Экология

На автомобильных заводах для снижения токсичности отработавших газов разрабатываются новые модели двигателей и мероприятия по совершенствованию рабочего процесса в двигателе, выбору оптимальных режимов его работы и оптимизации параметров систем питания и зажигания. Значительное уменьшение токсичности может быть достигнуто также нейтрализацией токсичных веществ при помощи специальных дожигателей отработавших газов, устанавливаемых на автомобилях. Частичным решением данной проблемы является и оснащение автотранспортных средств дизельными двигателями, т.е. дизеляция автомобилей, которая позволяет значительно сократить расход топлива и снизить токсичность отработавших газов.

Последнее объясняется тем, что в топливе для дизелей не содержится свинцовых присадок, а выброс вредных компонентов, таких, как углеводород и окись углерода, несколько раз ниже. Кроме того, дизель на 25-30% экономичнее карбюраторного двигателя. Для производство дизельного топлива требуется примерно в 2,5 раза меньше затрат, чем для производства бензина и срок службы современного дизеля примерно в 1,5 раза выше карбюраторного двигателя. Расширение дизеляции происходит благодаря росту выпуска дизелей на Камском автомобильном заводе (КамАЗ), Ярославском моторном заводе (ЯМЗ) и Кутаинском автозаводе (КАЗ). Кроме того, созданы новые дизели для авто ЗИЛ и ГАЗ и подготовлены производственные мощности для массовой дизеляции современных легковых автомобилей. Одновременно с этим намечается расширение производства автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газах.

Перевод автомобиля с жидкого на газообразное топливо экономически оправдано, т.к. стоимость газового топлива примерно в 2-2,5 раза меньше стоимости бензина. По сравнению с карбюраторными двигателями продуты сгорания двигателей, работающих на газе, содержат значительно меньше токсичных веществ.

Сильный шум при движении автотранспортных средств возникает в результате выброса в атмосферу отработавших газов и взаимодействия шин с дорогой. Поэтому основными направлениями работ по снижению уровня шума, создаваемого автотранспортными средствами является усовершенствование конструкции глушителей и шин.

В общем балансе шума, создаваемом автомобилями, значительная роль принадлежит несущей системе (кузову или раме), а также элементам подвески. Шум от несущей системы возникает в результате ее вибрации при движении автомобиля и работе двигателя. Для снижения шума внутренние поверхности и основание кузова легкового автомобиля покрывают вибропоглащающими пастами. Вибрацию несущей системы, возникающей от толчков при движении по неравномерностям дорог снижают рессорами или подвесками специальной конструкции, в частности пневматическими. Автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкций грузовых автомобилей и автопоездов, т.е. повышением их эксплуатационных качеств, производительности, и приспособленности к использованию прицепов и полуприцепов, уменьшению расхода топлива и смазочных материалов. К основным направлениям развития конструкций легковых автомобилей следует отнести переход на выпуск переднеприводных автомобилей с уменьшенной массой, снабженные двигателями с рабочим объемом до 1,8 литров. Уменьшение массы переднеприводных автомобилей позволяет снизить расход топлива на 10-15%.

Совершенствуется и структура автомобильного парка:

увеличивается выпуск специализированных автомобилей, прицепов и полуприцепов, автомобилей до двух тонн и более восьми тонн

уменьшается выпуск автомобилей грузоподъемностью от двух до пяти тонн

Однако все эти усовершенствования смогут быть в полной мере реализованы только при условии грамотной эксплуатации автотранспортных средств, которая в основном зависит от водителя, от его знания конструкции автомобили, умения своевременно обнаружить и устранить неисправности и от его мастерства вождения.

Основными направлениями экономического и социального развития на период до 2000 года предусматривается уменьшение на 15-25% удельную металлоемкость, увеличить ресурсы работы и снизить трудоемкость технического обслуживания автомобилей. Эти задачи связаны в первую очередь с повышением качества и эффективности работ по техническому обслуживанию с применением более совершенных средств и методов обслуживания и ремонта автомобилей.

На автотранспортных предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей все шире внедряется средства диагностирования и новые формы организации труда: бригадный подряд, оценка трудовой деятельности по конечному результату и др. Все это требует ускоренного развития МТБ предприятий, дальнейшего совершенствования процессов технического обслуживая и ремонта автомобилей, внедрения более широкой механизации выполняемых работ и улучшения организации производства. Механизация работ облегчает и ускоряет многие технологические процессы, поэтому от рабочих, обслуживающих автомобили, сейчас требуется не только знание их устройства, но и практические навыки пользования современным оборудованием, умение применять необходимые приспособления, инструменты, КИАП при диагностировании автомобилей.

Применение современного оборудования при техническом обслуживании и ремонте не исключает выполнения общеслесарных операций, которыми должен владеть каждый рабочий-ремонтник. Слесарь по ремонту автомобиля должен иметь четкие представления об основных методах и способах восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после капитального ремонта.

По оценкам Глобальных систем слежения за состоянием окружающей среды (GESM) 1.2 миллиарда жителей городов по всей планете вдыхают воздух, загрязненный до угрожающих здоровью концентраций.

По оценке Американской Легочной Ассоциации две трети людей дышат плохим воздухом. Шестеро из десяти городских жителей живут в городах, где воздух не удовлетворяет стандартам безопасности.

Ежегодно в воздух выбрасывается более 1500 потенциально опасных для здоровья человека химических веществ, наиболее опасными из которых являются соединения серы и угарный газ. Примерно 50% угарного газа образуется в связи с деятельностью человека, в основном, в результате работы двигателей внутреннего сгорания.

Значительный "вклад" в загрязнение окружающей среды вносит автомобильный транспорт. В Киеве, например, на долю автотранспорта приходится 73%, во Львове - 79%, в Симферополе - 83%, Ялте и Полтаве - 88%, в Ужгороде - 91%.

За год один автомобиль поглощает в среднем около тонны кислорода и выделяет 600-800 кг углекислого газа, по 40 кг оксидов серы и азота. Проблема усугубляется еще и тем, что в отечественном бензине содержится большое количество тяжелых металлов: свинец, никель, медь, цинк.

На расстоянии 100 м от большинства отечественных автомобильных дорог уровень загрязнения почвы этими металлоорганическими соединениями превышает предельно допустимые концентрации в 2-10 раз.

Основными загрязнителями атмосферы являются автомобили, которые работают на бензине, а в Киеве их более 600 тыс. единиц. Их выбросы составляют около 150 тыс. тонн в год. К этому можно прибавить от 50 до 200 тыс. ежедневно приезжающих транзитных автомобилей это еще 260 тыс. тонн вредных выбросов… Количество автомобильного транспорта каждые 10 лет увеличивается не менее чем в 2 раза...

В районах с высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха отмечается повышение числа больных детей в 3 раза, повышение числа детей с функциональными отклонениями - в 2,4 раза, с хронической патологией - в 2 раза, со снижением гармоничности и уровня физического развития - соответственно в 2,1 и 2,6 раза. Наибольшее влияние загрязнений атмосферного воздуха по группе болезней органов дыхания отмечается у детей в возрасте от 1 года до 11 лет, наименьшее - в возрасте до 1 года и в 12-14-летнем возрасте (данные 2-летней давности). С тех пор население Украины уменьшилось на 2 млн. человек, а количество автотранспорта выросло на 30%...

Остановить коптящий автомобиль вправе только сотрудник ГИБДД, а произвести замеры на содержание СО и СН – сотрудник экологической милиции при помощи газоанализатора. Но ни первый, ни последний не смогут проверить автомобиль по экологическим параметрам, если водитель предъявит действующий талон техосмотра.

Размер штрафа за превышенное содержание СО и СН в выхлопе автомобиля может составить от 1-го до 3-х минимальных размеров оплаты труда. Штраф за несанкционированную мойку машины в природоохранной зоне обойдется нарушителю в 300 рублей.

В приказе МВД, в котором перечислялись обязанности и права московских экологов при возобновлении их деятельности в октябре 2001-го, пункт о контроле автотранспорта не внесли. Проверка выхлопа (и только в ходе государственного технического осмотра) возлагалась на ГИБДД. Город лишился достаточно эффективного механизма защиты от вредных выбросов. Когда он действовал, экологическое ведомство получило от Госкомэкологии права уполномоченного органа по контролю за атмосферным воздухом, возможность применять по отношению к автотранспорту весь спектр нормативных документов, и это было зафиксировано в соответствующем распоряжении Правительства РФ.

Кроме того, действовал трехсторонний договор между Госкомэкологии, МВД и московским правительством. Вместе с сотрудниками автоинспекции экологи останавливали машину, замеряли выхлоп, и эта процедура имела для водителя вполне серьезные последствия: у него задерживали водительское удостоверение, составляли протокол о нарушении правил эксплуатации транспортных средств. Свои "права" нарушитель мог вернуть только после общения с административной комиссией и оплаты штрафа. К тому же, его официально предупреждали, что он обязан отрегулировать двигатель. И эта мера действовала. До тех пор, пока экологическую милицию не переориентировали на оформление таких нарушений по другой статье Кодекса об административных правонарушениях, уже не столь жесткой. По ней уже не предусматривалось, в частности, задержание водительского удостоверения. Экологи составляли протокол, вызывали водителей на комиссию, посещали которую менее одного процента вызванных. А зачем приходить, если "права" при тебе, а мер воздействия практически никаких. В общем, работа шла насмарку.

В первую очередь, ГИБДД проверяла автопредприятия, на которые приходится несколько тысяч грузовиков и автобусов. Вместе с сотрудниками Министерства природных ресурсов инспектора проверяли автохозяйства и обязывали их очень тщательно готовить машины к техосмотру, причем дважды в год. А вот с частными машинами и транзитным автотранспортом разговор короткий: водитель предъявил талон техосмотра и свободен. Как и где он его проходил, уже не установишь. Если же талона нет, составляется протокол об административном нарушении, и это все.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гаврилов К.Л. Практическое руководство по диагностике и ремонту электрооборудования легковых и грузовых автомобилей иностранного и отечественного производства. Март 2005 С. 222.

2. Инструкция по безопасности труда для персонала, занятого на ремонте и техническом обслуживании автомашин и дорожно-строительной техники ИБТ-К–97-85.

3. Косарев С. Н., Мельникова Л. А. и др. ВАЗ 2115-14. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, изд. «Третий Рим», Москва, 2004, с. 138.

4. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ–5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102/Иллюстрированное издание–Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

5. Осыко В.В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310:Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.–М.: Патриот, 1991.–351 с.: ил.

6. Титунин Б.А.. Ремонт автомобилей КамАЗ. – 2^-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1991. – 320 с., ил.

7. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко – М.:: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с.: ил.

8. Шестопалов К. С.Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей, ПрофОбрИздат, Москва-2001.

Приложение 1