- •1. Структура жд.
- •1. Краткая история жд.
- •2. Верхнее строение пути
- •1. Управление транспортом на жд
- •2. Противоугон. Рельсовое сцепление.
- •1. Искусственные сооружения на ж.Д.
- •1. Съезды, стрелочные улицы.
- •1. К основным экономическим показателям работы транспорта относятся:
- •1. Локомотивное хозяйство.
- •2. Основные документы регламентирующие работу жд
- •3. Железнодорожный транспорт:
- •1.Электроснабжение линий.
- •2. Промежуточные станции
- •1.Грузовые станции.
- •1.Грузовые станции.
- •2. Сцб общее положение.
- •1. Устройства сцб
- •2. Сортировочные станции
- •2.Подвижной состав жд (классификация)
1. К основным экономическим показателям работы транспорта относятся:
Производительность труда определяется объемом произведенной продукции в приведенных тоннокилометрах, пассажирокилометрах приходящееся на одного работника эксплуатационного штата (занятого в перевозочном процессе), а себестоимость перевозок – отношением эксплуатационных расходов на перевозку к объему производимой продукции. В эксплуатационные расходы входит зарплата с отчислениями на социальное страхование, затраты на топливо, электроэнергию, материалы и запасные части, амортизационные отчисления и прочие издержки.
Прибыль П представляет собой разность между суммарными доходами дороги или предприятия и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок.
Вместе с тем, важно знать не только абсолютную величину, но и размер прибыли, приходящейся на каждый рубль стоимости производственных фондов, т. е. рентабельность Р, %, определяемую по формуле
,
где и– среднегодовая стоимость в планируемом году соответственно основных производственных фондов и оборотных средств.
К основным производственным фондам относятся производственные и служебные здания, сооружения (пути, линии электропередачи и др.), подвижной состав, приборы, механизмы, станки, оборудование.
Оборотные средства включают в себя оборотные производственные фонды (материалы, сырье, топливо, запасные части) и фонд обращения (запасы готовой продукции на складе, материалы и топливо в пути, денежные средства в кассе предприятия или на расчетном счете в банке).
2. Разъезды представляют собой раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.
Обгонные пункты — это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой.
Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, по приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними.
По характеру работы станции подразделяют на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые. Станции, к которым примыкают не менее трех магистральных направлений, называются узловыми. В зависимости от объема и сложности работы станции разбивают на классы. Станции, выполняющие большой объем работы и имеющие высокий уровень техническо¬го оснащения, относятся к внеклассным, затем следуют станции I—V классов.
Билет 14.
1. Локомотивное хозяйство.
Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят:1)основные локомотивные депо, 2)специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов,3) пункты технического обслуживания, 4)экипировки локомотивов и смены бригад,5)базы запаса локомотивов.9) Под экипировкой понимают комплекс операций (по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами), связанных с их подготовкой к работе.