Реальный пример

Ariel Atom 2 мощностью 300 л.с. останавливается со 160 — 0 км/ч за 3.8 секунды = 84.3 метра. Этот показатель отмечен красной точкой на графике выше. Как видно, этот результат гораздо лучше, чем у дорожных машин. Но это справедливо для заряженного спорткара, вес которого существенно ниже. Данное несоответствие табличных данных и реальных говорит о том, что следует научиться или хотя бы попробовать тормозить на машине, прежде, чем ехать на ее пределе.

Выбор шин

Различные колеса обладают различными возможностями. Специальные слики хорошо проявляют себя на сухом треке, но показывают очень низкие результаты в остальных условиях. Шины общего назначения демонстрируют хорошие показатели во множестве самых разных условий, как показано на графике ниже. Мокрый асфальт менее предсказуем, чем сухой, однако на хороших шинах эффективное торможение возможно. Обязательно будьте очень осторожны на первых торможениях пока не определите смещение точек торможения при смене погодных условий и состояния покрытия дорожного полотна.

Уровни сцепления шин в различных условиях

Уровни сцепления различных шин в различных условиях

	Шины общего назначения (гражданские)	Слики
Сухо	0.85	1
Мокро	0.65	0.5
Сильный дождь	0.55	0.4
Лужи	0.5	0.25

Торможение в условиях плохого сцепления

Исследования показали, что в определенных сложных условиях торможения иногда полезно блокировать колеса чтобы помочь машине сбросить скорость. Американские исследователи из Национального управления безопасности шоссейного дорожного движения (NHTSA) установили, что ABS увеличивает остановочные пути на мелком гравии в среднем на 22%. Если колесо заблокировано, то перед ним собирается горсть гравия, которая создает дополнительное тормозное усилие. Другими словами — машина вкапывается в покрытие если колеса перестают вращаться, и тормозной путь сокращается. Похожим образом события складываются также на снегу и песке. Так что всегда оставляйте запас пространства при езде в таких условиях если ваша машина оборудована ABS.

Торможение левой ногой — техника, которая часто используется в ралли, но при этом она не менее полезна на обычной дороге или гоночном треке для:

• Снижения недостаточной поворачиваемости в повороте

• Снижения силы пробуксовки колес при разгоне

• Избавления от задержки при переставлении ноги с одной педали на другую

Трейл брейкинг (trail braking) - Торможение левой ногой

Снижение эффекта недостаточной поворачиваемости в повороте

Суть приема в том, что вы можете слегка коснуться педали тормоза в повороте (трейл брейкинг) при этом прогрессивно нажимая на газ в апексе. Это может поспособствовать очень плавному переходу от разгона к торможению и с меньшей вероятностью сорвать машину в скольжение из-за нежелательного избыточного смещения веса, чем при обычном торможении в повороте. Это также позволяет удерживать вес в передней части машины максимально долго, что улучшает сцепление, способность “вкручиваться” в поворот и снижает вероятность возникновения недостаточной поворачиваемости.

Снижение силы пробуксовки колес при разгоне

Данная техника иногда полезна для переднеприводных машин без дифференциала повышенного трения. На выходе из поворота часто одно из передних колес разгружается и буксует. Эта пробуксовка мешает передать всю мощность двигателя на дорогу и таким образом уменьшает скорость выхода. Плавное легкое нажатие на тормоз левой ногой может исключить или уменьшить пробуксовку разгруженного колеса и помочь лучше выйти из поворота.