- •Точка торможения
- •Точка входа в поворот
- •Геометрический апекс — сохранение максимально возможной скорости и минимизация крутизны поворота
- •Преимущества классической траектории:
- •Недостатки:
- •Поздний апекс — раннее начало разгона
- •Преимущества современной гоночной траектории:
- •Смена педали
- •Зона торможения
- •Трейл брейкинг (продвинутая техника)
- •Переключение передач
- •Точка входа в поворот
- •Сбалансированное нажатие и удержание нейтрального газа
- •Разгон после апекса
- •Следующий поворот
- •Общее замечание
- •Посадка водителя
- •Положение рук
- •Движения рулем
- •Руление в повороте
- •Руление
- •Торможение
- •Ускорение
- •Переключение передач
- •Перераспределение веса
- •Подбор оборотов
- •Сочетание ускорения, торможения и руления
- •Переключение на повышенную передачу (повышение)
- •Переключение на пониженную передачу (понижение)
- •Введение в подбор оборотов
- •Как подобрать обороты для понижения передачи:
- •На машине с механической кпп:
- •1. Установите постоянные обороты двигателя
- •2. Отпускайте сцепление постепенно
- •3. Работа газом
- •На машине с автоматической кпп:
- •1. Торможение левой ногой
- •2. Поднимите обороты
- •3. Отпустите тормоз и продолжайте нажатие на газ
- •Пятно контакта
- •Комбинация продольных и поперечных сил
- •Перераспределение веса и сцепление
- •Максимизация сцепления
- •Увеличение зацепа
- •Сцепление и условия
- •Кратко об abs
- •Самый быстрый способ замедления в идеальных условиях
- •Какой же способ самый лучший?
- •Торможение на пределе (с abs и без)
- •Нажатие на тормоз и замедление
- •Торможение с abs
- •Торможение с блокировкой колес (на машинах без abs)
- •Корректирующее торможение (без abs)
- •Ритмичное или ступечнатое торможение (без abs)
- •Трейл брейкинг (Trail braking)
- •Торможение и остановочный путь
- •Реальный пример
- •Выбор шин
- •Уровни сцепления шин в различных условиях
- •Торможение в условиях плохого сцепления
- •Снижение эффекта недостаточной поворачиваемости в повороте
- •Снижение силы пробуксовки колес при разгоне
- •Исключение задержки на смену педали
- •Распространенная ошибка при обучении торможению левой ногой
- •Что дает перегазовка пяткой при переключеии?
- •Как это сделать?
- •Перегазовка — шаг за шагом:
- •Почему возникает смещение веса?
- •Факторы возникновения избыточной поворачиваемости
- •Пассивные факторы (конструктивные особенности)
- •Симптомы избыточной поворачиваемости
- •Причины избыточной поворачиваемости
- •Клевок газом (lift-off oversteer)
- •Избыточная поворачиваемость на мощных и гоночных машинах
- •Предотвращение и корректировка избыточной поворачиваемости — эмпирические правила
- •Корректировка избыточной поворачиваемости — подруливание или руление в сторону заноса
- •Избыточная поворачиваемость и различные компоновки Задний привод
- •Задний привод, мотор спереди, например, bmw m3, Mazda mx5.
- •Задний привод, мотор сзади, например, Porsche 911
- •Передний привод, мотор спереди, например, Peugeot 205 gTi, Renault Clio Cup
- •Полный привод, например, Subaru Impreza, Nissan gt-r, Audi Quattro
- •Простые советы по снижению склонности машины к избыточной поворачиваемости
- •Подробная диагностика и коррекция избытоычной поворачиваемости
- •Недостаточная поворачиваемость — факторы в действии
- •2. Торможение в повороте
- •3. Слишком быстрый вход в поворот
- •4. Условия плохих сцепных свойств покрытия
- •Предотвращение недостаточной поворачиваемости — основные правила
- •Трейл брейкинг
- •Простые методы снижения эффекта недостаточной поворачиваемости
- •Выясните, что будет после прыжка
- •Быстрый выход
- •Торможение и поворот
- •Без паники
- •Подготовьтесь к удару
Гоночная наука
Racetechnet.com
Траектория (идеальная) движения автомобиля — это путь, по которому водитель может пройти повороты с максимально возможной скоростью. Используя всю доступную ширину трассы, автомобиль может двигаться как можно прямее и как можно быстрее, пока не достигнет предела сцепления колес. Выбор идеальной траектории — фундаментальный навык, одинаково необходимый, как для участия в автоспортивных соревнованиях, так и для выезда на трек-дни.
Успех в выборе идеальной траектории зависит от следующих факторов:
Точка начала торможения
Точка входа в поворот
Апекс
Расположение и направление следующего поворота
Важно понимать, что не существует идеальной траектории на все случаи. Очень многое зависит от характеристик конкретной машины, стиля пилотирования, стратегии прохождения поворотов, о которой мы поговорим чуть позже, а также от погодных условий, состояния резины, типа привода и многих других факторов. Верный способ определить идеальную траекторию для прохождения конкретной трассы на определенной машине — экспериментировать, пробовать разные траектории, прислушиваться к советам инструкторов и учиться у более опытных водителей, которые хорошо знакомы с выбранной трассой.
Точка торможения
Насколько у вас хорошие тормоза? Как быстро вы можете сбросить скорость со 160 до 60 км/ч? Как ведет себя ваша машина при блокировке передних колес? Насколько смело и уверенно вы себя чувствуете? Все эти факторы определяют точку торможения. Разумное поведение на трассе подразумевает ранние торможения при ознакомлении с трассой и изучении пределов машины с постепенным сокращением зоны торможения по мере роста вашего опыта.
Опыт показывает, что наиболее эффективное торможение — на прямых колесах, до входа в поворот, хотя, конечно, легкое усилие на педали тормоза на входе в поворот иногда помогает снизить недостаточную поворачиваемость, улучшить вкручиваемость машины (что также назывется трейл брейкингом — trail braking — или подтормаживанием на дуге).
В идеале нужно стремиться к торможению на грани блокировки колес, но если вы все же ошибаетесь, и колеса блокируются, быстро но очень плавно, без рывков, отпустите педаль тормоза и тут же нажмите ее снова, но с немного меньшим усилием чем прежде. Старайтесь не поворачивать, если хотя бы одно из колес потеряло сцепление. Очень важно здесь еще раз обратить внимание на необходимость очень плавной, но при этом достаточно быстрой работы педалью тормоза. Это позволит сохранить баланс машины в допустимых пределах, ведь резкое смещение веса машины, которая и без того идет на пределе сцепления с трассой, часто заканчивается вылетом за пределы трассы или разворотом. А иногда и тем, и другим. В лучшем случае вы просто потеряете кучу времени на скольжении.
Тренируйтесь все делать плавно, но быстро. Молниеносно, но плавно. Не получается? Тренируйтесь еще! Выполняйте движения плавно и постепенно увеличивайте скорость своих действий, пока не “нащупаете” предел.
Точка входа в поворот
Для правильного построения траектории критически важно начинать поворот в нужной точке. Начните вход поздно и вы промахнетесь мимо апекса, слишком рано — и вам придется доворачивать колеса в повороте. Только вход в правильно выбранной точке позволяет построить идеальную траекторию. Помните, что апекс может находиться в повороте дальше, чем вы можете увидеть, особенно в затяжных крутых поворотах. Поэтому внимательно изучите трассу и точки апексов в ее поворотах, прежде чем лететь по ней сломя голову.
Апекс
Апексом называют точку, в которой машина проходит максимально близко к внутренней части поворота. Апекс также называют точкой срезки — от англ. clipping point. По достижении апекса при прохождении поворота, вы должны быть в состоянии уменьшить угол поворота руля (начать распрямлять траекторию) с одновременным увеличением усилия на педали газа. Поиск верного апекса может оказаться непростой задачей, но оно того стоит.
Апекс в классической (геометрической) траектории
В первую очередь, следует различать геометрический и гоночный апексы. Геометрическим апексом в повороте с постоянным радиусом считается точка посередине внутренней части. В некоторых случаях геометрический апекс может совпадать с гоночным, но чаще всего это не так. Все зависит от множества факторов и условий.
А сейчас как раз самое время поговорить о стратегии прохождения поворотов. Есть несколько стратегий, среди которых нам сейчас наиболее интересны следующие:
Сохранение максимально возможной скорости в повороте
Минимизация крутизны поворота
Раннее начало разгона