2. Основные документы регламентирующие работу жд
Развитие железнодорожного транспорта и вся его работа осуществляется по плану. Существуют разного типа документы регламентирующих данное развитее и работу. Работа станции организуется на основе следующих законодательных документов: 1)Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»; 2)Основных положений работы железнодорожной станции; 2)Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; 3)Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; 4) Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;5)плана формирования и графика движения поездов; 6) техническо-распорядительного акта (ТРА) станции;7)технологического процесса работы станции;
Билет 15. 1. К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся собственно путь со всеми его сооружениями и устройствами, а также комплекс производственных подразделений и хозяйственных предприятий, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительного ремонта. Структурными подразделениями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции.
Путевое хозяйство - одна из наиболее важных отраслей железнодорожного транспорта, от которой в значительной мере зависит выполнение перевозочного процесса. Удельный вес путевого хозяйства в системе железнодорожного транспорта весьма значителен: на его долю приходится более 50 % всех основных средств железных дорог и свыше 20 % общей численности работников.
2. Устройство, работа разъездов и обгонных путей. На разъездах обычно бывает один главный и один-два приемо-отправочных пути для скрещения и обгона поездов, пассажирское здание, совмещенное с помещением дежурного по станции, платформы для посадки и высадки пассажиров с пешеходными переходами, устройства СЦБ и связи, стрелочные посты.
Разъезды бывают с продольным, полупродольным и поперечным расположением путей
Схема с продольным односторонним расположением приемоотправочных путей обеспечивает некоторое сокращение длины прилегающих перегонов и возможность пропуска удлиненных поездов, что позволяет увеличить пропускную способность линии. Учитывая это, а также исходя из наиболее целесообразной этап-ности развития, ее рекомендуют в качестве основной для участков, на которых в ближайшее время намечено строительство двухпутной вставки или второго главного пути либо предусматривается пропуск длинносоставных и соединенных поездов.
Если длина площадки недостаточна, то применяют схему с полупродольным расположением путей. При этом смещение путей должно быть достаточным для установки пассажирского поезда в пределах полезной длины главного пути у пассажирского здания.
Разъезд с поперечным расположением путей требует короткой площадки. Его применение рекомендуется на железных дорогах III и IV категорий, а также в тяжелых топографических условиях на дорогах I и II категорий.
На обгонных пунктах для обгона поездов, как правило, имеется по одному приемоотправочному пути (кроме главных) в каждом направлении, а для перевода поездов с одного главного пути на другой между глав-ными путями в горловинах укладывают диспетчерские съезды.
