Раздел 5 эксплуатационные процедуры, связанные с перевозками пассажиров, груза и почты

5.1 Общие положения и процедуры обеспечения безопасности воздушного судна, пассажиров и грузов при наземном обслуживании и перевозке

Допуск в кабину летного экипажа

Не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, не связанных с выполнением задания на полет, а также предметов, ограничивающих управлениеВС, нормальную эксплуатацию систем и оборудования и деятельность членовэкипажа.

Работа экипажа должна проводиться в условиях минимального доступа в кабинуэкипажа (см. рис. 5.1).

Процедуры доступа в пилотскую кабину (координация и положительная визуальная идентификация)

С пилотамидолжны быть заранее установлены эксплуатационные процедуры для обеспечения координации доступа в пилотскую кабину через систему внутренней связи салона самолета.

Как только через переговорное устройство) и через вспомогательную клавиатуру на ВС оборудованном такой), бортпроводниками был сделан запрос на вход в пилотскую кабину – пилоты визуально проверяют, кто находится перед дверью, а также конкретную обстановку, сложившуюся до момента отпирания двери.

Требования по контролю и наблюдению (мониторингу)

Контроль и наблюдение пилотами зоны двери является необходимым только когда бортпроводники или другой уполномоченный персонал запрашивают разрешение на вход, собираются выйти или выходят из пилотской кабины.

Процедурно это будет обычно ограничиваться периодами относительно низкой рабочей нагрузки, как при полете выше 10000 футов над уровнем моря.

Рисунок 5.1 - Кабина экипажа воздушного судна

Пилоты должны быть способны с любого места пилота четко видеть зону двери и зону салона самолета непосредственно перед дверью, чтобы обеспечить, что лицо, запрашивающее вход, не действует по принуждению (см. рис. 5.2 )

Рисунок 5.2 - Дверь в кабину экипажа – зона особого контроля

Поскольку запросы на вход под принуждением будут редки, самая большая опасность - самоуспокоенность, при которой не производится тщательная визуальная проверка того, что запрос на вход является истинным. Обучение должно совершенствовать навыки наблюдения, обеспечивающие эффективный визуальный осмотр в условиях потенциально слабого освещения. Для входа должны запрашиваться определенные закодированные сигналы, установленные в течение предполетного инструктажа.

Процедуры входа/выходаиз пилотской кабины, установленные авиакомпанией, должны строго соблюдаться с пониманием того, что целостность и безопасность пилотской кабины является наиболее существенной гарантией против использования совершающего полет воздушного судна в качестве оружия против наземных целей. Эти процедуры должны быть четко уяснены, и не должно быть никаких отклонений от стандартной практики. Дверь пилотской кабины - потенциально слабое звено в нашей структуре безопасности, и обладающая терпением и решимостью группа террористов может легко использовать этот факт. Только строгое соблюдение предписанных процедур будет являться осуществлением «защиты по глубине» или многослойной стратегией.

Выход из пилотской кабины

Лицо, намеревающееся выйти из пилотской кабины, до отпирания двери должно:

- проверить с бортпроводниками, что смежный туалет не занят пассажиром;

- визуально определить конкретную обстановку за дверью, особенно на рейсах высокой степени риска или когда неизвестные пассажиры находятся в пределах свободного прохода двери пилотской кабины; и

- подтвердить, что бортпроводники размещены для блокирования доступа пассажиров в зону двери, когда она будет открыта.

Важно, чтобы дверь пилотской кабины открывалась только на минимальное время, необходимое для быстрого покидания или входа в пилотскую кабину.

Присутствие пассажиров в зоне двери пилотской кабины и свободном проходе перед дверью пилотской кабины

Потребность использования передних туалетов пассажирами понятна, но присутствию пассажиров в зоне двери пилотской кабины по другим причинам нужно обычно препятствовать. Зона перед дверью пилотской кабины (включая туалеты и кухни) должна считаться «зоной, свободной для прохода» в отношении любого нарушения установленного на борту порядка.

В течение любого нарушения установленного на борту порядка, никому из пассажиров не нужно разрешать нахождение в этой зоне, за исключением пассажиров, физически помогающих бортпроводникам в предотвращении предпринятого вторжения в пилотскую кабину.

Если инцидент начинает развиваться:

- необходимо немедленно запереть пилотскую кабину;

- если инцидент развивается до уровня 3 или 4 то зона, свободная для прохода, должна быть немедленно освобождена;

- пассажиры должны быть на своих местах;

- тележка с бортпитанием размещена перед дверью пилотской кабины;

- АВР - физически способные пассажиры (ABP - пассажиры, которые, по мнению бортпроводников, могут быть привлечены для оказания необходимой помощи) - должны быть приглашены для блокирования зоны двери пилотской кабины.

Можно разработать процедуры по определению ABP до посадки (возможно через предварительную информацию при посадке), и затем разместить их по-возможности в местах прохода, чтобы они могли при потребности немедленно осуществить ответные действия.

Потребности пилотов

Нужно учитывать потребностям пилотов и других дополнительных членов экипажа. Эти потребности физиологические, психологические, связанные с физическими упражнениями, а также потребности в пище и питье. Тромбоз вен, увеличивающаяся проблема на дальних рейсах, в общем может быть устранен физическими упражнениями. Требования здравоохранения состоят в том, чтобы члены экипажа делали адекватные физические упражнения на борту. Использование пилотами туалетов должно обычно ограничиваться ближайшими к пилотской кабине (см. рис. 5.3).

Рисунок 5.3 - Туалетная комната на воздушном судне

Правила некоторых авиакомпаний требуют, чтобы, когда пилот оставляет пилотскую кабину воздушного судна с экипажем из двух человек, бортпроводник должен входить в пилотскую кабину и оставаться там до возвращения отсутствующего члена экипажа. Если необходимо, свободные члены экипажа или маршалы, находящиеся на борту, могут быть привлечены для выполнения этой функции, и может быть разработан соответствующий порядок доступа.

Порядок может быть следующим:

• командиры экипажей в соответствии с их опытом полетов на типахвоздушных судов ;

• вторые пилоты;

• пилоты другой авиакомпаний,

• маршалы.

Это обеспечит, что если пилот, находящийся на своем рабочем месте, «выйдет из строя», будут иметься механизмы, обеспечивающие, что он или она получат медицинскую помощь, что дверь пилотской кабины будет открываемой, и что пилот не упадет на рычаги управления. Требуемая процедура может быть такой, что, когда один пилот покидает свое место, другой пилот должен быть пристегнут ремнем безопасности.

Требование, чтобы второе место всегда было занято, также обеспечивает защиту пилотской кабины при чрезвычайных ситуациях, предоставляя возможность пилоту, находящемуся в пилотским кресле, концентрироваться на пилотировании воздушного судна, осуществлении чрезвычайных мер и необходимых запросов по радио.

В заключении необходимо отметить, что до отпирания двери, для входа или выхода должен быть осуществлен очень тщательный и внимательный осмотр зоны двери. Необходимо проявлять огромное внимание, чтобы самоуспокоенность, плохая координация действий экипажа, невнимательность и эксплуатационные запросы не стали причиной невыполнения процедур.

5.2 Перевозочная документация, в том числе и та, что остается на земле. Инструктаж пассажиров. Запрещенные перевозки; перевозки оружия; перевозка лиц с ограниченными возможностями; перевозка депортированных и конвоируемых лиц

Перевозка — равнозначна «транспортировке», «перевозчик» — все авиаперевозчики, которые перевозят или обязуются перевезти пассажира или его багаж по настоящему договору или осуществляют любое другое обслуживание, связанное с данной авиаперевозкой;

Билет — настоящий пассажирский билет и багажная квитанция, или настоящий маршрут/квитанция, если применимо, в случае электронного билета, частью которых являются настоящие условия и уведомления;

Электронный билет — Маршрут/Квитанция, выпущенная перевозчиком или от имени перевозчика, Электронные Купоны и, если применимо, Посадочный документ;

Варшавская конвенция — Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся воздушных международных перевозок, подписанная в Варшаве 12 октября 1929 года, или указанная конвенция, измененная Протоколом, подписанным в Гааге 28 сентября 1955 года, в зависимости от того, какой из этих документов может быть применен к настоящей перевозке.