вылета равны эксплуата- ционномуминимуму для посадки или ниже его, или не представляется возмож- ным вернутьсяна аэродром вылета по другим причинам.
Запасной аэродром для аэродрома вылета выбирается в пределах следующегорасстояния от аэродрома вылета (стандартные атмосферные условия, штиль):
- для воздушного судна с двумя силовымиустановками - не дальше расстояния, эквивалентного1-му часу времени полета с одним неработающим двигателем или 2-х часовполета, если для данного типа воздушного судна имеется разрешение на полеты по правилам ETOPS спороговым временем не менее 120 минут;
- для воздушного судна с тремя или более силовыми установками - не дальше расстояния,эквивалентного 2-м часам времени полета содним неработающим двигателем.
Запасной аэродром для аэродрома вылета выбирается при соответствии фактической или прогнозируемойпогоды на запасном аэродромеэксплуатационному минимуму для посадки в течение 1-го часа до и 1-го часа послерасчетного времени прибытия с учетом ограничений в случае отказа одного двигателя.
Запасные аэродромы на маршруте выбираются и указываются в рабочем планеполета для самолетов с двумя и более газотурбинными двигателями.
Запасные аэродромы на маршруте следования выбираются с таким расчётом, чтобылюбая точка маршрута располагаласьот пригодного для посадки запасного аэродрома не далее расстояния, соответствующего времени полета с однимотказавшим двигателем в стандартной атмосфере в штиль 60 минут для ВС с двумя двигателями или 180 минут стремя и более двигателями.
Пример.При выборе запасных аэродромовна маршруте для ВСБоинг-747, расположенныхна расстоянии, соответствующему времени полета 121 - 180 минут полета, дополнительноопределяется возможность полета до этих аэродромов на случайотказа любых двух двигателей.
В качестве пригодного для посадки должен использоваться адекватный аэродром,отвечающийтребованиям РПП авиакомпании, на котором имеется хотя бы одна схема захода на посадку по приборам.
Если расстояниеот любой точки маршрута до пригодного для посадки аэродромапревышает расстояние, соответствующее60 минутам полета на крейсерской скорости с одним неработающимдвигателем при стандартных атмосферныхусловиях в штиль для самолетов с двумя газотурбинными двигателями или 180 минут с для воздушного судна Боинг-747, полет должен выполнятьсяпо правилам ETOPS.Требования к запасным аэродромам по маршрутуследованияпри полетах поправилам ETOPS приведены вразделе Части А РПП.
В качестве запасных аэродромов для пункта назначения могут быть выбраны и указаны в планах полета:
- аэродром, уход на который возможен сВПР аэродрома назначения;
- или аэродром (втом числе и аэродром вылета), уходна который возможен с заранеезапланированной точки на маршруте (рубежа ухода);
- иливторая ВПП аэродрома назначения -при наличии двух непересека- ющихся ВПП;
- или два или один запасной аэродром -при отсутствии информации о метеоусловиях аэродроманазначения или при погоде на аэродроме назначения хужеэксплуатационного минимума для посадки к расчет -ному времени прибытия воздушного судна .
При принятии решения на вылет на аэродроме назначения и запасных аэродромах не учитываются:
- прогнозируемыеко времени прилета опасные метеоявления и условия,указанные в РЛЭ воздушного судна, полеты в которых запрещаются (кроме фронтальных грозна запасных аэродромах);
- прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра;
- высота нижней границы облаков, если их фактическое и (или) прогнозируемоеколичество два октанта и менее;
- временное (TEMPO) ухудшение видимости и (или) понижение нижней границыоблаков, прогнозируемое к моменту прилета воздушного судна.
Если время прилета воздушного судна на аэродром назначения или запасной совпадает спрогнозируемым периодом (BECMG) изменения видимости и высоты нижней границы облаков, топри принятии решения учитывается их наименьшее значение.
Разрешается руководствоваться видимостью на ВПП (RVR), при этом, еслирешение на вылет по RVR принимается ночью, а посадка будет производиться всумерках или днем, необходимо учитывать уменьшение RVR при переходе оттемного к светлому времени суток.
Командиру воздушного судна разрешается принимать решение на вылет на основании анализа метеорологической обстановки, если:
- фактические или прогнозируемыеметеоусловия на аэродроме вылета не хужеустановленного минимума для взлета;
- фактическая погода или прогноз погоды на аэродроме назначения к расчетному времени прилета будут соответствовать эксплуатационнымминимумам аэродрома для посадки или превышать их;
- фактическаяпогода или прогноз погоды на запасном аэродроме пунктаназначения к расчетному времени прилета будут при заходе на посадку ипосадке:
- по категорииII и/или IIIА ICAO - нижняя граница облаков (вертикальная видимость)не ниже 60 м, видимость (видимостьна ВПП) не нижеэксплуатационного минимума аэродрома для посадки при категории I ICAO;
- по радиомаячным системам инструментального захода на посадку - кромекатегорииII и/или IIIА ICAO нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже MDH и видимость (видимостьна ВПП) не нижеэксплуатационногоминимума для посадки при выполнении захода по схеменеточного захода на посадку и посадки;
- по схеме неточного захода на посадку и посадки - нижняя граница облаков(вертикальная видимость) будет превышать MDH для захода по схеменеточного захода на посадку и посадки не менее чем на 50 м, видимость(видимость на ВПП) будет превышать эксплуатационный минимум для посадкипри заходе по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 500 м;
- с применением визуального маневрирования(circle-to-land) - нижняя границаоблаков (вертикальная видимость) будет превышать MDH не менее чем на 100м, видимость(видимость на ВПП) будет превышатьэксплуатационныйминимум захода на посадку и посадки с применением визуальногоманеврирования (circle-to-land) не менее чем на1000 м.
- метеорологическиеусловия на запасном аэродроме на маршруте следования втечение периода времени возможногоприбытия должны соответствоватьэксплуатационномуминимуму выбранной системы захода на посадку (Например: для В-737 во всех случаях не ниже, чем CAT I, для ВС В-767–не ниже CAT II).
Командиру воздушного судна разрешается принимать решение на вылет:
при отсутствииинформации о метеоусловиях на аэродроме назначения; и…
при наличииинформации, свидетельствующей о погоде ниже эксплуатационного минимума дляпосадки к расчетному времени прибытия, при наличии:
- двух запасных аэродромов с метеоусловиями, соответствующими для запасных аэродромов пункта назначения; или
- одного запасного аэродрома, на котором видимость будет не менее 5000 м, анижняя граница облаков (вертикальная видимость) - не ниже 450 м и будетпревышать MDH для захода на посадку с применением визуальногоманеврирования(circle-to-land) не менее чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована,то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома (в секторе захода на посадку).
Командиру воздушного судна предоставляется право принятия решения на вылет с расчетом рубежа ухода на запасной аэродром, если:
- неблагоприятная аэронавигационная и/или метеорологическая обстановка и заправка топливом, а также величина коммерческой загрузки не позволяют выбрать запасной аэродром, уход на который возможен с ВПР аэродроманазначения;
- продолжительностьполета от рубежа ухода до аэродрома назначения и запасного аэродрома не превышает 2-х часов по расчету;
- прогноз погоды на аэродроме назначения и запасном аэродроме к расчетному времени прибытия соответствует требованиям к запасным аэродромам.
Командир воздушного судна имеет право принять решение на вылет без запасного аэродрома пункта назначения, если:
- на аэродроме назначения имеются две непересекающиеся ВПП, пригодные дляпосадки данного воздушного судна;
- продолжительность полета не превышает 6 часов;
- в период времени за 1 час до и через 1 час после расчетного времени прибытия фактическая и прогнозируемая видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) - не ниже 600 ми будет превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования(circle-to-land) не менее чем на 150 м, а если MDH не опубликована,то нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже безопасной высоты врайоне аэродрома (в секторе захода на посадку).
Оформление решения на вылет в АДП
Оформление решения на вылет является заключительным эталон предполетной подготовки в службах аэропорта.
Командир воздушного судна предъявляет диспетчеру АДП:
- задание на полет с отметкой медпункта о допуске экипажа к полету и с отметкой дежурного синоптика АМСГ о проведении метеоконсультации (при полете продолжительностью до 2 ч.);
- штурманский бортжурнал с подписью дежурного штурмана о готовности экипажа к полету;
- метеорологические документы с отметкой времени проведения метеопод- готовки (при полете продолжительностью более 2ч).
Предъявление этих документов означает, что командир воздушного судна принял решение на вылет. Запись об этом он делает в «Журнале принятия решения на вылет».
Подпись диспетчера АДП в задании на полет с указанием эшелона полета является диспетчерским разрешением на вылет.
Диспетчер АДП выдает экипажу диспетчерское разрешение на вылет на основании задания на полет и принятого командиром воздушного судна решения на вылет, если:
- техническое состояние аэродрома вылета (назначения) соответствует установленным требованиям или будет соответствовать им ко времени вылета (прилета);
- техническое состояние запасных аэродромов соответствует установленным требованиям;
- воздушная обстановка не препятствует выполнению полета, а фактическая или прогнозируемая погода на аэродроме вылета не ниже минимума, установленного для взлета;
- прогноз погоды по маршруту, на аэродромах назначения и запасных соответствует требованиям Правил полетов;
- экипаж имел необходимый предполетный отдых, прошел медицинский и штурманский контроль, получил необходимую полетную документацию и информацию;
- количество топлива, указанного в задании на полет, не менее потребного, рассчитанного дежурным штурманом (диспетчером).
Если при подготовке к полету оказалось, что взлетная масса воздушного судна превышает допустимую для фактических условий на старте, командир воздушного судна имеет право принять решение о переносе вылета или снятии части загрузки.
Если метеоусловия на аэродромах вылета, назначения и (или) запасных, а также по маршруту (району авиационных работ) в период между принятием решения на вылет и вылетом воздушного судна ухудшились до значения ниже установленных для этих аэродромов (маршрутов) минимумов, диспетчер обязан сообщить об этом экипажу.
Командир воздушного судна обязан повторно оценить возможность вылета.
При задержке более чем на 20 мин от времени вылета, предусмотренного планом полета, командир воздушного судна обязан сообщить об этом диспетчеру и получить необходимую информацию для подтверждения или отмены принятого решения на вылет. Метеоинформацию и повторное разрешение на вылет разреша- ется передавать по радио (другим средствам связи).
Принятие решения на вылет, взлёт и посадка воздушного судна производится по наивысшему из установленных минимумов:
- командира воздушного судна;
- аэродрома;
- воздушного судна.
При принятии решения на выполнение взлета (посадки) соответствие фактического ветра установленным ограничениям определяется с учетом его порывов.
Командиру воздушного судна запрещается производить посадку при метеоусловиях ниже установленного минимума за исключением случаев вынужденной посадки (потеря радиосвязи, недостаток топлива, отказ авиационной техники и др., не позволяющие продолжить полет до другого аэродрома).
Принятие решения на вылет по ППП
Командир воздушного судна принимает решение на вылет по ППП на основании анализа метеорологической обстановки, если:
- на аэродроме вылета фактическая погода не ниже минимума, установленного для взлета;
- на маршруте полета отсутствуют опасные метеоявления, обход которых невозможен;
- на аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая ко времени прилета погода соответствует требованиям;
- имеется запасной аэродром, соответствующий требованиям НПП ГА и РПП АК.
При продолжительности полета до 2 часов:
- соответствие скорости и направления ветра установленным ограничениям определяется с учетом его порывов;
- разрешается руководствоваться видимостью на ВПП, при этом, если решение на вылет по видимости на ВПП принимается ночью, а посадка на аэродроме назначения (запасном) будет производиться в сумерках или днем, необходимо учитывать уменьшение видимости на ВПП при переходе от темного к светлому времени суток.
При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются:
- прогнозируемые ко времени прилета опасные метеоявления (кроме фронтальных гроз на запасных аэродромах);
- прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра;
- высота нижней границы облаков, если их фактическое и (или) прогнозируемое количество не более двух октантов;
-временное (TEMPO) ухудшение видимости и (или) понижение нижней границы облаков, прогнозируемое ко времени прилета.
Если время прилета на аэродром назначения (запасной) совпадает с прогнозируемым периодом (BECMG) изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков, при принятии решения на вылет по ППП учитывается их наименьшее значение.
Принятие решения на вылет по ПВП и ОПВП
Для выполнения полета по ПВП и ОПВП командир воздушного судна принимает решение на вылет при следующих условиях:
- на аэродромах вылета, назначения и запасных фактическая погода соответствует минимуму командира воздушного судна и не ниже предусмотренной для полетов по ПВП (ОПВП);
- прогнозируемые видимость и высота нижней границы обликов по маршруту (в районе авиационных работ), аэродроме назначения и запасном не ниже минимума командира воздушного судна и предусмотренного для полетов по ПВП (ОПВП); прогноз ветра без учета порывов в пределах установленных ограничений;
- по маршруту полета (в районе авиационных работ) не наблюдаются и не прогнозируются опасные метеоявления, обход которых невозможен.
При отсутствии запасного аэродрома принимать решение на вылет по ПВП (ОПВП) разрешается, если ко времени прилета на аэродроме назначения прогнозируется видимость на 500 м и высота нижней границы облаков на 50 м выше установленного минимума.
При принятии решения на вылет по ПВП (ОПВП) прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном временные (TEMPO) изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков учитываются по их наименьшему значению.
При принятии решения на вылет по ПВП (ОПВП) высота нижней границы облаков по маршруту, на аэродроме вылета, назначения и запасном не учитывается, если их фактическое и прогнозируемое количество ниже высоты полета не более двух октантов и обеспечивается полет с превышением над верхней границей облаков не менее 300 м.