- •Министерство образования и науки украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Эксплуатационные процедуры – требования икао, jar – ops и
- •Раздел 2 Эксплуатационные процедуры и требования предъявляемые к
- •Раздел 3 Предварительная и предполетная подготовка к полетам экипажа воздушного судна……………………………………………………………………………31
- •Раздел 4 Процедуры наземного обслуживания и участие в них экипажа
- •Раздел 5 Эксплуатационные процедуры, связанные с перевозками пассажиров,
- •Раздел 6 Противообледенительная обработка воздушного судна на земле…….......75
- •Раздел 7 Специальные процедуры по принятию решения на вылет...........................95
- •Раздел 8 Принятие решения на вылет..............................................................................112
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 эксплуатационные процедуры – требования икао,
- •1.1 Применение, общие положения, требования, наименования разделов jar – ops и национальных руководящих документов относительно выполняемых эксплуатационных процедур
- •1.2 Общие требования по сертификации, лицензированию воздушных судов
- •1.3 Общие требования по сертификации, лицензированию членов летного экипажа
- •Раздел 2 эксплуатационные процедуры и требования предъявляемые к экипажу воздушного судна
- •2.1 Общие положения и требования предъявляемые к формированию и комплектованию экипажа воздушного судна
- •2.2 Определения относительно экипажа вс. Кабинный экипаж
- •2.3 Допуск летного состава к полетам
- •2.4 Проверка работы летного состава и полеты с проверяющими в составе экипажа
- •2.5 Нормы рабочего времени и отдыха экипажа. Полетное время, служебное полетное время и время отдыха экипажа воздушного судна
- •2.6 Национальные требования относительно норм рабочего и полетного времени, время отдыха экипажа воздушного судна
- •Раздел 3 предварительная и предполетная подготовка к полетам экипажа воздушного судна
- •3.1 Предварительная подготовка летных экипажей: цели и задачи подготовки, национальные требования к подготовке и процедуры проведения, сроки и необходимость проведения
- •3.2 Предполетная подготовка летного экипажа: общие положения, организация и обязанности членов экипажа в процессе ее проведения
- •3.3 Обязанности членов экипажа в процессе предполетной подготовки (командира воздушного судна, второго пилота, бортинженера, членов кабинного экипажа)
- •О принятии решения на вылет
- •Старший бортпроводник, кроме обязанностей для всех бортпроводников, обязан:
- •От командира воздушного судна
- •Раздел 4 процедуры наземного обслуживания и участие в них членов летного экипажа воздушного судна
- •4.1 Краткая характеристика этапов наземного обслуживания воздушного судна на аэродроме назначения (промежуточном аэропорту)
- •4.2 Наземное обслуживание: процедуры заправки (слива) топливом и меры безопасности, в т.Ч. С пассажирами на борту воздушного судна
- •4.3 Контроль количества топлива на борту воздушного судна
- •4.4 Обеспечение безопасности при наземном обслуживании - требования к техническому обслуживанию воздушного судна
- •1 Температура в салонах
- •2 Размещение пассажиров в самолёте
- •4.5 Процедуры опечатывания кабин при стоянках воздушного судна на земле
- •Раздел 5 эксплуатационные процедуры, связанные с перевозками пассажиров, груза и почты
- •5.1 Общие положения и процедуры обеспечения безопасности воздушного судна, пассажиров и грузов при наземном обслуживании и перевозке
- •5.2.1 Перевозочная документация, в том числе и та, что остается на земле
- •1 Генеральная декларация (General Declaration)
- •2 Пассажирская ведомость (Passenger Manifest)
- •3 Грузовой манифест(Сargo Manifest)
- •4 Сводная загрузочная ведомость (Loadsheet)
- •5 Телеграмма о загрузке рейса(Load Message - ldm)
- •6 Багажная ведомость
- •7 Багажные бирки (Baggage Tag)
- •5.2.2 Инструктаж пассажиров и правила поведения пассажиров
- •О запрете курения на борту воздушного судна
- •5.2.3 Запрещенные перевозки
- •К недопустимым действиям, создающим угрозу безопасности полета, относятся:
- •5.2.4 Перевозка оружия и боеприпасов
- •5.2.5 Перевозка лиц с ограниченными возможностями. Перевозка пассажиров с ограниченной дееспособностью
- •5.2.6 Перевозка беременных, женщин после родов и новорожденных
- •5.2.7 Перевозка детей
- •5.2.8 Перевозка депортируемых и конвоируемых лиц лица, находящиеся под стражей
- •Раздел 6 противообледенительная обработка воздушного судна на земле
- •I Поверхность самолёта свободна от каких либо ледяных отложений
- •IiПоверхность самолета покрыта каким-либо видом ледяных отложений
- •IiiПоверхность самолета обледенела
- •6.2 Обязанности и ответственность должностных лиц наземного персонала и экипажа
- •1 Ограничение по жидкостям
- •2 Ограничения по применению
- •1 Проверка после проведения удаления обледенения и антиобледенительной защиты
- •2 Осмотр воздушного судна перед взлетом
- •Раздел 7 специальные процедуры по принятию решения на вылет
- •7.1 Оценка возможности использования аэродрома
- •Экипажем воздушного судна
- •7.2 Определение категории аэродромов по организации аварийно - спасательного оборудования и пожарной защиты (erff)
- •7.3 Расчет потребного на полет количества топлива и масел
- •7.3.1 Требования к количеству топлива для полёта
- •7.3.2 Порядок расчёта потребного на полёт количества топлива
- •7.3.3 Учёт низкой температуры топлива (Fuel Freeze Temperature)
- •7.3.4 Танкерное топливо
- •7.3.5 Потребное на полёт количество масла
- •7.4 Методы определения эксплуатационных метеоминимумов аэродромов
- •I Выбор и применение метеорологического минимума для взлёта и посадки воздушного судна при выполнении полётов
- •II Описание метеорологической информации, предоставляемой летному экипажу
- •1 Прогноз для посадки - landing forecast
- •2 Прогноз для взлета - forecast for take-off
- •3 «Снежный» notam - snowtam
- •7.5 Масса и центровка воздушного судна: контроль со стороны экипажа за соответствием весов и центровок , указанных в сзв и цг, фактическим данным загрузки
- •Раздел 8 принятие решения на вылет
- •8.1 Задание на полет и рабочий план полета (Operational Flight Plan – ofp)
- •1 Подготовка и использование рабочего плана полёта
- •8.2 Составление и подача планов полета органу овд
- •8.3 Принятие решения на вылет командиром воздушного судна
- •8.4 Перечень документов и формуляров на борту воздушного судна
- •8.5 Бортовой журнал технического состояния воздушного судна
- •1 Раздел «Топливо», указывая в нем:
- •2 Раздел «Маслосистема», указывая в нем:
- •Список рекомендованных источников информации
- •Министерство образования и науки украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Полетные процедуры……………………………………………………………10
- •Раздел 2 Выполнение полетных процедур……………………………………………….21
- •Раздел 3 Всепогодные полеты………………………………………………………………64
- •Раздел 4 Применение перечней минимального исправного оборудования
- •Раздел 5 Требования по использованию и применению кислорода в полете
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 полетные процедуры
- •1.1 Политика авиакомпании в области полетных процедур – язык общения
- •1.2 Технология работы летного экипажа (sop)
- •1.3 Правила «стерильной кабины»
- •1.4 Применение автоматических систем управления воздушного судна
- •1 Пилот, осуществляющий активное управление воздушного судна (pf):
- •2 Пилот, осуществляющий контролирующее управление воздушного судна (pm):
- •1.5 Ведение радиосвязи и анализ воздушной обстановки
- •1.6 Карты проверок
- •1.7 Визуальные сигналы
- •1. Боковой сопровождающий/направляющий
- •6.Остановка воздушного судна
- •7. Торможение
- •8. Установка/уборка колодок
- •1. Команда «Эвакуация»
- •II Сигналы, подаваемые при отсутствии технических средств двусторонней связи
- •Раздел 2 выполнение полетных процедур
- •2.1 Предполетный внешний осмотр воздушного судна и предполетные брифинги
- •2.1.1 Предполетный внешний осмотр воздушного судна
- •2.1.2 Предполетный технический брифинг для летного экипажа
- •2.1.3 Технический брифинг для кабинного экипажа
- •2.1.4 Предполетный брифинг кабинного экипажа
- •С кабинным экипажем
- •2.1.5 Предполетный брифинг летного экипажа
- •Командир воздушного судна
- •2.1.6 Предполетный брифинг для специалиста – наблюдателя (обзервера)
- •2.2 Буксировка. Запуск двигателей. Руление.
- •2.2.1 Буксировка
- •1 Перед буксировкой вс:
- •2 Буксировка закончена:
- •Команды, подаваемые при буксировке воздушного судна, и доклады об их выполнении
- •2.2.2 Запуск двигателей
- •1. Перед запуском двигателя:
- •2. Запуск двигателей.
- •3. После запуска двигателей:
- •2.2.3 Руление
- •Системы торможения при выруливании
- •Плохой осмотрительность экипажа
- •2.3.1 Взлет
- •2.3.2 Набор высоты
- •2.3.3 Крейсерский полет (полет по маршруту)
- •2.3.4 Снижение, предпосадочный брифинг
- •2.3.5 Полёт в зоне ожидания
- •2.3.6 Заход на посадку, посадка, уход на запасной аэродром, руление после посадки и заруливание на стоянку воздушного судна
- •2При заходе на посадку в условиях не ниже категории I icao:
- •3 При заходе на посадку по категории II icao или по категории III-а icao:
- •Указания о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждаются обязательно.
- •2.3.7 Уход на второй круг
- •На впп без разрешения диспетчера
- •Взаимодействие экипажа и органа овд при заходе на посадку маневром Circle- to-land.
- •2.3.8 Посадка
- •2.3.9 Уход на запасной аэродром
- •2.3.10 Руление после посадки и заруливание на стоянку воздушного судна
- •2.4 Разбор полетов: общие положения и послеполетный разбор в экипаже.
- •Раздел 3 всепогодные полеты
- •3.1 Общие положения и процедуры при подготовке и выполнении полетов по пвп
- •1 Полет по пвп на истинных высотах менее 300 м выполняется:
- •2 Полет по пвп на истинных высотах 300 м и выше выполняется:
- •3 Полет по пвп может осуществляться над облаками, если:
- •3.3 Эксплуатационные ограничения. Квалификационные требования к членам экипажа воздушного судна
- •1 Наличие допуска аэродрома к всепогодными полетами
- •2 Наличие заявленных эксплуатационных процедур
- •3 Эксплуатационные правила в отношении rvr
- •4 Требования к взаимодействию с органом овд
- •5 Требования к оборудованию воздушного судна
- •Раздел 4 применение перечней минимального исправного оборудования (mel/cdl)
- •4.1 Общие положения. Порядок применения меl по этапам полета
- •1 Во время предполётной подготовки на борту воздушного судна
- •2 При буксировке и рулении до исполнительного старта
- •4 При заруливании (буксировке) после посадки
- •Раздел 5 требования по использованию и применения кислорода в полете
- •5.1 Основные требования по применению кислорода на воздушных судах га
- •5.2 Использование кислорода для дыхания членами экипажа
- •5.3 Использование кислорода для кабинного экипажа
- •5.4 Использование кислорода для пассажиров
- •В случае разгерметизации воздушного судна
- •Список рекомендованных источников информации:
- •Министерство образования и науки Украины
- •Содержание
- •Раздел 1 Полеты в особых условиях и процедуры подготовки к ним…………………...10
- •Раздел 2 Особые случаи в полете. Полеты в непредвиденных обстоятельствах и
- •Раздел 3 Обеспечение экипажем воздушного судна мероприятий по авиационной безопасности в период подготовки и выполнения полетов……………………………....90
- •Термины и определения
- •Сокращения
- •Введение
- •Раздел 1 полеты в особых условиях и процедуры подготовки к ним
- •1.2 Опасность обледенения. Обледенение воздушного судна на земле и в воздухе. Распознавание обледенения и процедуры, которые необходимо выполнить экипажу воздушного судна для борьбы с ним
- •1.2.1 Опасность обледенения
- •1.2.2 Обледенение воздушного судна на земле и в воздухе
- •(Качество и коэффициент подъемной силы).
- •1 Одноступенчатая противообледенительная процедура
- •2 Двухступенчатая противообледенительная процедура.
- •Перед вылетом в условиях наземного обледенения
- •Невыполнения противообледенительной обработки
- •1.3 Полет в условиях грозовой деятельности. Обход грозовых облаков
- •Мощно-кучевых облаков
- •1.4.1 Сдвиг ветра, микропорывы. Опасность влияния сдвига ветра на воздушное судно на различных этапах полета. Действия экипажа в случае попадания в условия сдвига ветра
- •На посадку воздушного судна
- •1.4.2 Спутная турбулентность
- •1.5 Полеты в малоориентирной местности и пустынях
- •1.6 Полеты над водной поверхностью
- •1.7 Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли
- •1.8 Полеты в сложной орнитологической обстановке
- •1.9 Полеты в условиях пыльной бури
- •1.10 Полеты в условиях повышенной электрической активности атмосферы
- •1.11 Особенности полета в горной местности
- •При подготовке к полетам членами летного экипажа
- •Раздел 2 особые случаи в полете. Полеты в непредвиденных обстоятельствах и действия экипажа воздушного судна
- •2.1 Общие положения
- •2.2 Действия экипажа при отказе двигателя (ей) на различных этапах полета
- •2.3 Пожар на воздушном судне
- •2.4 Разгерметизация воздушного судна
- •2.5 Отказ основных систем воздушного судна
- •Передней стойкой шасси
- •Гидравлической системы и не выхода всех стоек шасси
- •2.6 Потеря устойчивости и управляемости воздушного судна
- •2.7 Потеря ориентировки
- •2.8 Отказ радиосвязи
- •2.9 Утрата работоспособности членов летного экипажа и ухудшение здоровья пассажиров
- •2.9.1 Неспособность членов летного экипажа выполнять свои обязанности
- •2.9.2. Потеря работоспособности командира воздушного судна
- •Выполняет посадку находясь на своем кресле
- •2.9.3 Действия экипажа при внезапном ухудшении состояния здоровья пассажира на борту воздушного судна, требующем медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту
- •2.10 Вынужденная посадка вне аэродрома на сушу и воду
- •При аварийной посадке на воду при наличии времени
- •2.11 Взаимодействие членов летного и кабинного экипажа при выполнении аварийных процедур
- •I Задымление в салоне:
- •II Подготовленная аварийная посадка на сушу:
- •III Подготовленная аварийная посадка на воду:
- •2. 12 Полеты при непредвиденных обстоятельствах и нештатных ситуациях
- •2. 13 Действия экипажа терпящего бедствие
- •1 В первую очередь передается сигнал бедствия следующим образом:
- •3 Если опасность миновала, сообщение передается следующим образом:
- •Раздел 3 обеспечение экипажем воздушного судна мероприятий по авиационной безопасности в период подготовки и выполнения полетов
- •3.1 Общие положения. Полномочия командира воздушного судна и членов экипажа
- •3.2 Расположение членов экипажа. Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами. Допуск в кабину экипажа. Использование свободных мест экипажа.
- •3.2.1 Расположение членов экипажа
- •Пилотирующим пилотом при замене членов экипажа в кабине воздушного судна
- •Категорически запрещен
- •3.2.2 Использование ремней безопасности экипажем и пассажирами
- •3.2.3 Допуск в кабину летного экипажа
- •3.2.4 Использование свободных мест экипажа
- •3.3 Стандарты обеспечения безопасности пассажирской кабины
- •3.4 Политика авиакомпании относительно недисциплинированных пассажиров.
- •3.5 Мероприятия по безопасности на земле и в полете
- •3.6 Действия членов экипажа при возникновения чрезвычайных ситуаций на воздушном судне
- •С борта воздушного судна
- •3.7 Действия членов экипажа в случае угрозы взрыва на воздушном судне
- •По занятию изолированной стоянки
- •Досмотр воздушного судна
- •Список рекомендованных источников информации
3.4 Политика авиакомпании относительно недисциплинированных пассажиров.
В условиях постоянно растущей угрозы терроризма приоритетным направлением деятельности авиакомпаний Украины является обеспечение безопасности пассажиров на всех этапах авиаперевозки, начиная с момента регистрации на рейс и заканчивая получением багажа в аэропорту назначения. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности пассажиров в полете и поддержанию установленного порядка на борту воздушных судов авиакомпаний Украины. Это связано также и с тем, что в последнее время во всем мире наблюдается увеличение количества инцидентов, происходящих по причине противоправного поведения отдельных пассажиров во время полета. К сожалению, такая негативная тенденция не обошла стороной и гражданскую авиацию Украины.
Некоторые пассажиры, пребывая, как правило, в состоянии алкогольного опьянения, игнорируют установленные правила поведения в полете и совершают противоправные действия на борту воздушного судна, чем дестабилизируют психологический микроклимат на борту, серьезно мешают нормальной работе членов экипажа, вносят дискомфорт для других пассажиров, и, в конечном счете, создают реальную угрозу безопасности полета.
Основой политики всех авиакомпаний Украиныв отношении недисциплинированных пассажиров является нетерпимость к лицам, совершающим правонарушения и недопустимые действия.
При этом учитываются положения Токийской конвенции Международной организации гражданской авиации 1963 года, в соответствии с которыми командир воздушного судна для обеспечения безопасности полета и сохранения дисциплины на бортуможет высадить любого пассажира, который совершил или собирается совершить на борту ВС акт, подвергающий опасности ВС, людей или их собственность, на территории любого государства, где воздушное судно совершает посадку.
В случае любых агрессивных действий, совершаемых пассажиром, члены экипажа имеют право использовать все возможности, включая меры физического сдерживания, для урегулирования ситуации и передачи правонарушителя представителям правоохранительных органов в аэропорту посадки. При этом командирам воздушных судов авиакомпаний для восстановления порядка на борту и обеспечения безопасности пассажиров предоставлено право осуществить незапланированную посадку в любом ближайшем аэропорту.
При этом Авиакомпания оставляет за собой право в судебном порядке вытребовать с правонарушителя возмещения всех расходов, понесенных ею вследствие противоправных действий такого пассажира.
Перечень действий, недопустимых в полете со стороны пассажиров воздушного судна:
- неадекватное поведение, игнорирование требований обеспечения безопасности полетов;
- отказ выполнить законные требования членов экипажа ВС;
- словесные оскорбления и угрозы жизни и здоровью членов экипажа или других пассажиров;
- курение на борту ВС;
- распитие спиртных напитков, если их не подал экипаж пассажирской кабины;
- насилие, психологическое давление или прямое запугивание, угрозы или умышленное причинение вреда жизни или имуществу пассажиров, экипажа или Авиакомпании;
- насилие, угрозы или вмешательство в действия членов экипажа во время выполнения ими служебных обязанностей, или действий, которые могут привести к потере экипажем возможности их выполнять;
- распространение ложной информации, повлекшее угрозу безопасности ВС;
- сексуальные домогательства в отношении членов экипажа ВС или других пассажиров;
- попытки проникновения в пилотскую кабину ВС;
- несанкционированные попытки открытия дверей и аварийных люков ВС;
- любое иное деяние, создавшее угрозу безопасности полетов, или имеющее признаки преступления, ответственность за совершение которого предусмотрена уголовным законодательством Украины.
Законодательством большинства стран мира предусмотрены наказания за нарушение правил авиационной безопасности/безопасности полётов.
Пассажиры-нарушители, в зависимости от особенностей национального законодательства, могут быть оштрафованы (штраф от 340 грн. до $250000) и/или подвергнуты судебному преследованию (арест от 15 суток до 20 лет).
Не ограничиваясь вышеперечисленными методами, большинство авиакомпаний Украины разработали и внедрили систему учета и мониторинга лиц, совершивших правонарушения на борту ВС. Такие лица вносятся в «Список нежелательных пассажиров Авиакомпаний»(или, как его называют СМИ – «Черный список») на срок от 1 до 10 лет, учитывая степень общественной опасности содеянного правонарушения. В течении такого срока авиакомпания Украины отказывает пассажирам-нарушителям в перевозках своими рейсами. Такое наказание, учитывая международные перевозки, зачастую является даже более эффективным, чем взыскание штрафов или применения административных санкций со стороны правоохранительных органов.
Права и обязанности пассажиров
Пассажиры имеют право:
- требовать предоставление всех услуг, предусмотренных условиями договора воздушной перевозки, указанными на бланке авиабилета;
- в случае, если их жизни, здоровью, чести и достоинству угрожает опасность, – обращаться к работникам авиапредприятия и требовать у них защиты.
Пассажиры обязаны:
- безоговорочно выполнять требования командира ВС и рекомендации других членов экипажа;
- размещать ручную кладь и личные вещи на специально отведенных для этого местах;
- держать привязные ремни застегнутыми при включенном табло «Застегните ремни» (рекомендуется оставлять привязные ремни застегнутыми в течение всего полета);
- соблюдать дисциплину и порядок.
Пассажирам запрещается:
создавать ситуации, угрожающие безопасности полета или жизни, здоровью, чести и достоинству других пассажиров, а также авиационного персонала – допускать по отношению к ним любое словесное оскорбление и, тем более, физическое насилие;
употреблять алкогольные напитки, кроме предложенных на борту;
курить на боту самолета в течение всего полета;
использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующих указаний экипажа;
использовать в течение всего полета:
а) радиотелефоны, радиоприемники, радиопередатчики, телевизоры, игрушки с дистанционным управлением, беспроводные сетевые устройства (радиотелефоны должны быть выключены независимо от того, где они находятся в багаже или ручной клади);
использовать во время руления, взлета, набора высоты, снижения и посадки самолета:
а) портативные компьютеры, переносные компьютерные принтеры, видеокамеры, кинока- меры, воспроизводящие устройства (магнитофоны, проигрыватели компакт-дисков и кассет, и другие лазерные приборы), фотоаппараты, фотокамеры, электронные игрушки, электро- бритвы, приборы, в конструкции которых используются светодиоды.
создавать условия, некомфортные для остальных пассажиров и препятствующие работе членов экипажа;
портить принадлежащее авиапредприятию имущество и/или выносить его с борта ВС.
Ответственность пассажиров за нарушение «Правил перевозок на воздушном
транспорте» предусматривается:
1 на внутренних авиалиниях Украины – в соответствии с действующим законодательством Украины;
2 на международных авиалиниях – в соответствии с требованиями международного воздуш- ного права (в частности, – Международной конвенции «О преступлениях и некоторых других действиях, совершенных на борту ВС», подписанной в Токио в 1963 г. и ратифицированной в 166 странах, в том числе – Украиной; далее – «Токийская конвенция») и законодательства, действующего в государстве посадки, – независимо от того, в каком государстве зарегистрировано или эксплуатируется использовавшееся для выполнения рейса ВС;
3 в случае, если виновник совершенного за пределами Украины, – но направленного против граждан или имущества Украины правонарушения не понес соответствующего наказания за рубежом, то в соответствии со статьей УК Украины он подлежит такому наказанию по возвращении в Украину.
В целях обеспечения безопасности полета командир воздушного судна имеет право:
- принимать окончательное решение о взлете, полете и посадке ВС, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета в целях спасения жизни людей;
- отдавать распоряжения любому находящемуся на борту ВС лицу и требовать их исполнения;
- в случае возникновения подозрений о влиянии электронных приборов, используемых пассажирами на борту ВС на нормальную работу систем навигации и радиосвязи, КВС имеет право потребовать их выключения на любом этапе полета;
- применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета ВС и отказываются подчиняться распоряжениям командира ВС;
- удалять таких лиц с ВС по прибытии на ближайший аэродром, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, – передавать их правоохранительным органам
Представитель авиакомпании имеет право в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира путем отказа пассажиру в перевозке, если состояние здоровья пассажира требует особых условий перевозки, либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц (согласно Воздушного кодекса Украины).
Авиакомпания, исходя из собственных обоснованных решений, имеет право:
- отказать в начале перевозки пассажира, если его поведение неадекватное или он
демонстрирует действия, вызывающие у персонала или пассажиров сомнения в безопасности полета при его перевозке;
- высадить с борта ВС при совершении внеплановой посадки в промежуточном аэропорту с передачей правоохранительным органам пассажира, который совершил (совершает) противоправные действия, которые серьезно угрожают безопасности полета;
- отказать в перевозки на длительный срок в дальнейшем физическому лицу, которое как пассажир авиакомпании совершило противоправные действия на борту ВС и таким образом стало нежелательным для Авиакомпании пассажиром, про что она письменно предупредила;
Отказ пассажиру в разовом или дальнейших перевозках на рейсах АК не освобождает его от криминальной или административной ответственности за совершенные противоправные действия согласно действующим законодательством Украины.
Для обеспечения своевременного реагирования на противоправные действия со стороны пассажиров Авиакомпания тесно взаимодействует с соответствующими правоохранительными органами и САБ как в базовом аэропорту, так и в других аэропортах при выполнении рейсов.
Порядок действий персонала Авиакомпании в случае совершения право- нарушений на борту ВС, оформления соответствующих документов по факту правонарушения, принятия и реализации решения по внесению пассажира-нарушителя в Список нежелательных пассажиров определяется отдельной рабочей инструкцией Авиакомпании.
При нахождении воздушного судна на земле.
Недисциплинированный пассажир предупреждается про недопущение противоправных действий и нарушения общественного порядка на борту ВС. В случае игнорирования требований экипажа ВС – снимается с рейса и передается правоохранительным органам.
При нахождении воздушного суднав полете.
Если пассажир своим поведением нарушает общественный порядок – применяется устное предупреждение. В случае, если пассажир прекратилнарушать общественный порядок, - никакие другие меры к нему не применяются (нарушение не фиксируется).
Если пассажир продолжаетнарушать общественный порядок – экипаж ВС оповещает пассажира про противоправные действия в полете Последним письменным предупреждением установленного образца, один экземпляр которого после подписи КВС вручается пассажиру- нарушителю лично в руки, с составлением Акта про правонарушение на борту ВС.
В случае, если принятыми мерами со стороны экипажа ВС не достигнуто положительного результата, командир ВС связывается с диспетчером ОВД (Центром обеспечения и контроля полетов авиакомпании или представителем авиакомпании в других аэропортах) с просьбой про необходимость прибытия на борт ВС после его посадки представителя правоохранительных органов и сотрудников САБ для принятия решения по снятию пассажира, который своими действиями создал угрозу безопасному выполнению полета, уведомляет номер рейса, время приземления и про противоправные действия, которые были совершены на борту ВС.
Если нарушитель ведет себя настолько агрессивно, что его действия создают серьезную угрозу безопасности полета, командир ВС принимает решение про посадку в аэропорту (на аэродроме) внеплановой посадки, для передачи нарушителя представителю соответствующего правоохранительного органа (в иностранном аэропорту – в присутствии представителя авиакомпании). Пассажир – нарушитель задерживается на борту ВС до прибытия представителей правоохранительных органов. Командир ВС или по его указанию любой член экипажа информирует пассажиров про причину прибытия на борт ВС представителей правоохранитель- ных органов. В случае совершения противоправных действий на борту ВС лицом, которое не является гражданином Украины, на ВС также приглашается сотрудник СБУ в аэропорту посадки, который принимает участие в рассмотрении факта противоправных действий в части его касающегося.
Порядок подачи уведомления.
Информация про правонарушения на борту ВС доводится до руководства авиакомпании, взаимодействующих подразделений и правоохранительных органов в соответствии с Табелем донесений авиакомпании.
По просьбе представителей правоохранительных органов члены экипажа ВС, которые принимали участие в прекращении правонарушений на борту ВС, обязаны дать письменные пояснения про обстоятельства его совершения и прекращения (локализации).
После возвращения экипажа воздушного судна на базовый аэропорт:
- командир ВС письменной служебной запиской докладывает руководству Авиакомпании про правонарушение (я), которые имели место на борту ВС, и обстоятельства его локализации;
- бортпроводник излагает эту же информацию в Отчете про рейс с дополнением к нему образцов Письменного подтверждения, Акта про правонарушение на борту ВС и информацию свидетелей.