Крыло чертежи / Фюзеляж / 561479

Размещено на http://www.allbest.ru/

специальный персонал; штампы и заготовки доставляют к прессу подсобные рабочие, устанавливают штампы на пресс наладчики.

Планировка и организация рабочего места зависят от вида и размеров заготовки, степени механизации работ и способа подачи заготовки, способа удаления деталей, типа пресса, мощности пресса и размеров штампуемых деталей. В соответствии с требованиями на рисунке 5.7 изображена схема планировки рабочего места.

Рис.5.7 Схема планировки и организации рабочего места 1 – пресс; 2 –

рабочий; 3 – стол для заготовок; 4 – стеллаж для деталей; 5 – ящик для отходов.

Техника безопасности при эксплуатации прессов и штампов включает целый ряд мероприятий:

1)к работе допускаются только лица, прошедшие инструктаж;

2)на прессе запрещается проводить операции, где потребное усилие больше, чем номинальное усилие пресса;

3)закрытая высота штампа должна соответствовать закрытой высоте выбранного пресса;

4)прессы необходимо снабжать автоматической подачей,

защитными устройствами, исключающими попадание рук в опасную зону;

5) запрещается снимать деталь и удалять ее из опасной зоны

руками.

Размещено на http://www.allbest.ru/

5.1.10 Выводы

Входе выполнения работы был выполнен конструктивно-

технологический анализ детали, выбор заготовки и схемы штамповки,

подобран пресс с усилием Р=63кН, а также спроектирован штамп последовательного действия для детали "скоба".

Штамп обеспечивает быстроту получения детали с достаточной точностью и качеством поверхности детали.

Размещено на http://www.allbest.ru/

6. Экономический раздел

6.1 Расчет себестоимости самолета и цены самолета без двигателей

Полная средняя себестоимость одного самолета из годового выпуска в

N 15 штук определяется следующим образом[14]:

CП СЗ ВР , (6.1)

где CЗ - заводская средняя стоимость одного самолета из годового выпуска в N штук; ВР - внутрипроизводственные расходы, планируемые в размере 1% от заводской себестоимости.

Тогда:

СП 1, 01 СЗ . (6.2)

Заводская средняя себестоимость одного самолета из годового объѐма в N штук без себестоимости двигателей определяется по формуле:

СЗ М 0 ПИ СОС ПР СР З0 КРЦ КРЗ ОВЗ НДС Н КОМ ПКС ОДОР , (долл.)

где М0 - стоимость основных материалов, сырья и готовых изделий общепромышленного назначения и стоимость покупных полуфабрикатов;

M 0 1, 95 104 mК0,8 0, 93,32lg N M , (6.4)

где М=0.78 - максимальная скорость самолета в числах Маха; mк 33790 кг - масса конструкции самолета;

N 15 - годовой объѐм выпуска самолетов.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МО 1.95 104 33.790.93 0.93.32 lg15 339.554(тыс.долл).

ПИ - стоимость покупных изделий;

ПИ 1, 95 ( 1280 2, 37 Vmax 14,15 mПС ) N 0,09 , (6.5)

где масса пустого самолета:

mПС mЛА (mк mоб. упр. ) 13.7 nпасс 80 nэк 135158 (0.25 0.1) 13.7 210 80 6 50662.3 кг.

Vm ax 960 км / ч - максимальная скорость самолета.

ПИ 1.95 1280 2.37 960 14.15 50.66 15 0.09 2616 .4 (тыс.долл),

СОС - затраты на изготовление, ремонт, восстановление специальной технологической оснастки, списываемой на программу первых двух лет серийного выпуска самолета.

Затраты труда на изготовление, ремонт, восстановление специальной технологической оснастки:

ТК (2, 943 0, 0775 mПС 2, 58 10 4 mПС2 ) 1, 05n , (6.6)

где n = 2 - количество двигателей на самолете.

Т К 2.943 0.0775 50.662 2.58 10 4 50.662 2 1.05 2 6.843 (млн.нормо ч.)

Общие затраты труда на изготовление, ремонт, восстановление специальной технологической оснастки:

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТОСН ТК К1 К2 К3 К4 К5 , (6.7)

где К1 – коэффициент, учитывающий объѐм выпуска,

К1 2, 27 10 3 N 0, 64 2, 27 10 3 15 0, 64 0, 674 ;

нормализованной оснастки,

К2 1,2 0,005 1,2 0,005 25 1,075 ;

где - уровень применения нормализованной оснастки в %, на серийных заводах 25% ;

К3 - коэффициент, учитывающий уровень преемственности создаваемой конструкции,

K3 10 2 220 250,62 ( 220)2 1;

где Х - процент деталей, перешедших с предыдущей изготавливаемой на этом заводе конструкции. При Х 0 К3 1 .

К4 - коэффициент, учитывающий изготовление дублеров оснастки, еѐ ремонт и восстановление. Из таблицы 3.4 методического [14] пособия

К4 1, 54 ;

К5 - коэффициент, учитывающий тип самолета вертикального взлета и

посадки, К5 1 ;

ТОСН 5.035 0.6854 1.075 1 1.54 1 5.71 (млн.норм ч.)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Величина расходов на изготовление спецоснастки:

СО ТОСН С , (6.8)

где С - стоимость производства одного нормо-часа специальной технологической оснастки, равная 2,5-2,7 доллара.

СО 5.71 2.6 14.846 (млн. долл).

где N1 15 , N2 20 - количество самолетов, запланированных к выпуску в первый и второй годы серийного производства,

СОС 14.846 0.424 (млн. долл). 15 20

ПР - постановочные расходы, вызванные освоением в серийном производстве нового самолета и разработкой процесса его изготовления;

СР - спецрасходы (расходы на проведение испытаний серийных самолетов).

Постановочные расходы и спецрасходы определяем по таблице 3.5

методического пособия[14]:

ПР 0.43СОС 0.43 424000 182 .320 (тыс.долл) ;

СР 0.3СОС 0.3 424000 127 .200 (тыс.долл.) .

З0 - расходы на основную и дополнительную заработную плату производственных рабочих,

Размещено на http://www.allbest.ru/

З0 1, 5 3, 013 104 mК0,903 M 0,42 N 0,32 KПР ; (6.10)

К ПР - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда рабочего за время от разработки эскизного проекта, когда ведется предварительный расчет цены самолета, до начала серийного производства

КПР 1, 08 t 1, 08 7 0, 5835 ;

где t 7 для тяжелых самолетов.

ЗО 1.5 3.013 104 15.0950.903 0.760.42 15 0.32 0.5835 263.775(тыс.долл.),

Косвенные цеховые и общезаводские расходы:

КРЦ 1.92 3.04 ЗО N 0.129 1.92 3.04 263775 15 0.129 1.085(млн.долл.);

КРЗ 1.92 3.701 ЗО N 0.359 1.92 3.701 263775 .7 15 0.359 708 .987 (тыс.долл.).

Обязательные взносы на годовую программу выпуска самолетов определяются так:

ОВЗ lОВЗ ЗППП N , (6.11)

100

где lОВЗ 51% - суммарная ставка обязательных взносов от затрат на оплату труда всех категорий работающих,

ЗППП - затраты на основную и дополнительную заработную плату работников всех категорий промышленно-производственного персонала,

включаемые в заводскую среднюю себестоимость одного самолета.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЗППП КЗППП (СОС ПР З0 КРЦ КРЗ ) , (6.12)

где КЗППП 0, 235 - доля затрат на оплату труда работников всех категорий промышленно-производственного персонала в суммарных затратах на специальную оснастку, постановочные расходы, расходы на проведение испытаний, на основную и дополнительную заработную плату производственных рабочих, на косвенные расходы цехов основного

производства и косвенные общезаводские расходы.

Налог на добавленную стоимость:

НДС lНДС ЗППП N , (6.13)

100

где lНДС - ставка налога на добавленную стоимость, равная 20%,

Коммунальный налог, включаемый в себестоимость і-той годовой программы выпуска, составит:

H КОМ lКОМ ЗПППЗ N , (6.14)

ППП1

где lКОМ - ставка коммунального налога, равная 0,875 долл./чел;

ЗППП1 - среднемесячная заработная плата одного рабочего (210$).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Себестоимость самолета без отчислений на содержание дорог составит:

C M O ПИ СОС ПР СР ЗО КРЦ КРЗ ОВЗ НДС Н КОМ 339554.1

2616400 424000 182320 127200 263775 1085657.1 708987.1 4790000

1878600 39138.3 12.45(млн.долл.)

Отчисления на содержание дорог:

OДОРi 0.01523 C 0.01523 8.06 106 189.700(тыс.долл).

Для запуска в серийное производство самолетов на первый год

потребуется ссуда, равная по величине базовой сумме затрат, то есть:

CБАЗ MO ПИ СОС ПР СР ЗО КРЦ КРЗ 339554.1

2616400 424000 182320 127200 263775 1085657.1 708987 5.7479(млн.долл)

Затраты на оплату процентов за краткосрочные ссуды банков,

получение которых связано с производственной деятельностью, составляют сумму, равную 30% от величины ссуды:

ПКС 0.3 CБАЗ 0.3 5.7479 10 6 1.724 ( млн.долл).

Заводская средняя себестоимость одного самолета из годового объѐма выпуска в 15 штук без себестоимости двигателей составляет:

CЗ С ПКС ОДОР 12.45 106 1724368 189700.2 14.364(млн.долл)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Полная средняя себестоимость самолета:

СП 1.1 CЗ 1.1 14364068 .2 15.8(млн.долл).

Планируемая прибыль серийного завода:

П Р СП , (6.15)

100

где Р 25% - планируемая рентабельность от реализации одного самолета серийным заводом,

С учетом налога на прибыль, составляющего 30% к еѐ величине, в

распоряжении завода остается чистая прибыль, равная:

ПЧ 0.7 П 0.7 3950118 .7 2.76 (млн.долл.).

Расчетная средняя цена самолета без двигателей:

ЦС СП П 15800475 .02 3950118 .7 19.75 (млн.долл.)

6.2 Расчет цены самолета с двигателями

Стоимость двигателей ТРДД рассчитывается укрупненно по формуле:

Ц ДВ 0, 015 КНВО КСХ КСДВ Rmax (3400 10Rmax ) , (6.16)