Перераспределение веса

Важно сводить изменение развесовки машины к минимуму при вождении на грани сцепления с дорогой. Быстрое смещение веса вызванное агрессивным рулением, ускорением, торможением или переключением передачи может нарушить баланс машины и вызвать потерю управления. Гораздо полезнее уметь обращать изменение развесовки машины в свою пользу. Например, кратковременное отпускание газа перед входом в поворот может увеличить уровень сцепления передних колес, что поможет лучше войти в поворот и снизить эффект недостаточной поворачиваемости.

Подбор оборотов

Подбор оборотов — это техника, которая используется для предотвращения нежелательного смещения веса во время переключения на пониженные передачи на машинах с механической коробкой передач. Чтобы понять почему это полезно и важно попробуйте включить третью передачу и набрать 3000 оборотов, затем быстро переключитесь на вторую и быстро (но без резкого броска) отпустите сцепление. Вы заметите существенное смещение веса в сторону передней оси, поскольку двигатель вынужден поднять обороты. Это также может привести к блокировке ведущих колес в экстремальной ситуации. Подбор оборотов сделает вас более плавным водителем при переключении передач на пониженные, а это фундаментальный навык для тех, кто хочет показать лучшее время круга на трассе. Данная техника состоит в следующем: немного отпустите сцепление, выберите нужную пониженную передачу, увеличьте подачу газа, а затем плавного отпустите педаль сцепления. При переключении с четвертой передачи на вторую необходимо “подкинуть” больше оборотов, чем при переключении с четвертой на третью. С опытом переключения станут очень быстрыми и очень плавными. Это практически один из основных навыков для вождения на гоночном треке. Подбор оборотов также иногда используется на торможении, такая техника называется “пятка и носок”, а также “подгазовка пяткой” или “перегазовка”. Когда вы впервые пробуете применить данную технику, то замечаете, что предугадать нужные обороты для каждой передачи довольно трудно, но помните, что любое увеличение оборотов лучше, чем ничего.

Сочетание ускорения, торможения и руления

Плавное вождение наиболее важно при езде на пределе возможностей машины. Когда вы проходите крутой поворот на высокой скорости, малейшее нажатие на педаль тормоза или на газа может привести к потере сцепления. На графиках 5 и 6 рассматриваются силы сцепления колес с дорогой, необходимые для машины в процессе прохождения поворотов на треке. На графике 5 водитель разделил элементы прохождения поворота на отдельные фазы ускорения, торможения и руления, что не позволит показать лучшее время на круге, но увеличит безопасность.

График 5: При прохождении поворота раздельные действия пилота снижают вероятность потери сцепления

На графике 6 показаны действия водителя, который комбинирует руление с элементами торможения и ускорения при прохождении поворота в попытке улучшить время на круге. Поворот руля на торможении при входе в поворот — техника повышенной сложности, также известная, как “трейл брейкинг” или торможение в повороте — требует многократных тренировок и развития хорошего чувства автомобиля. Однако, ускорение на выходе из поворота используется гораздо чаще. Эти действия следует применять с особой осторожностью, поскольку комбинированные продольные и поперечные нагрузки на шины с большей вероятностью могут привести к превышению предела сцепления колес с дорогой (желтые точки на графике 6).

График 6: Комбинированные действия, которые позволяют улучшить время на круге, но увеличивают риск потери управления

Каждая передача обладает своим эффективным диапазоном скоростей, которые зависят от диапазона оборотов двигателя. Чем быстрее крутится коленвал, тем большую скорость вы можете развить до момента, когда нужно включить следующую передачу. В скорости вращения коленвала двигателя есть диапазон оптимальной эффективности, известный как диапазон мощности — в нем достигается самое быстрое ускорение (изображение 1).

Изображение 1: Диапазон мощности на любой передаче

Большинство КПП спроектированы таким образом, чтобы переключение на повышенную передачу при разгоне совпадало с началом ее диапазона мощности (изображение 2). Таким образом достигается максимально возможное ускорение во всем интервале скоростей — от стартовой до максимальной.

Изображение 2: сравнение диапазонов мощности двух передач

На большей части интервала скоростей возможен выбор различных передач.

Изображение 3: переключение передач на различных скоростях

На рисунке выше водитель может выбрать вторую, третью или четвертую передачу. На второй обороты двигателя будут в верхнем пределе диапазона мощности сохраняя при этом эффективность ускорения пока не сработает ограничитель оборотов. На четвертой передаче обороты будут слишком низкими, что приведет к некоторому снижению производительности (но положительно скажется на расходе топлива). На третье передаче двигатель будет в начале диапазона мощности, чем обеспечит максимальное ускорение. Именно такой выбор и сделает хороший водитель в данном случае.