Переключение на повышенную передачу (повышение)
Более низкие передачи благодаря своим передаточным числам и более высоким оборотам двигателя обеспечивают лучший разгон. По этому при разгоне нужно как можно дольше оставаться на пониженных передачах, но при это следует следить за тем, чтобы не довести двигатель до отсечки. Если сработает ограничитель оборотов, вы потеряете часть скорости и ускорение уже не будет таким эффективным. Переключайтесь только тогда, когда обороты двигателя минуют верхний предел диапазона мощности, но не раньше.
Переключение на пониженную передачу (понижение)
При прохождении поворота, нужно выбрать передачу, которая обеспечит максимальное ускорение на выходе. Причем переключиться на нее следует до входа в поворот. То есть необходимо тормозить до скорости, на которой можно безопасно повернуть, включить нужную передачу и затем войти в поворот. Здесь выбор передачи особенно важен. В идеале нужно выбрать передачу таким образом, чтобы попасть после переключения в нужную точку диапазона мощности и использовать максимум мощности и эффективного интервала оборотов для ускорения на выходе из поворота. Однако, если вы слишком быстро отпустите педаль сцепления после понижения, произойдут три вещи:
Возникнет заметное существенное торможение двигателем
В некоторых случаях даже может произойти блокировка колес
Вес сильно сместится вперед
Все это нежелательно, когда вы пытаетесь управлять машиной на пределе сцепления. Правильный подбор оборотов помогает решить такие задачи.
Введение в подбор оборотов
Подбор оборотов должен стать вашим рефлексом, если хотите быть быстрыми на треке. Когда он используется? При понижении передачи для обеспечения плавного и быстрого переключения в машинах, где КПП оборудована синхронизаторами. Почти все современные машины оборудованы КПП с синхронизаторами. Если синхронизаторов нет, то необходимо использовать двойной выжим сцепления.
Что происходит при правильном подборе оборотов:
Снижение нагрузки на трансмиссию
Предотвращение смещения веса вперед при понижении
Снижение уровня торможения двигателем и вероятности блокировки ведущих колес
Важно: на гоночной трассе пользуйтесь тормозами для остановки, а двигателем — для разгона. Торможение двигателем недостаточно эффективно для того, чтобы замедлить вас достаточно быстро в условиях трека. Если у вас есть время на торможение двигателем, значит вы едете не так быстро, как могли бы.
Как подобрать обороты для понижения передачи:
1. Подбор оборотов чаще всего используется при понижении передач на подходе к повороту. На рисунке ниже показано, как водитель разгоняется на третьей передаче, приближаясь к верхней границе диапазона мощности.
Изображение 4: разгон по прямой на третьей передаче
2. Приближаясь к повороту, тормозите, пока не сбросите скорости, на которой можно безопасно его пройти. Обороты снизятся по мере торможения. На рисунке 5 водитель все еще едет на третьей передаче, но собирается переключиться на вторую. Обороты двигателя сейчас упали до уровня, где можно включить вторую передачу.
Изображение 5: торможение перед поворотом
3. Находясь еще на прямой, выжмите сцепление чтобы переключить передачу. Этим вы разъедините двигатель и колеса, от чего обороты начнут падать. Нужно включить вторую передачу, но на рисунке 6 видно, что на текущей скорости движения машины нужно больше оборотов, чтобы машина плавнее среагировала на переключение, после того, как вы отпустите сцепление.
Изображение 6: выжим сцепления на подходе к повороту
4. Выберите передачу, которая позволит ускориться максимально эффективно на выходе из поворота. На рисунке 7 водитель выбрал вторую передачу. Одновременно с этим нажмите на газ, чтобы увеличить обороты, чтобы обороты двигателя соответствовали скорости движения машины.
Изображение 7: выжим сцепления, и включение пониженной передачи
5. Отпустите сцепление плавным и прогрессирующим движением и начинайте ускоряться. Если вы все сделаете правильно, то не почувствуете толчка, когда отпустите сцепление.
Изображение 8: вторая передача включена, обороты соответствуют скорости движения и сцепление отпускается
Не нужно быть 100% точным при подборе оборотов — практикуйте, и все придет с опытом.
Хороший старт — половина гонки. Стартовав первым, вы сразу же получаете серьезные преимущества над соперниками — возможность защиать позицию и выбирать идеальную тракеторию. Для этого нужно… Учитывaть особенности дорожного покрытия. Если есть возможность выбрать положение машины на старте, то для асфальтового покрытия очень важно наличие слоя резины от ранее проезжавших в этом месте машин. Его так же называют накатом. В сухую погоду лучше всего становиться ведущими колесами именно на этот слой, это обеспечит больший уровень сцепления с трассой. Если же трасса влажная, то все наоборот, поскольку между колесами и покрытием образуется водяная пленка. Когда под этой пленкой находится чистый асфальт, то сцеление будет выше, а когда резина — ниже. Другими словами — лучшее сцепление в сухую погоду будет при взаимодействии резина-резина-асфальт, а в мокрую — резина-вода-асфальт.
Ставьте машину на старте так, чтобы при разгоне передние колеса смотрели прямо, это позволит передать трассе от двигателя максимально возможную мощность.