2.4. Использование грузоподъемности автомобиля; длина ездки

Использование грузоподъемности подвижного состава характеризуется коэффициентами статического и динамического использования.

Коэффициент статического использования грузоподъемности_с– это отношение фактически перевезенного грузаQ_фк грузуQ_в, который можно было бы перевезти при условии полного использования грузоподъемности подвижного состава при груженых ездках:

– за одну i-ю ездку

;

– за день (смену) для одного автомобиля

,

где q_фi– перевезенный груз за однуi-ю ездку, т;q_i– номинальная грузоподъемность автомобиля, которым выполненаi-я ездка с грузом, т;_ci– коэффициент статического использования грузоподъемности приi-й ездке с грузом;z_e – общее число ездок с грузом.

Коэффициент динамического использованиягрузоподъемности_д– это отношение фактически выполненнойР_фтранспортной работык возможнойР_в при условии полного использования грузоподъемностиподвижного состава на протяжении всего пробега с грузом:_д = Р_ф / Р_в. Здесь в отличие от_сучитывается не только количество груза, но и расстояние перевозки.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности:

– за одну ездку

;

– за день (смену) для одного автомобиля

.

Пробег –расстояние, которое проходит автомобиль за определенный период времени. Он может бытьпроизводительным (с грузом) инепроизводительным (без груза). Последний подразделяется на порожний (от пункта разгрузки до следующего пункта загрузки) и нулевой (от АТП до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до АТП). Нулевыми считаются также все заезды, не связанные с выполнением транспортного процесса (заправка, ТО, ТР). Если обозначить нулевой пробег черезL_н, а пробег, связанный с выполнением транспортного процесса, черезL_м, то общий пробегL = L_н + L_м.

Автомобиль работает на маршруте время Т_ми затрачивает на нулевой пробег времяt_н. Но так какL_м = L_г + L_х,L = L_г + L_х + L_н, гдеL_r иL_х – соответственно пробег автомобилей с грузом и порожний (холостой), км.

Коэффициент использования пробега подвижного состава – отношение производительного пробега к общему за определенный период :

– за одну i-ю ездку

;

– за z_eездок

,

где l_ri,l_xi– соответственно пробег с грузом и без груза приi-й ездке автомобилей, км;z_e– общее число выполненных ездок.

Среднее расстояние перевозкиl_q– это средняя дальность транспор-тирования одной тонны груза, определяется отношением выполненной транспортной работыРк объему перевезенного грузаQ:l_q=P/Q.

Средняя длина ездки с грузом– это средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки; определяется отношением общего груженого пробега к соответствующему числу выполненных ездок, т.е..

2.5. Скорость движения, производительность автомобиля

Общее время простояподвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну ездкуt_првключает: ожидание погрузки-разгрузки; маневрирование ПС в пунктах погрузки-разгрузки; выполнение непосредственно погрузочно-разгрузочных работ; оформление товарно-транспортных документов.

Время непосредственного выполнения погрузочно-разгрузочных работ является основным элементом времени простоя. Оно складывается из времени, затрачиваемого на открытие и закрытие бортов и дверей кузова, увязку груза, укрепление брезента, взвешивание и пересчет груза, навешивание пломбы и т.д. Общее время простоя определяется предельными нормами простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой. Эти нормы устанавливаются тарифами на грузовые перевозки.

Среднее значение времени простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом

,

где АТ_пр– суммарные автомобиле-часы простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой заz_eездок с грузом;t_(пр)i– простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой заi-ю ездку с грузом.

Скорости движенияподвижного состава при перевозках принято характеризовать технической и эксплуатационной скоростями.

Техническая скорость – представляет собой среднее значение скорости за время движения подвижного состава и выражается отношением пройденного расстоянияLк автомобиле-часам движенияАT_дв:v_т = = L / (АT_дв).

Величина АТ_дввключает продолжительность кратковременных остановок, связанных с регулированием движения (у светофора, у переездов и т.п.).

За одну i-ю ездкуv_т = l_ei / t_дei;

за несколько ездок ,

где l_ei– длина полной ездки автомобиля (ездки с грузомl_гiи сле- дующей за ней ездки без грузаl_xi, км);t_дei– время движения за полную ездку, ч.

Техническая скорость зависит от динамических свойств подвижного состава, степени использования грузоподъемности, дорожных условий, интенсивности движения, частоты и продолжительности остановок, связанных с регулированием движения. Нормативы технической скорости движения для автомобильного транспорта установлены в зависимости от типа дорожного покрытия и грузоподъемности подвижного состава: при работе за городом – 49 км/ч на дорогах с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонным, цементно-бетонным, гудронированным); 37 км/ч на дорогах с твердым покрытием (булыжным, щебеночным, гравийным) и грунтовых улучшенных; 28 км/ч на дорогах грунтовых естественных; при работе в городе – 25 км/ч (для автомобилей и тягачей грузоподъемностью до 7 т и цистерн вместимостью до 6 тыс. л) и 24 км/ч (грузоподъемностью 7 т и цистерн вместимостью 6 тыс. л и выше).

Эксплуатационная скорость– это условная средняя скорость подвижного состава за время его нахождения на линии; определяется отношением пройденного расстоянияLк суммарному времени нахождения в наряде АТ_н:

или ,

где l_с– среднесуточный пробег автомобиля, км;Т_н– среднее время нахождения автомобиля в наряде, ч.

Кроме технической и эксплуатационной, пользуются скоростью доставки грузов. Последняя является условной средней скоростью движения грузов. Она определяется отношением расстояния перевозки ко времени нахождения автомобиля в пути с момента окончания погрузки до момента начала выгрузки.

Производительностьгрузового автомобильного транспортного средства определяется количеством выполненных тонно-километров или перевезенных тонн груза в единицу времени. Наиболее часто при расчетах пользуются часовой и суточной производительностью единицы подвижного состава.

Поскольку за средневзвешенную ездку единицы подвижного состава перевозится Q_e = q_cтонн груза и выполняетсяP_e= q_дl_eгтонно-километров, точасовые производительностиW_QиW_Pсоставят:

; и ,

где t_e– среднее время одной полной ездки, ч (определяется по формулеt_e = t_дe+t_пр).

Суточная производительностьавтомобильного транспортного средства равна произведению часовой производительности на время в наряде

и ,

где Q_саиP_са – соответственно суточная производительность грузового автомобильного транспортного средства, т и тонна-километров.

Т е м а 3