3. Железнодорожный транспорт:

Характеристика железнодорожного транспорта и его место в транспортной системе страны. Основные экономические и эксплуатационные показатели работы железных дорог. Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. Система управления отраслью. Государственные и хозяйственные функции железных дорог. Преимущества разделения функций. Компании-операторы, их функции и основное назначение. Инвестиционная политика на железнодорожном транспорте. Инвестиции на развитие технических средств железных дорог в рыночных условиях.

Автомобильный транспорт:

Роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны. Конкуренция с другими видами транспорта. Классификация подвижного состава и автомобильных дорог. Организация перевозок, структурные преобразования и техническая политика на автомобильном транспорте. Проблемы развития и создания новых моделей двигателей на автомобилях. Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта.

Билет 16

1.Электроснабжение линий.

Железнодорожный транспорт потребляет около 7 % энергии, производимой электростанциями России. В основном она расходуется на обеспечение тяги поездов и питания нетяговых потребителей, к которым относятся станции, депо, мастерские и устройства регулирования движения поездов. Кроме того, к системе электроснабжения железной дороги могут быть подключены расположенные вблизи нее предприятия и небольшие населенные пункты.

Согласно ПТЭ на железнодорожном транспорте должно быть обеспечено надежное электроснабжение электрического подвижного состава, устройств СЦБ, связи и вычислительной техники как потребителей электрической энергии I категории, а также других потребителей в соответствии с уста-новленной для них категорией.

Система электроснабжения электрифицированных дорог состоит из внешней (электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач) и тяговой (тяговые подстанции и электротяговая сеть) частей.

На тепловых, гидравлических и атомных электростанциях вырабатывается трехфазный переменный ток напряжением 6...21 кВ и частотой 50 Гц. Для передачи электрической энергии к потребителям напряжение на трансформаторных подстанциях повышают до 750 кВ в зависимости от протяженности высоковольтных линий электропередачи (ЛЭП). Вблизи мест потребления электроэнергии напряжение понижают до ПО... 220 кВ и подают в районные сети, к которым наряду с другими потребителями подключены тяговые подстанции электрифицированных железных дорог и трансформаторные подстанции дорог с тепловозной тягой.

2. Промежуточные станции

Промежуточные станции сооружают на одно, двух- и многопутных железнодо-рожных линиях. Они предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также выполнения работы по погрузке-выгрузке грузов, посадке-высадке пассажиров, приему, хранению и выдаче багажа. Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств: путевое развитие, состоящее из приемоотправочных, погрузочно-выгрузочных, выставочных и вытяжных путей; пассажирское здание и платформы, грузовой район, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации. Расстояние между промежуточными станциями составляет 40...60 км, а на линиях, прокладываемых в суровых климатических условиях Крайнего Севера, — 60...80 км.

Существует три основных типа промежуточных станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением путей

Билет 17.

1. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями.

В состав этого хозяйства входят:

1)основные локомотивные депо,

2)специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов,

3) пункты технического обслуживания,

4|)экипировки локомотивов и смены бригад,

5)базы запаса локомотивов.

Под экипировкой понимают комплекс операций (по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами), связанных с их подготовкой к работе.

2. Для безопасного движения поездов необходимо, чтобы локомотивы , вагоны и грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений, расположенных вблизи пути ,не задевая их ,а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава.

А)Габаритом приближения строений называется предельное поперечное очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств.(искл вагонные замедлители в раб состояние, контактные провода)

Б)Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное очертание , в котором ,не выходя наружу ,должен помещаться как груженый ,так и порожний подвижной состав,

расположенный на прямом горизонт. пути. .

Билет 18