Торможение

Тормозит машина гораздо быстрее, чем разгоняется, поэтому силы, которые при этом возникают обладают более высоким потенциалом к изменению баланса машины и потере сцепления. Нажимайте педаль тормоза плавно, никогда не бейте по тормозам и старайтесь не привыкать к таком стилю торможения, при котором срабатывает АБС. Другими словами, всячески старайтесь избегать блокировки колес при торможении. Это не означает, что вы не должны нажимать на педаль сильно, но убедитесь, что движения нажатия и отпускания происходят по нарастающей. Это позволит свести к минимуму пики на графике сил, вызванные изменением развесовки автомобиля, а также снизить вероятность избыточного перераспределения веса или блокировки колес.

На графике 2 ниже показаны силы сцепления колес с дорогой, которые возникают при плавном, но относительно жестком торможении. Здесь мы видим ранний пик нагрузки, поскольку вес машины смещается вперед (вероятность блокировки колес наибольшая). Использование тормозов в начале и конце торможения должно быть плавным с нарастанием, чтобы избежать появления резких пиков на графике.

График 2: потребность в сцеплении, создаваемая при торможении

Ускорение

Плавное, нарастающее нажатие на педаль газа наиболее важно в мощных машинах, поскольку они обладают наибольшей склонностью к пробуксовке ведущих колес. Никогда не жмите резко на педаль газа в мощных машинах при разгоне или после переключения передачи — это может привести к пробуксовке колес и потере управления. В добавок, запомните, что торможение двигателем не менее важный аспект, чем ускорение, так что думайте о перераспределении веса машины, когда разгоняетесь. Если вы отпустите газ при прохождении поворота (особенно по середине — в апексе) вы рискуете развернуть машину или вылететь с трассы, поскольку в данном случае может возникнуть избыточная поворачиваемость.

На графике 3 показано использование потенциала сцепления ведущих колес с трассой при плавном разгоне с места. Как видно, наибольшая потребность в сцеплении шин возникает, когда педаль сцепления отпущена, обороты высокие и машина, как говорится, выстреливает. График также демонстрирует всплеск силы когда водитель отпускает газ и двигатель начинает торможение.

График 3: плавное ускорение с места - потребность в сцеплении ведущих колес

График 4 демонстрирует поведение агрессивного водителя, который резко бросает педаль сцепления и стартует на высоких оборотах. Данный водитель превысил предел сцепления колес с дорожным покрытием, и возникла пробуксовка колес. Водитель продолжает ехать на высоких оборотах, что в данном случае заставляет машину вилять хвостом пока задние колеса пытаются войти в зацеп. Это далеко не лучший способ быстрого старта.

График 4: Резкое ускорение, пробуксовка колес на заднеприводном автомобиле

Переключение передач

При повышении или понижении передачи очень важно избегать любых резких нагрузок на трансмиссию, особенно на мощных машинах. Слишком быстрое отпускание педали сцепления при понижении передачи может вызвать резкое смещение веса машины к передней оси, а в особых случаях даже блокировку ведущих колес. Переключайтесь на подходящих оборотах двигателя (подбор оборотов описан ниже), на которых возможно сгладить эффект от понижения передачи и сделать его наиболее плавным, а сцепление отпускайте плавно, старайтесь чувствовать реакцию машины. При переключении на повышенную передачу, отпускать педаль нужно плавно и обязательно с умеренной подачей газа, чтобы предотвратить пробуксовку колес (особенно важно при вождении мощных машин).

Запомните, что включить не ту передачу из-за спешки гораздо хуже, чем потратить долю секунды на более осторожные переключения. Никогда не переключайте передачу при прохождении поворота и в апексе — перед входом в поворот подготовьтесь, выбрав нужную передачу, которая позволит пройти поворот с ускорением.