Крыло чертежи / Фюзеляж / 561479

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тогда стоимость ТРДД, устанавливаемых на данный самолет, будет

равна:

Ц ДВ 0.015 1.61 1.15 3.57 20950 3400 1020950 4.05(млн.долл.).

Расчетная средняя цена одного самолета с двигателями равна:

ЦС ЦС Ц ДВ 19.75 2 4.06 27.87 (млн.долл.)

6.3 Выводы Полная себестоимость самолета состоит из средней заводской

себестоимости и внутрипроизводственных расходов, планируемых в размере

1% от заводской себестоимости. Заводская средняя себестоимость зависит от стоимости основных материалов и покупных изделий, затрат на изготовление и ремонт, списываемой на программу первых двух лет серийного выпуска,

затрат на заработную плату работников, а также спецрасходы. Стоимость двигателей зависит от взлетной тяги одного двигателя, типа двигателя и серийности. Расчетная средняя цена одного самолета с двигателями составила 27,87 млн. долл.

Размещено на http://www.allbest.ru/ 7. Раздел безопасности жизнедеятельности

7.1 Система кондиционирования воздуха

В полете с подъемом на высоту на организм человека отрицательное влияние оказывает, прежде всего, недостаток кислорода. Хотя процентное содержание кислорода в атмосферном воздухе на высоте почти такое же, как на земле, однако в этом случае насыщение крови человека кислородом уменьшается. Дело в том, что оно зависит от так называемого парциального давления кислорода в легких, т. е. давления, приходящегося на долю кислорода в общем атмосферном давлении. Чем это давление меньше, тем в меньшей степени кровь насыщается кислородом.

Уменьшение атмосферного давления с подъемом на высоту приводит к соответствующему уменьшению парциального давления. Это в свою очередь приводит к недостатку кислорода для дыхания — кислородному голоданию.

При полетах на высотах более 4000 м человек уже нуждается в дополнительном питании кислородом, создающим необходимое парциальное давление.

Известно, что даже кратковременное пребывание человека на высотах

6000 — 7000 м в открытой кабине без кислородного прибора может вызвать внезапное наступление обморочного состояния из-за низкого парциального давления кислорода. Поэтому для полетов на высотах более 4000 м пришлось снабжать самолеты кислородными системами, компенсирующими недостаток кислорода во вдыхаемом экипажем и пассажирами воздухе.

Каждый член экипажа обеспечивается индивидуальной маской, к которой подводится кислород от специальных бортовых баллонов.

С увеличением высоты полета свыше 8000 — 9000 м одна система кислородного питания уже не в состоянии обеспечить поддержание нормальной работоспособности экипажа. Дополнительная подача кислорода к легким устраняет явление кислородного голодания примерно до высот 10

Размещено на http://www.allbest.ru/

000 м. С высот более 10 000 м в негерметической кабине при длительном пребывании необходимо подавать кислород для дыхания под избыточным давлением. При этом легкие как бы "накачиваются" кислородом, а обратный выдох значительно затрудняется.

На работоспособность экипажа самолета и самочувствие пассажиров при полете "на высоту" оказывает влияние также температура и относительная влажность воздуха. На больших высотах температура понижается до минус 50°С и ниже. При таком холоде возможно обмораживание отдельных участков тела человека. Атмосферный воздух на больших высотах имеет очень небольшую относительную влажность. Это приводит к сухости в носоглотке и слизистой оболочке глаз.

Системы обеспечения жизнедеятельности и спасения экипажей и пассажиров летательных аппаратов предназначены для поддержания нормальной работоспособности членов экипажа при выполнении полетов в герметичной и разгерметизированной кабинах, для спасения пассажиров в экстремальных ситуациях, а также для обеспечения нормального микроклимата в кабине.

Система обеспечения жизнедеятельности экипажа включает в себя систему кондиционирования воздуха (СКВ), систему кислородного питания

(СКП), систему кислородного воздуха (СКВ) и индивидуальное защитное снаряжение.

Система кондиционирования конструктивно подразделяется на следующие системы:

-система отбора и подачи воздуха (система подготовки воздуха);

-система распределения воздуха;

-система автоматического регулирования давления;

-система регулирования температуры воздуха.

Системы кондиционирования предназначены для поддержания на необходимом уровне параметров воздушной среды:

- абсолютного давления;

Размещено на http://www.allbest.ru/

-избыточного давления;

-скорости изменения давления воздуха;

-температуры;

-относительной влажности воздуха;

-состава и чистоты воздуха;

-уровня шума.

Количество воздуха, которое должно подаваться для обеспечения допустимой концентрации углекислого газа, несколько ниже реально подаваемого количества воздуха. Это объясняется тем, что расход воздуха,

определенный из условия обеспечения температурного режима, несколько выше минимально допустимого расхода, обеспечивающего допустимую концентрацию углекислого газа.

Регламентируются и предельные концентрации вредных примесей:

-пары топлива – 0,3 мг/л;

-продукты разложения топлива и масла – 0,0002 мг/л;

-окись углерода – 0,02 мг/л;

-окись азота – 0,005 мг/л.

Система регулирования давления предназначена для поддержания определенного перепада давления между гермокабиной и окружающей средой с целью обеспечения рациональных параметров микроклимата в кабине экипажа и салоне и обеспечивает выполнение следующих функций:

автоматическое регулирование абсолютного давления в гермокабине по заданной программе;

автоматическое ограничение эксплуатационного избыточного давления в гермокабине;

автоматическое ограничение скорости изменения давления в гермокабине на заданном уровне;

ограничение предельного прямого и обратного перепада давлений между гермокабиной и атмосферой;

Размещено на http://www.allbest.ru/

принудительную разгерметизацию гермокабины в полете и на

земле;

индикацию параметров воздуха по давлению и скорости изменения давления, предупреждение об опасных значениях параметров давления в гермокабине;

ограничение предельного минимального давления в гермокабине.

Система автоматического регулирования давления включает в себя основную и дублирующую системы, имеющие каждая свое выпускное устройство в виде клапана с пневматическим управлением.

Наиболее совершенным средством защиты экипажа и пассажиров от неблагоприятного действия атмосферы больших высот является размещение его в специальных герметических кабинах.

Давление в герметической кабине поддерживается выше давления окружающей среды, следовательно, и парциальное давление кислорода в ней больше. В кабине с помощью специальных устройств поддерживается необходимая температура и влажность воздуха, а звукоизоляция уменьшает вредное влияние шума от работающих двигателей. Поддержание необходимого состава воздуха и его влажности достигается путем непрерывной циркуляции через кабину свежего воздуха, поступающего из компрессора.

К герметическим кабинам предъявляются следующие основные требования.

1. Оптимальное абсолютное давление в кабине должно быть 600 мм рт.

ст., что соответствует давлению воздуха в атмосфере на высоте 2000 м.

2. Минимальное значение абсолютного давления должно быть не ниже

266 мм рт. ст., что соответствует высоте 8000 м. При этом значении давления воздуха в кабине допустимы кратковременные полеты с использованием кислородных приборов.

3.Избыточное давление в герметической кабине должно быть в пределах 0,025 — 0,06 МПа. Нижняя величина предела выбирается из

Размещено на http://www.allbest.ru/

условия обеспечения минимального значения абсолютного давления, а

верхняя — прочности кабины.

4.В кабине должна поддерживаться температура, равная 16 — 22°С, а

относительная влажность 15 —70%.

5.Процентное содержание кислорода в воздухе из соображений пожарной безопасности не должно превышать более 40%.

На данном ЛА применяется герметическая кабина вентиляционного типа. Воздух отбирается от электрического насоса, работающего от генератора. Регулировка основных параметров вентилируемого воздуха,

давления, температуры, влажности осуществляется в автоматическом и ручном режимах.

7.2 Выводы

Система кондиционирования воздуха, рассмотренная в донном разделе обеспечивает нормальную работоспособность членов экипажа при выполнении полетов в герметичной кабине, комфорт пассажиров, а также обеспечивает нормальный микроклимат в кабинах.

Размещено на http://www.allbest.ru/ 8. Специальная часть работы

Проектирование конструкций летательных аппаратов с учетом случайных факторов

Проектировочные расчеты конструкций ЛА в настоящее время проводятся на высоком научно-техническом уровне. Они обеспечивают достаточную надежность авиационной и космической техники , безопасность проведения полетов, рентабельность грузовых и пассажирских перевозок.

Один из путей дальнейшего совершенствования таких расчетов – приближение расчетных схем конструкции к реальным условиям ее производства и эксплуатации с учетом неизбежных технологических допусков на геометрические размеры тонкостенных элементов, а также изменчивости механических свойств конструкционных материалов и эксплуатационных нагрузок. Условие безотказности функционирования конструкции за назначенный срок эксплуатации может быть обеспечено с учетом случайных факторов только с определенной вероятностью, обеспечивающей ее надежность.

Проектирование сжатого стрингера с учетом вероятностных факторов Сжатый стержень (стрингер) при Sэ=2800 Н, f=1,5

Сжатие стержня из сплава Д16Т Площадь поперечного сечения:

F= fS э (8.1)

в k

где k=0.8, nр =nэ*f (8.2) nэ =2.5 nр=2.5*1.5=3.75

F=(3.75*2800)/(0.8*420)=31.24 мм2

По данной площади подбираем по сортаменту профиль ПР100 №51, у которого ширина полки 15 мм, толщина 1,2

По графику зависимости надежности Н и коэффициента безопасности fn определяем Н=0,9995

Вычисляем выигрыш в массе:

m% (1 1.19/1.5) 100% 20%

Выводы: в результате проектирования сжатого стрингера с учетом вероятностных факторов сэкономлено 20% массы по сравнению с обычным расчетом. На уменьшение массы повлияло применение толщины прессованного профиля ПР100 с учетом его допуска а также учли механические свойства материала.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Список литературы

1.Приближенное определение основных параметров самолета. Учеб.

пособие / В.Н.Клименко, А.А. Кобылянский, Л.А. Малашенко. – Х.: Харьк.

авиац. ин-т, 1986. -40 с.

2.Приближенное определение основных параметров самолета. Учеб.

пособие / В.Н.Клименко, А.А. Кобылянский, Л.А. Малашенко. – Х.: Харьк.

авиац. ин-т, 1989. -54 с

3.Житомирский Г.И. Конструкция самолетов: Учебник для студентов авиационных специальностей вузов. – М.: Машиностроение, 1991. -400 с.: ил.

4.Проектирование самолетов. Бадягин А.А., Егер С.М., Мишин В.Ф. и

др. - М.: Машиностроение, 1972. – 516 с.

5.Шульженко М.Н. Конструкция самолетов. – М., Машиностроение, 1971, 416с.

6.Проектирование лонжеронов крыла самолета. Л.В.Капитанова,

А.А.Редько, Рябков В.И., С.В.Трубаев, Цепляева Т.П. – Харьков: ХАИ, 2006.

– 67с.

7.Системы крепления двигателя на самолете / Лебединский А.Г. – Х.:

Харьк. авиац. ин-т., 1980 – 33с.

8.Евсеев Л.А. "Расчет на прочность крыла большого удлинения",Харьков ХАИ 1985.

9.Авиационные правила. Часть 1. Нормы лѐтной годности самолѐтов транспортной категории. - М. МАК , 1993. - 483 с .

10.Стригунов В. М. Расчѐт самолѐта на прочность : Учебник для вузов. -

М. : Машиностроение, 1984. - 376 с.

11. С.А. Лобов, А.В. Бетин, В.В. Вамболь, В.Н. Кобрин. Устройство систем жизнеобеспечения объектов аэрокосмической техники: учебное пособие. –

Харьков: ХАИ, 2004. – 144 с.

12.Рудман Л.И. Справочник конструктора штампов.–

М.:Машиностроение,1988г. 460с.