1. Управление транспортом на жд

Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги и предприятия, а также административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения, научные и учебные институты, техникумы, школы.

Для бесперебойной и качественной работы железных дорог необходимо обеспечить регулярность движения поездов при любых условиях и четкое взаимодействие всех звеньев железнодорожного конвейера,что свойственно особой структуре управления.

Хозяйственная деятельность ж.д. регулируется ООО «РЖД»

Ж.д. руководит министерство транспорта в лице федеральных агентства ж.д транспорта:

1. Прав. и юрид. документы

2. Следит за стандартами

3. Обеспечивает безопасность движения

4. Регулирует тарифную политику

5. Следит за здоровой конкуренцией

2. Противоугон. Рельсовое сцепление.

Рельсы к шпалам крепят с помощью промежуточных скреплений, которые должны обеспечивать надёжную и достаточно упругую связь рельсов со шпалами, сохранять постоянство ширины колеи и необходимую подуклонку рельсов, не допускать продольного смещения и опрокидывания рельсов. Промежуточные скрепления бывают трех основных видов: нераздельные, смешанные и раздельные.

При нераздельном скреплении рельс и подкладка, на которые он опирается, крепятся к шпалам одними и теми же костылями или шурупами, а при смешанном скреплении подкладки, кроме того, крепятся к шпалам дополнительными костылями. При раздельном скреплении рельс крепится к подкладкам жёсткими или упругими клеммами и клеммными болтами, а подкладки к шпалам-болтами или шурупами.

При нераздельном и смешанном скреплениях для предотвращения угона пути применяют противоугоны. Стандартные противоугоны- это пружинные, представляющие собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу. Самозаклинивающийся противоугон состоит из скобы и клина с упором, который приживается к шпале и при перемещении рельса заклинивается всё сильнее.

Билет 8.

1. Искусственные сооружения на ж.Д.

Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной дорогой водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях.

К искусственным сооружениям относятся мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски и др. При пересечении железной дорогой оврагов сооружаются мосты или трубы. Для прокладки железнодорожного пути через водотоки (реки, каналы, ручьи), овраги и другие препятствия строятся железнодорожные мосты; при малом количестве воды - водопропускные трубы. Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки, эстакады.

2. Рельсы предназначены для направления движения колёс подвижного состава, восприятия нагрузки на него и передачи ее на шпалы.

Материалом для рельсов служит высокопрочная углеродистая сталь.

В зависимости от массы и поперечного профиля рельсы подразделяются на типы Р50(метро), Р65(85% сети), Р75(15% сети).Буква Р означает «рельс», а цифра- округлённую массу 1м в кг.

Поскольку наибольшее воздействие на рельс оказывает вертикальная нагрузка, стремящаяся изогнуть его, наиболее рациональной формой рельса считается двутавровая, обеспечивающая одновременно и меньший расход металла.

Выбор того или иного типа рельсов зависит от грузонапряжённости линии, нагрузок и скоростей движения поездов.

Билет 9.