3.4 Расчет показателей себестоимости и удельной фондоемкости перевозок
Себестоимость и удельную фондоемкость перевозок целесообразно определять по элементным ставкам транспортного процесса в руб. за 1т
Общая себестоимость перевозки определяется кка сумма ее составляющих по отдельным пунктам и участкам по выражению:
,
(25)
где i-признак пункта со стоянками судов;
j -признак соответствующего участка пути:
-ставка
себестоимости по стояночным операциям
транспортного процесса в i-ом пункте
стоянки, руб/т.
-ставка
себестоимости по движенческой операции
транспортного процесса на j-ом участке
водного пути, руб/ткм;
-расстояние
перевозки в пределах соответствующего
j" участка водного пути. км.
Направление грузопотока определяется количеством тоннажа необходимого для перевозки конкретного груза по выражению
,
(26)
где Gг - масса грузов. перевозимых по анализируемому участку. т.
-
показатель нагрузки, определяемый
технической нормой загрузки судна и
зависящий от рода перевозимого груза,
т/тнж.
Расчет элементных ставок себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса для пунктов с или равнозаруженным направлением производится по выражениям:
• для грузовых теплоходов
,
(27)
• для составов
,
(28)
где tго - продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями в i –ом пункте за один рейс. сут;
tто - продолжительность технических операций с судном в i –ом пункте за один рейс сут;
tог - продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих грузовых работ в i –ом пункте за один рейс. сут.
tCT - общая продолжительность стоянки судна i –ом пункте за один рейс.
,
(29)
-регистровая
грузоподъёмность судна т.
-
количество несамоходных судов в составе.
Индексы "БТ" и НС" означает соответствующий вид флота 6уксиры-толкачи, несамоходные суда
Все расчеты по составам следует вести при условии укрепления тяги ш тоннажем на отдельные рейсы, поэтому для буксиров-толкачей следует учитывать только стоянки под техническими операциями.
Продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями (погрузка или выгрузка) определяется по выражениям:
• для грузовых теплоходов
,
(30)
• для несамоходных грузовых судов
,
(31)
где
-судо-часовая
норма погрузки (выгрузки) т/час ;
.
-количество причалов для грузовой
обработки судов.
Нормативы времени в часах на технические операции с гружеными судами tтo представлены в приложении.
Общая продолжительность технических операций по видам флота определяется:
для самоходных грузовых судов - суммированием продолжительности технических операций по их видам:
для буксиров-толкачей - принимается как норматив комплекса по техническому обслуживанию для начального и конечного пунктов
для несамоходных грузовых судов - рассчитывается по выражению
,
(32)
где
-
продолжительность маневровых и
вспомогательных операции для одного
несамоходного судна (по соответствующему
роду груза):
-
продолжительность операций по формированию
или расформированию состава на одно
судно.
При переформировании состава продолжительность технических операций для несамоходных судов рассчитывается как сумма времени на расформирование прибывшего состав;) и формирование нового с учетом количество барж в том и другом составах.
Продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих грузовых работ определяется по выражениям:
•для грузовых теплоходов
,
(33)
• для несамоходных грузовых судов
,
(34)
Кроме
этого для тоннажа следует учитывать
технологические стоянки в ожидании
тяги
.
Продолжительность этих стоянок можно
принять равной половине интервала
отправления состава на каждом направлении
и определить по выражению:
,
(35)
где
-
величина грузопотока рассматриваемого
направления т.
Результаты расчетов продолжительности стоянок занести в таблицу.
Движенческие
ставки себестоимости
рассчитываются
отдельно для наиболее характерных
участков водного пути отличающихся
путевыми условиями судоходства,
сложившимся соотношением грузопотоков
по направлениям и др.
Для
участков равномерным грузопотоков
определяются по формулам:
• для грузовых теплоходов
,
(40)
• для составов
,
(41)
где
-коэффициент
задержек в пути по метеоусловиям. для
работа продовольствия, топлива и др;
техническая
скорость сухогрузного теплохода
(состава) с грузом в малозагруженном
направлении, км/сут ;
-
судо-суточные и издержки по составу для
ходового режима определяются следующим
образам:
,
(42)
Определение удельной фондоемности (удельных капиталовложений) по перевозкам выполняется аналогично по тем же формулам, что и себестоимость. только в них вместо судо-суточных показателей расходов Sх(ст), везде следует учитывать показатель стоимости судов на 1 судо-сутки KC Сут соответствующего вида флота
Расчет удельной фондоемкосги производится по выражению:
,
(46)
где
- удельная фондоемкость по стояночным
операциям транспортного процесса в
i-ом пункте стоянки руб/т.
-
удельная фондоемкость по движенческой
операции транспортного процесса на
j-ом участке водного пути. руб/ткм.
Результаты расчетов себестоимости и удельной фондоемкости перевозок по всем вариантам следует представить в таблицах в разработанной формы.
Таблица 6 - Продолжительность стоянок судов в основных пунктах,час
|
Схема доставки |
Тип судна |
Порт отправления (МАГИСТРАЛЬ) |
Пункт переформирования (перевалки) |
Пункт назначения (Мал.река) |
||||||||||||||||
|
технические операции |
грузовые операции |
технологические (ожидание) |
технические операции |
грузовые операции |
технологические (ожидание) |
технические операции |
грузовые операции |
технологические (ожидание) |
||||||||||||
|
с груженными судами |
с порожними судами |
с груженными судами |
с порожними судами |
с груженными судами |
с порожними судами |
|
|
|||||||||||||
|
1. |
Грузовой теплоход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
2. |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
баржа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
3. |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
баржа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
баржа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
4. |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
баржа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
баржа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Таблица 7 - Расчет стояночной ставки себестоимости
|
Схема доставки |
Тип судна |
Sст,рут/сут |
tст, сут |
Qp, т |
P, т/тнж |
n ,ед |
|
|
Маршрутная |
Грузовой теплоход |
|
|
|
|
|
|
|
Маршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|
|
|
|
||
|
Маршрутная с переформированием
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|
|
|
|
||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|
|
|
|
||
|
Немаршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|
|
|
|
||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|
|
|
|
,
руб/тТаблица 8–Расчет ставки движения себестоимости
|
Схема доставки |
Тип судна |
sx, рут/сут |
Kзп |
Qp,т |
p, т/тнж |
n, ед |
км/сут |
руб/ткм |
|
Маршрутная |
грузовой теплоход |
|
|
|
|
|
|
|
|
Маршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|||||||
|
Маршрутная с переформированием
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|||||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|||||||
|
Немаршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|||||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
,
Таблица 9–Расчет общей себестоимости
|
Схема доставки |
Тип судна |
, руб/т |
руб/ткм |
км |
S руб/т |
Sсхема, руб/т |
|
Маршрутная |
грузовой теплоход |
|
|
|
|
|
|
Маршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
баржа |
||||||
|
Маршрутная с переформированием
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
баржа |
||||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
||
|
баржа |
||||||
|
Немаршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
баржа |
||||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
||
|
баржа |
Таблица 10 - Расчет удельной фондоемкости на стояночной операциях
|
Схема доставки |
Тип судна |
Кссут,, руб/сут |
tст, сут |
Qp,т |
р,т/тнж |
n ,ед |
|
|
Маршрутная |
грузовой теплоход |
|
|
|
|
|
|
|
Маршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|
|||||
|
Маршрутная с переформированием
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|
|||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|
|||||
|
Немаршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|
|||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|
.
руб/тТаблица11 –Расчет удельной фондоемкости ставки движения себестоимости
|
Схема доставки |
Тип судна |
kссут, руб/сут |
Kзп |
Qp,т |
р,т/тнж |
n ,ед |
км/час |
руб/ткм |
|
Маршрутная |
грузовой теплоход |
|
|
|
|
|
|
|
|
Маршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|||||||
|
Маршрутная с переформированием
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|||||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|||||||
|
Немаршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
|||||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
баржа |
|
,
,Таблица 12 –Расчет общей удельной флонодъемкости
|
Схема доставки |
Тип судна |
|
|
,
км |
f , руб/т |
fсхема руб/т |
|
Маршрутная |
грузовой теплоход |
|
|
|
|
|
|
Маршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
баржа |
||||||
|
Маршрутная с переформированием
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
баржа |
||||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
||
|
баржа |
||||||
|
Немаршрутная |
толкач-буксир |
|
|
|
|
|
|
баржа |
||||||
|
толкач-буксир |
|
|
|
|
||
|
баржа |
,
руб/т
,
руб/ткм