- •1.Непрерывная холодильная цепь и роль в ней железнодорожного хладотранспорта
- •2.Особенности перевозок скоропортящихся грузов.
- •3.Санитарно-ветиринарная обработка вагонов и контейнеров
- •4.Причины порчи продуктов и методы холодильной обработки спг
- •5.Тарифы на перевозку спг
- •6.Принципиальная схема одноступенчатой паровой компрессионной холодильной машины
- •7.Расчет цикла одноступенчатой компрессионной холодильной машины
- •8.Характеристика и область применения холодильных агентов
- •9.Устройство и характеристика 5-вагонной секции zb-5
- •10.Зависимость холодопроизводительности установки от условий работы
- •11.Двухступенчатые холодильные установки
- •12.Конденсаторы холодильных установок
- •13.Испарители и воздухоохладители
- •1.Направление воздуха. 2. Труба. 3. Ребра. 4. Вентилятор поступающий из грузового помещения. Осн. Параметрами воздухоохладителя явл. Его поверхности производит.Вентилятора. М2
- •14.Эксплуатация холодильных установок
- •15.Расчет себестоимости перевозок спг
- •16.Экипировка спг
- •17.Классификация и сравнительная характеристика изотермического подвижного вагона
- •18.Устройство и характеристика 5-вагонной секции бмз
- •19.Устройство и характеристика автономных рефрижераторных вагонов
- •20.Способы получения холода
- •21.Специализированные изотермические вагоны
- •22.Зарубежный хладотранспорт
- •23.Теплотехнический расчет рпс на режим охлаждения плодоовощей
- •24.Теплотехнический расчет рпс на режим отопления
- •25.Техническое обслуживание 5-вагонных секций и арвэ
- •26.Сравнение рпс и рк и проблемы внедрения рефконтейнеров на сети ржд
- •27.Основные направления и структура перевозок спг
- •28.Прием спг к перевозке
- •29.Подготовка вагонов к перевозке спг
- •30.Погрузка спг
- •31.Показатели использования ипс
- •32.Организация продвижения вагонов с спг.
- •33.Теплотехнический расчет рпс на режим перевозки низкотемпературных, мороженных и охлажденных грузов.
- •34.Требования к параметрам рефрижераторных вагонов
- •35.Структура ипс
- •36.Нормативно-правовые документы,регламентирующие условия перевозок спг
- •37.Обслуживание спг в пути следования
- •38.Технология перевозки мяса и мясопродуктов
- •39.Технология перевозки рыбы и рыбопродуктов
- •40.Технология перевозки плодоовощей и картофеля
- •41.Классификация изотермических контейнеров и требования iso к их параметрам
- •42.Эксплуатационные теплотехнические расчеты рпс
- •43.Сроки доставки скоропортящихся грузов
- •44.Современное состояние и задачи железнодорожного хладотранспорта России
- •45.Система технического обслуживания и ремонта ипс
- •46.Структура управления жд.Хладотранспортом
- •48.Условия хранения спг на холодильниках и подготовка их к перевозке
- •49.Устройство и характеристика изотермических контейнеров
- •50.Перевозка спг на особых условиях
- •52.Эксплуатация и обслуживание рефрижераторных контейнеров при перевозке спг
- •53.Вагоны–термосы и ив-термосы
- •54.Требования к транспортным холодильным установкам вагонов и контейнеров
- •55.Способы укладки спг в вагонах и контейнерах
- •56.Определение рентабельности перевозок спг
- •57.Способы сохранения качества скоропортящихся грузов
- •58.Технология перевозок молочных продуктов, консервов, вина, соков и прочих грузов.
- •59.Выбор подвижного состава под перевозку спг
- •60.Химический состав и физические свойства спг
16.Экипировка спг
В процессе перевозки для поддержания в грузовых вагонах заданных температурно-влажностных режимов расходуются различные материалы: дизельное топливо, дизельное масло, компрессорное масло, холодильный агент, вода. Для поддержания работоспособного состояния холодильно-отопительного оборудования запасы их надо периодически пополнять. Этот процесс получил название экипировка.
Экипировка секций производится на специальных экипировочных пунктах, расположенных на сети дорог. Пункты принято разделять на основные и вспомогательные. Основные пункты экипировки предназначены для снабжения в процессе эксплуатации РПС всеми экипировочными материалами, используемыми в РПС.
Основные пункты экипировки размещаются на узловых станциях, а так же при вагонных рефрижераторных депо. Техническое оснащение пунктов экипировки должно позволять быстро снабжать рефрижераторные вагоны экипировочными материалами. Главным сооружением любого пункта экипировки являются специализированные пути, предназначенные для установки на них экипируемого РПС. От вместимости этих путей зависит пропускная способность пункта экипировки.
Основные пункты экипировки должны иметь не менее двух экипировочных путей. Вспомогательные пункты экипировки обеспечивают РПС только дизельным топливом, дизельным маслом и водой, т.е. теми материалами, которые расходуются больше всего. Пункты экипировки должны располагаться друг от друга на расстоянии, обеспечивающем проследование РПС без снабжения его диз.топливом – наиболее расходуемым эксплуатационным материалом.
17.Классификация и сравнительная характеристика изотермического подвижного вагона
изотермический подвижной состав подразделяется на универсальный (рефрижерараторный подвижной состав (РПС);секции БМЗ;секции ZB-5;АРВ;АРВЭ;рефконтейнеры (РК);вагоны-термосы (ВТ);переоборудованные в вагоны-термосы (ИВТ)) специальный (молочные цистерны (МЦ);живорыбные вагоны (ЖРВ);цистерны для вина (ЦСВ);цистерна-термос для сока (ЦСТ)) в универсальных вагонах может перевозиться широкая номенклатура грузов (большая часть СПГ). С специальных может перевозиться только один груз, под который создан данный тип ИПС
БМЗ-5 –пятивагонная секция, состоящая из 4-х грузовых вагонов и 1 вагона дизель-электростанции. в груз вагоне 1 маш. отделение и 2 хол. установки с одноступенчатым сжатием. У вагонов самый большой объем грузового помещения на сети
ZB-5 - пятивагонная секция, состоящая из 4-х грузовых вагонов и 1 вагона дизель-электростанции. грузовые вагоны аналогичны вагонам АРВ. Длина кузова 21м.Установки с 2-х ступенчатым сжатием. В секции созданы лучшие условия для работы бригады, при высоких нар. темп. обеспеч-ся норм работа секции. Есть вспом генератор.
АРВ-2 хол. становки- высокая надежность. Обслуж-ся в спец. пунктах. Установки с 2-х ступ. сжатием. В ГП уст. воздухоохладители, может осуществляться как режим вентиляции так и режим циркуляции
АРВЭ-для перевозки эндокринных препаратов. по конструкции и компановке аналогичны АРВ, но груз. помещение в 1.5 раза меньше. Сейчас исп-ся как прицепные вагоны к 5-ваг секциям
ВТ-не имеют собственных хол. установок и систем принудительной вентиляции. Просты в эксплуатации. Только для термосопригодных грузов.
ИВТ-переоборудованные вагоны из вагонов рефсекций с демонтированным оборудованием.
РК –рефконтейнеры подразделяются аналогично вагонам на термосы, рефконтейнеры(с обогревом/без обогрева). Имеют небольшое груз. помещение но удобны при перегрузке.