Передний привод, мотор спереди, например, Peugeot 205 gTi, Renault Clio Cup

Причина изб. поворачиваемости	Вероятность возникновения
Слишком быстрый вход в поворот	Изначально более вероятна недостаточная поворачиваемость
Раннее или агрессивное ускорение	Низкая
Сброс газа	Высокая
Торможение	Высокая

Спортивные переднеприводные машины более склонны к избыточной поворачиваемости по сравнению со стандартными автомобилями в виду особенностей настройки. Избавиться от присущей переднему приводу недостаточной поворачиваемости можно используя грамотные инженерные решения. В результате улучшится вкручиваемость иувеличится склонность к избыточной поворачиваемости, как естественное следствие облегченной задней части. Поэтому в данном случае обычно возможно скорректировать избыточную поворачиваемость путем ускорения, используя смещение веса назад для активного увеличения уровня сцепления задних колес. Переднеиводные машины обладают повышенной склонностью к избыточной поворачиваемости при сбросе газа в повороте из-за смещения веса вперед в сочетании с легкой задней частью автомобиля.

Вопрос: когда перднеприводная машина разгоняется, вес смещается назад. Значит ли это, что передняя часть, где расположен двигатель, становится легче, чем задняя во время ускония?

Ответ: во-первых: смещение веса в результате ускорения не настолько больше, как может показаться. Это потому, что вы вряд ли сможете разогнаться так же быстро, как затормозить или повернуть, таким образом, эффект от смещения веса назад обычно ниже, чем от смещения в других направлениях. Вряд ли какая-то переднеприводная машина сможет разогнаться так, чтобы зад весил больше, чем перед. Смещение веса на заднюю ось будет, но не настолько большое.

Полный привод, например, Subaru Impreza, Nissan gt-r, Audi Quattro

Причина изб. поворачиваемости	Вероятность возникновения
Слишком быстрый вход в поворот	Средняя
Раннее или агрессивное ускорение	Средняя / Высокая
Сброс газа	Средняя
Торможение	Средняя

Полноприводные машины склонны к избыточной поворачиваемости так же, как и заднеприводные, в зависимости от настроек. Однако, из-за распределения тяги по всем колесам, риск возникновения избыточной поворачиваемости снижается. Попробуйте обращаться с полным приводом, как с задним — он не даст уйти в столь же глубокий занос. На достаточно мощной полноприводной машине возможной войти в занос четырьмя колесами (четырехколесный дифт). Это довольно зрелищный способ убраться!

Простые советы по снижению склонности машины к избыточной поворачиваемости

Если у вашей гоночный машины есть проблемы с избыточной поворачиваемостью, вы можете некоторые сравнительно легкие модификации, которые помогут сделать управление более нейтральным. Они включают:

• Снижение давления в задних шиных

• Смягчение задних пружин или стабилизатора поперечной устойчивости

• Использование более мягких задних шин

• Увеличение уровня прижимной силы сзади (для машин с возможностью аэродинамической настройки)

Подробная диагностика и коррекция избытоычной поворачиваемости

На схеме ниже изображен алгоритм диагностики и коррекции эффекта избыточной поворачиваемости

Алгоритм диагностики и коррекции эффекта избыточной поворачиваемости

Предупреждение: всегда придерживайтесь рекомендуемых производителем пределов при подборе давления в шинах. И никогда не вносите серьезных изменений предназначенных для гоночных машин в обычные дорожные автомобили.

Когда вы достигаете предела сцепления в повороте, возможны два дальнейших сценария, известные как недостаточная или избыточная поворачиваемость.

Недостаточная поворачиваемость возникает при прохождении поворота, в тот момент, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, что приводит к преждевременному распрямлению траектории — более широкому, раннему выходу из поворота или даже вылету с трассы. Снос передней оси — главный элемент недостаточной поворачиваемости. Машина фактически поворачивает на меньший угол, чем вывернуты в этот момент передние колеса (рис. 1). С точки зрения наблюдателя, это выглядит так, будто бы водитель повернул руль на меньший угол, чем следовало (недостаточно повернул). Если у вашей машины недостаточная поворачиваемость, вы теряете скорость и оптимальную траекторию, это точно не поможет пройти поворот быстро.

Обзор

Рис. 1: недостаточная поворачиваемость

A. Машина прицелена на апекс B. Водитель попадает в апекс, но обнаруживает, что машина стремится выйти слишком широко, а не по намеченной траектории (пунктирная линия) C. Несмотря на увеличение угла поворота колес, машина пошла по траектории, не достаточно изогнутой для прохождения поворота D. Машину вынесло с трассы из-за недостаточной поворачиваемости

Рис 2: приближение точки С

Недостаточная поворачиваемость чаще всего возникает по следующим причинам (по мере нарастания сложности их корректировки):

• Ускорение при прохождении поворота

• Торможение в повороте

• Слишком быстрый вход в поворот

• Плохие условия сцепления с трассой в повороте, такие как лед или масло

Потеряв сцепление по одной из этих причин, машина попадает в состояние недостаточной поворачиваемости, которое является довольно стабильным, поэтому многие производители учитывают эту особенность при проектировании автомобилей.