Факторы возникновения избыточной поворачиваемости

Избыточная поворачиваемость возникает в виду целого ряда факторов, одни из которых зависят от конструктивных особенностей машины, а другие — от того, как ей управляют.

Пассивные факторы (конструктивные особенности)

• Распределение веса (развесовка)

• Расположение мотора и привода (компоновка)

• Тип, уровень износа и давление в шинах

Активные факторы (особенности управления)

• Скорость прохождения поворота

• Работа педалью газа

• Работа педалью тормоза

• Движения рулем

• Перераспределение веса

Симптомы избыточной поворачиваемости

Если вы никогда не ощущали избыточную поворачиваемость, значит вы не ехали на пределе сцепления. Вы можете определить возникновение избыточной поворачиваемости, если

• Задняя часть машины становится нестабильной и «легкой» из-за недостатка сцепления

• Машина начинает вращение носом внутрь поворота

Причины избыточной поворачиваемости

Существует четыре основных активных причины возникновения избыточной поворачиваемости, но то, с чем вы столкнетесь в действительности зависит от конкретной машины и ее особенностей. Посмотрим, что же это за причины:

• Слишком быстрый вход в поворот

• Слишком ранняя или слишком резкая подача газа на выходе из поворота

• Торможение вблизи апекса

• Отпускание педали газа вблизи апекса. Этот прием также известен, как клевок газом или в английском варианте lift-off oversteer, snap-oversteer, trailing-throttle oversteer, throttle off oversteer, lift-throttle oversteer.

Клевок газом (lift-off oversteer)

Данное явление может возникнуть при снижении уровня нажатия на педаль газа при прохождении поворота. Оно проявляется только когда вы идете на пределе, поэтому экспериментировать следует только на треке! Спортивные переднеприводные машины могут обладать особой склонностью к избыточной поворачиваемости от клевка газом из-за тяжелой передней части и легкой задней. Сброс газа ведет смещению веса вперед, что увеличивает сцепление передних колес, но разгружает задние. Если это происходит в процессе прохождения поворота, сочетание загруженного передка и снижение сцепления задних колес, может привести к тому, что последние начнут скользить или уходить в занос.

На рисунке ниже водитель машины с переднемоторной компоновкой отпускает газ в повороте в точке А, что приводит к возникновению избыточной поворачиваемости в точке В из-за смещения веса к передней оси.

Клевок газом (lift-off oversteer)

К счастью, избыточная поворачиваемость вьданном случае может быть легко скорректирована путем нажатия на газ и ускорения. Это действие разгрузит переднюю ось и выровняет машину, а вот если вы продолжите снижать уровень нажатия на газ или оставите его отпущенным, машину может развернуть. Подруливание в направлении намеченной траектории прохождения поворота поможет удержать машину на трассе.

Избыточная поворачиваемость на мощных и гоночных машинах

Большинству мощных машин свойственна избыточная поворачиваемость, потому что они обычно проектируются и строятся так, что бы обеспечить высокое сцепление передних колес (для хорошей управляемости на большой скорости) и высокую мощность (обычно на задних колесах). Это означает, что если сцепление теряется, то, первыми его обычно теряют задние колеса. Более подробно — в отдельной статье посвященной сцеплению с трассой. Таким образом, в большинстве случаев идеальная техника прохождения поворотов на мощных автомобилях заключается в определении (или создании) эффекта избыточной поворачиваемости и последующем его снижении или контроле.