- •Автомобильные перевозки
- •Грузы, грузооборот и грузовые потоки (4 ч)
- •1.1. Значение грузовых перевозок для экономики государства
- •1.2. Классификация грузовых
- •1.3. Грузы и их классификация
- •Классы грузов
- •1.4. Объем грузоперевозок, грузооборот, грузопотоки
- •Грузопотоки между пунктами транспортной сети
- •1.5. Виды транспортной тары и ее назначение
- •1.6. Правила маркировки грузов
- •Транспортный процесс перевозки грузов (4 ч)
- •2.1. Транспортный процесс и его элементы
- •2.2. Маршруты, частота и интервал движения подвижного состава
- •2.3. Основные показатели работы подвижного состава
- •2.4. Использование грузоподъемности автомобиля; длина ездки
- •2.5. Скорость движения, производительность автомобиля
- •Планирование перевозок грузов (4 ч)
- •3.1. Принципы планирования грузовых перевозок
- •3.2. Задачи оптимизации и их место в планировании перевозок
- •3.3. Моделирование транспортных сетей и расчет кратчайших расстояний
- •3.4. Формулировка транспортной задачи
- •Матрица условий транспортной задачи
- •3.5. Методы решения транспортной задачи
- •Автомобильные грузовые транспортные средства (2 ч)
- •4.1. Классификация и система обозначений
- •Индексация прицепного состава в зависимости от полной массы
- •4.2. Эксплуатационные качества грузовых автомобилей
- •4.3. Частные показатели эффективности транспортных машин
- •Себестоимость и тарифы на перевозки (2 ч)
- •5.1. Себестоимость грузовых перевозок
- •5.2. Принципы формирования тарифов на перевозку грузов
- •5.3. Определение тарифа за перевозку грузов
- •Построение повременных тарифов
- •Построение покилометровых тарифов
- •Построение сдельных тарифов
- •Пассажирские автомобильные перевозки (6 ч)
- •6.1. Транспортная подвижность населения
- •6.2. Показатели транспортных пассажиропотоков
- •Коэффициенты планировочной структуры
- •6.3. Распределение пассажиропотоков по длине маршрута
- •6.4. Пассажирский автотранспорт
- •6.5. Показатели использования автомобилей
- •6.6. Транспортный процесс и его показатели
- •6.7. Себестоимость пассажирских перевозок
- •Список литературы Основная
- •Дополнительная
- •Оглавление
- •6 30092, Г. Новосибирск, пр. К. Маркса, 20
5.3. Определение тарифа за перевозку грузов
В условиях свободной цены на услуги AT тариф на перевозку груза определяется себестоимостью перевозок и уровнем конкуренции.
Себестоимость перевозки одной тонны груза можно определить по формуле ст = [Сперlег / + Спост (lег/vm + tпр)]/(qнγ).
Тогда рентабельность перевозки одной тонны груза, %, составит rт = [(dт – ст)/ст] 100, где dт – тариф за перевозку 1 т груза.
При заданном уровне рентабельности rт величина тарифа составит dт = cт (rт + 100)/100.
Рассчитанные значения тарифов обычно для удобства использования в АТО и клиентами оформляются в виде таблиц (табл. 5.1–5.3).
Т а б л и ц а 5.1
Построение повременных тарифов
Модель АТС |
Оплата, руб. | ||
за 1 ч |
за 1 км |
минимальная | |
|
|
|
|
Т а б л и ц а 5.2
Построение покилометровых тарифов
Модель АТС |
Оплата, руб/км |
|
|
Т а б л и ц а 5.3
Построение сдельных тарифов
Расстояние перевозки, км |
Оплата перевозки при массе отправки, руб/т | |||||||||
До 0,5 |
05…1 |
1…1,5 |
1,5…2 |
2…3 |
3…4 |
4…5 |
5…10 |
10...20 |
Свыше 20 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т е м а 6
Пассажирские автомобильные перевозки (6 ч)
6.1. Транспортная подвижность населения
Передвижения населения совершаются пешком, на общественном или транспорте индивидуального пользования. Число поездок, совершаемых одним человеком за единицу времени (сутки, год), называется транспортной подвижностью. Доля передвижений с использованием транспортных средств характеризуется коэффициентом использования транспорта.
По данным исследований, суточная подвижность одного жителя города составляет 2,6…2,9 передвижений (табл. 6.1).
Т а б л и ц а 6.1
Укрупненные цели поездок |
Подвижность на одного жителя в сутки |
Коэффициент использования транспорта |
Трудовые Учебные Бытовые Культурные К местам отдыха |
1,06 0,28 0,83 0,21 0,45 |
0,76 0,50 0,48 0,52 0,53 |
Итого по всем целям |
2,83 |
0,60 |
Исходной величиной для определения объема перевозок является годовая транспортная подвижность населения: П = Пi / Н, где Пi – общее число поездок всего населения в год; Н – численность населения города, чел.
Число поездок рассчитывают исходя из поездок П1 – постоянного населения города, П2 – жителей пригорода, приезжающих в город, и П3 – временно проживающих в городе. Общее число поездок – П1 + П2 + П3.
Годовое число поездок постоянного населения города:
П1 = Н kт (Пр р + Пу у) kд kк-б kп ,
где kт – коэффициент, учитывающий использование пассажирского транспорта; Пр – годовое число поездок одного работающего жителя к месту работы; р – удельный вес работающих; Пу – годовое число поездок одного учащегося к месту учебы; у – удельный вес учащихся; kд – коэффициент, учитывающий деловые поездки, kк-б – коэффициент, учитывающий культурно-бытовые поездки; kп – коэффициент, учитывающий пересадки.
Коэффициент kт, учитывающий, что часть населения не пользуется транспортом, может быть принят равным 0,75… 0,8.
Значения р, у, kд, и kк-б определяются структурой населения города. Примерное их значение соответствует следующему:
Показатели |
р |
у |
kу |
kк-б |
Население города: |
|
|
|
|
– свыше 500 тыс. чел. |
0,60…0,70 |
0,30…0,35 |
1,04…1,05 |
2,2…2,3 |
– менее 100 тыс. чел. |
0,70…0,75 |
0,25…0,30 |
1,03 |
1,8…2,0 |
Коэффициент kп, учитывающий пользование различными видами транспорта, составляет для городов, имеющих внеуличные виды транспорта (метрополитен), 1,2…1,35, а для городов, не имеющих внеуличных видов перевозок, 1,0…1,1. Годовое число поездок П2 жителей пригородов, приезжающих в город, и годовое число поездок П3, временно проживающих в городе, составляет 5…10 % от годового числа поездок П1 постоянных жителей города, т. е. (П2 + П3) = (1,05…1,10) П1.