1.Грузовые станции.

Грузовые станции предназначены для массовой погрузки и вы­грузки грузов. Эти станции расположены в крупных промыш-лен­ных и населенных пунктах, а также портах и в зависимости от назначения подразделяются на станции общего пользования (не­специализированные), специализированные, перегрузочные и пор­товые.

На грузовых станциях могут проводиться взве­шивание груженых вагонов, обмывка и дезинфекция вагонов, их безотцепочный ремонт, экипировка локомотивов и обслуживание подъездных путей предприятий.

При проектировании грузовых станций рассчитывают путевое развитие, площади и погрузочно-разгрузочные фронты складов, платформ, навалочных и контейнерных площадок. Число путей за­висит от размеров движения поездов и времени, в течение которого пути могут быть заняты при выполнении операций, связанных с прибытием, отправлением, стоянкой и накоплением вагонов пе­ред их подачей на грузовой двор или сортировочную станцию.

2. Сцб общее положение.

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику — основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации дви-жения поездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок.

Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения позволяет им действовать согласованно.

Роль графика возрастает в условиях рыночной экономики, когда осложняется организация устойчивых вагонопотоков. В связи с этим в рамках автоматизированной системы управления перевозочным процессом (АСУПП) комплексу автоматизации и разработки графика движения поездов уделяется большое внимание.

При составлении графика должна быть предусмотрена приоритетная прокладка международных поездов, их согласованный подвод на пограничные станции и точное соблюдение технологии обработки поездов.

На основе графика составляют расписание движения поездов, в котором указывают время прибытия, отправления и проследования поездов для каждого раздельного пункта.

Билет 20.

1. Устройства сцб

Автоблокировка является основной системой регулирования движения поездов на одно- и двупутных линиях магистральных железных дорог.

2. Сортировочные станции

Сортировочными станциями являются станции предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов.

Билет 21.

1. Структура железнодорожного транспорта представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги, предприятия, административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения, научно-исследовательские институты, вузы, техникумы, школы.

Для осуществления перевозочного процесса железные дороги располагают техническими средствами, включающими в себя подвижной состав и инфраструктуру, в которую входят:

• железнодорожный путь с необходимым путевым развитием в раздельных пунктах для приема, скрещения, обгона, расформи¬рования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций;

• сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;

• устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов;

• устройства сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов;

• сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;

• устройства электроснабжения, в том числе тяговые подстанции и контактная сеть на электрифицированных линиях;

• устройства водоснабжения;

• устройства материально-технического снабжения.

2. Сортировочная горка состоит из трёх основных элементов: надвижной части, вершины горки и спускной части. В зависимости от объёма переработки вагонов и числа сортировочных путей различают сортировочные горки большой , средней и малой мощности.

3. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. В вагонах пассажирского парка перевозят людей, багаж, почту; к ним относятся и вагоны-рестораны, специальные вагоны(служебные, лаборатории, клубы и т. п.). Пассажирские вагоны бывают дальнего, межобластного и пригородного сообщения. Вагоны дальнего следования подразделяют на мягкие и Жесткие, а по планировке — на купейные (два или четыре места в купе) и некупейные Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, вагонов изотермических и специального назначения. Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, их сохранности и защиты от атмосферных воздействий. На платформах перевозят длинномерные, громоздкие и тяжеловесные грузы. Полувагоны-наиболее распространённый вид вагонов грузового парка. Они служат в основном для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов. Жидкие грузы перевозят в цистернах. Скоропортящиеся грузы доставляют в изотермических вагонах. Вагоны специального назначения предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки.

Билет 22 1. Основная задача организация пассажирских перевозок состоит в удовлетворении потребности населения в передвижении наряду с обеспечением безопасности и высококачественного обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах. Для организации пассажирских перевозок и развития соответствующих ус-в устанавливают ожидаемый объект перевозок в пассажирокилометрах. Основой для этого служат результаты анализа отчетности о выполненных перевозках за прошедший период, данные о численности населения, состоянии экономики. Пассажиропотоки определяют по направлениям и периодам года, а для пригородного движения- так же по месяцам, дням, недели и времени суток. Пассажирские поезда подразделяют на следующие категории: дальние, следующие на расстояние свыше 700км, местные- 150...70 км и пригородные- до 150 км. Дальние и местные поезда в зависимости от скорости движения и числа остановок могут быть скоростными, скорыми и пассажирскими. К скоростным и скорым относятся поезда с высокой скоростью и имеющие остановки на больших станциях. ("Невский экспресс", ЭР200) Пассажирские поезда следуют с меньшей скоростью и останавливаются на большинстве станций. Их ср. скорость составляет около 50 км/ч .При составлении расписания отправление дальних поездов с начальных пунктов назначают, как правило, в вечернее время, а прибытие на конечные пункты- в утреннее. Расписание местных поездов пытаются сделать удобными для пассажиров. Пассажирский поезд называют соединенным, если он составлен из 2х сцепленных пассажирских поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. На пригородных линиях с небольшими размерами пассажирского движения, где применение электротяги может оказаться экономически неоправданным, исп. дизель- поезда и автомотрисы. Ус-ва для обслуживания пассажиров должны обеспечивать им максимальные удобства. Это учитывается, в частности, при проектировании вокзалов и планировке вокзальных помещений. Для удобства пассажиров на ряде станций- в пунктах стыка различных видов транспорта- созданы объединенные вокзалы, обслуживающие пассажиров железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта. В последние годы введены новые фирменные поезда, обеспечивающие комфортные поездки; На крупных вокзалах созданы центры сервисного обслуживания , предоставляющие пассажирам широкий спектр услуг: оформление билетов по России и опр. странам, бронирование мест по телефону. Однако в нашей стране пассажирские перевозки остаются убыточными. Для покрытия этих убытков принимаются меры по снижению эксплуатационных затрат, повышению уровня региональных администраций в приобретении нового подвижного состава..

2. Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструкцией и размерами колесных пар подвижного состава. Колесная пара вкл. в себя стальную ось, на которую наглухо насажены колеса, имеющие для предотвращения схода с рельсов на направляющие гребни. Для того чтобы каждая колесная пара не могла поворачиваться вокруг вертикальной оси, колесные пары вагона или локомотива соединяют по две или более жесткой рамой тележек. Расстояние между крайними осями колесных пар , соединенных рамой, называется жесткой колесной базой, а между крайними осями вагона или локомотива- полной колесной базой. Поверхность катания колес подвижного состава в средней части имеет уклон 1:20, наличие которого обеспечивает их более равномерное изнашивание, повышенное сопротивление действию горизонтальных сил, направленных поперек пути, меньшую чувствительность колесных пар к его неисправностям и препятствует появлению желоба поверхности катания, затрудняющего прохождение колесных пар по стрелочным переводам. Расстояние между внутренними гранями головок рельсов называется шириной колеи. Эта ширина складывается из расстояния между колесами (1440 мм +- 3 мм), двух толщин гребней (от 25 до 33 мм) и зазоров между колесами и рельсами, необходимых для свободного прохождения колесных пар. Ширина нормальной(широкой) колеи в прямых и кривых участках пути с радиусом более 349м, принятая в России, составляет 1520 мм с допуском в сторону уширения 8 мм, а на участках со скоростью движения до 50км/ч-10мм. Допуск в сторону сужения равен 4 мм. В соответствии с ПТЭ верхние части головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должны нах-ся на 1м уровне. На всем протяжении прямых участков разрешается сооружать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой. При строительстве пути стыки обеих рельсовых нитях располагают точно один против другого по наугольнику, что по сравнению с расположением стыков вразбежку уменьшает число ударов колесных пар о рельсы...

Билет 23. 1. Пассажирские станция, схема сквозной станции Наибольшее распространение получили пассажирские станции со сквозными приемоотправочными путями. Станция может принимать пассажиров с каждого направления на любой путь и отправлять их с любого пути на все направления. Однако для уменьшения числа враждебных маршрутов крайние пути 3 и 4 специализируются на приеме нечетных, а 7 и 8 – четных поездов, обычно дальних транзитных и сквозных пригородных. Средние пути используются для приема конечных дальних и пригородных поездов.