- •Кафедра логистики и маркетинга в.Н. Костров, д.А. Коршунов, а.А. Никитин взаимодействие видов транспорта и мультимодальные перевозки
- •23.04.01 «Технология транспортных процессов» очной и заочной форм обучения по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта и мультимодальные технологии».
- •© Фгбоу во вгавт, 2015 Введение
- •Термины и определения
- •2.Смешанные перевозки как разновидность международных перевозок грузов и международное право
- •3. Мультимодальные перевозки
- •Зарубежный опыт
- •Контейнерные перевозки
- •Контрейлерные перевозки
- •Безвагонные технологии
- •Двухъярусные поезда
- •Системы с участием водного транспорта
- •4.Оператор мультимодальной перевозки
- •5.Формы взаимодействия видов транспорта
- •6. Взаимодействие участников логистического процесса в транспортных узлах
- •7. Техническое взаимодействие внутреннего водного и железнодорожного транспорта
- •8. Единый технологический процесс обработки судов и вагонов в портах перевалки
- •9. Взаимодействие внутреннего водного и автомобильного транспорта
- •10. Взаимодействие транспорта в морских портах
- •Список литературы
- •Милославская, с.В.Мультимодальные и интермодальные перевозки. Учебное пособие / с.В. Милославская, к.И. Плужников //– м.: РосКонсульт, 2001. – 368 с.
- •Федоров, л.С.Общий курстранспортной логистики: учебное пособие / л.С.Федоров, и.Б. Мухаметдинов, в.А. Персианов ; под общ.Ред. Л.С. Фёдорова –м.: кнорус, 2012. – 312 с.
- •Содержание
Двухъярусные поезда
Это перевозки контейнеров в два яруса на железнодорожных платформах («double-stacktrains»; stack — стеллаж, tostack — складывать в штабель) – рис. 9. Специальное оборудование было сконструировано ещё в 1977 г. в США.
Основные преимущества перевозок в двухъярусных вагонах следующие:
1) уменьшается длина состава. Этот фактор имеет значение при перевозках на однопутных участках железных дорог (часто встречаются на западе США); при ограничении длины составов и числа контейнеров в одном составе на подъездных путях;
2) в составе той же длины перевозится в 2 раза больше контейнеров, следовательно, сокращается в 2 раза число локомотивных бригад (это важно, т.к. расходы на зарплату составляют 60% расходов на пробег поездов на американских железных дорогах);
3) сокращаются удельные капвложения, т.к. у контейнеров, в отличие от трейлеров, отсутствует такая дорогостоящая часть, как шасси, которую надо постоянно возить с самим трейлером;
4) грузоподъемность двухъярусного вагона такая же, а капиталовложения составляют – 75% от стоимости одноярусной платформы, т.к. гибкая конструкция его позволяет убрать четыре пары железнодорожных колес, некоторые сцепные устройства и некоторые другие механизмы;
5) экономия на таре. Масса тары обычной железнодорожной платформы 70,2 тыс. фунтов (31,6 т), а у двухъярусной платформы компании APL – 32,2 тыс. фунтов (14,5 т), т.е. меньше на 17 т или 54 %. Для обычной платформы для перевозки трейлеров (ТОРС) отношение чистой грузоподъемности к массе тары составляет 0,67, а для двухъярусной платформы – 1,9. В свою очередь, экономия на таре приводит к снижению расходов на топливо на 41%;
6) сокращаются потери и порча грузов и возникающие в связи с этим претензии. Это одновременно снижает расходы и повышает интерес клиентов к данным перевозкам. Меньшая потеря и порча следуют из самой конструкции вагона. Как уже отмечалось, конструкция двухъярусной платформы позволяет убрать некоторые сцепные устройства и связанные с ними механизмы. А меньшее число операций по сцепке снижает возможное при этом повреждение грузов. Далее, из груженых двухъярусных платформ обычно формируются маршрутные составы, поэтому они редко переключаются из одного состава в другой, тем самым ещё уменьшается и вероятность повреждения груза на горках, где происходит сортировка вагонов при спуске их с горки и где вагоны ударяются один о другой.
1 - рама, 2 - откидная площадка, 3 - откидная лестница, 4 - консольная часть платформы
Рис. 9. Схема загрузки вагона-платформы 20-ф. контейнерами в два яруса
Общая экономия расходов на магистральной части пробега поезда, по оценке специалистов, по сравнению с перевозкой трейлеров (ТО PC) составляет от 20 до 25%. Здесь необходимо отметить, что при перевозке на двухъярусной платформе возникают дополнительные расходы на подвоз и вывоз контейнеров на транспортный узел (терминал), поскольку таких терминалов для обработки двухъярусных платформ на сети железных дорог меньше, чем обычных, и расположены они на большем расстоянии один от другого.
Основными недостатками перевозок в двухъярусных вагонах являются:
большие размеры грузопотоков, которые требуются для их эффективной эксплуатации;
выше издержки на терминалах по сравнению с перевозкой трейлеров на платформе (ТОРС). Как результат такие перевозки могут быть экономически эффективными только на больших расстояниях, когда расходы на терминалах можно распределить на большее число миль и снизить, таким образом, себестоимость перевозок и долю расходов на терминалах в общих доходах. При достаточно больших объемах грузопотоков и хорошей организации перевозок минимально возможное расстояние перевозок в двухъярусных вагонах может составить около 500 миль (800-900 км);
составы из двухъярусных вагонов должны иметь достаточный габарит по высоте – минимум 20 футов 5 дюймов (6,25 м), поскольку требуется поставить один на другой 2 контейнера, каждый высотой 9 футов 6 дюймов (около 3-х м). Это требование заставляет отказаться от многих потенциальных маршрутов, где встречаются ограниченные по габаритам тоннели и мосты.
Платформы, конструкция которых позволяет поставить 2 контейнера один на другой для осуществления наземных мультимодальных перевозок, являются, возможно, наиболее ценным новшеством с момента создания самого контейнера.