2. Состав атмосферы (учитель проводит беседу, ученики делают краткую запись в тетради).

Атмосфера-смесь газов:

-азот-78,1%

-кислород-21%;

-инертные газы-<1%;

-углекислого газа (его больше в городах, промышленных центрах, в районах вулканической активности)=0.03%;

-водяной пар( 9 от 0,2 до 2.5%);

-примеси;

-пыль, копоть, газы и др.

Воздух- механическая смесь многих газов. Кислород используется большинством организмов для дыхания. Невелико содержание углекислого газа, всего 0,03% , но он важен для жизни на земле: его используют зелёные растения для фотосинтеза, кроме того, он создаёт и так называемый парниковый эффект, т.е пропускает тепловые лучи на Землю и препятствует их обратному излучению от Земли в космическое пространство. Роль водяного пара огромна, он участвует в круговороте воды, а так же в создании парникового эффекта.

следующий этап урока. учитель предлагает детям послушать своего одноклассников которые дома заранее к уроку подготовили небольшие сообщения подходящие к данной теме урока.

3. Изучение атмосферы. Сообщение учащегося. Ученик выходит к доске становится лицом к классу и начинает своё сообщение.

История «Дорога в небо». Воздушный шар французских братьев Монгольфье был сделан из полотна, оклеенного бумагой. И напоен дымом. Он продержался в воздухе 10 минут, подняв груз в 200 кг. Этот первый шар взлетел в 1783 года, а зимой в Париже поднялся в воздух шар, наполненный водородом. Его пассажирами стали сам учёный –изобретатель Шарль и его друг. Шар с каждым разом преодолевал всё большие расстояния-40 км, он достигал огромной высоту – до 3000метров. Воздушные шары с нагретым воздухом называются монгольфьеры, а наполненные газом шарльеры; последний тип наиболее распространен, и они имеют наибольшее значение. Прежде им придавали форму шара или груши; в последнее время, стремясь выработать способы для управления ими при полете, их стали делать овальными, в виде сигары и пр. (чтобы уменьшить сопротивление воздуха). 

После того как ученик заканчивает свой рассказ учитель благодарит его и предлогает расказать второму своё сообщение.

Сообщение учащегося «ВОЗДУШНЫЙ КОРАБЛЬ»

Летающая сигара, созданная французским инженером Ари Жиффаро, достигала в длину 44 метра, на сетке из канатов висела гондола с паровым двигателем и длинным шестом с парусом, который служил рулём.

Ему удалось построить машину весом 45 килограммов при мощности в три лошадиные силы. Для того времени это являлось рекордным достижением. Машина работала на паре, получаемом в котле тоже всемерно облегченной конструкции.

Оболочка дирижабля Жиффаро по форме напоминала остроконечную сигару длиной 44 метра и диаметром в самой толстой ее части — 12 метров. На оболочку была наброшена сеть. Снизу к сети прикреплялся деревянный брус, а к нему — небольшая платформочка, на которой размещались котел, паровая машина и запасы угля. Здесь же, перед котлом, находилось, окруженное легкими перильцами, место воздухоплавателя.

Двигать дирижабль должен был воздушный винт, трехлопастный пропеллер, диаметром почти три с половиной метра.

«Сигара», оболочка дирижабля объемом в 2500 кубических метров, заполнялась светильным газом, легким (легче воздуха), но горючим и взрывчатым. Поэтому изобретателю пришлось хорошенько подумать о мерах безопасности. Ведь вблизи оболочки с таким коварным газом горело пламя, и даже маленькая искорка могла вызвать взрыв и пожар!

Топку котла он тщательно экранировал со всех сторон, дымовую трубу направил не вверх, как обычно, а вниз. Вследствие этого в трубе пришлось создавать искусственную тягу с помощью струи пара.

Анри Жиффаро, разумеется, хорошо понимал, что мощность созданной им машины — крайне невелика, что бороться с сильным ветром его дирижабль не сможет.

День 23 сентября 1852 года выдался ветреным, и все же Жиффаро решил лететь, так сильно было его желание поскорее опробовать воздушный корабль. Он забрался на платформочку и развел в топке котла огонь. По команде воздухоплавателя дирижаблю дали свободу.

Через пару минут аэростат поднялся на высоту почти двух километров. Изобретатель дал полный ход машине. И хотя винт быстро вращался, перебороть встречный ветер дирижабль не мог.

Удалось лишь немного отклоняться в сторону, идти под некоторым углом к желаемому курсу. Убедившись в этом, аэронавт затушил огонь в топке и благополучно опустился на Землю. Анри Жиффаро не удалось пролететь по кругу, как он этого хотел. Скорость его дирижабля оказалась очень небольшой, всего 11 километров в час. Лишь в полный штиль корабль смог бы стать управляемым. Бороться даже со слабым ветром ему было не под силу. Это вызвало большое разочарование у современников изобретателя. Да и сам он, понятно, был недоволен результатом первого опыта.

Конечно, Жиффаро на этом не остановился. Он решил построить более совершенный воздушный корабль. Его второй управляемый аэростат был значительно крупнее первого: в полтора раза длиннее и объемом в 3200 кубических метров.

Современный дирижабль

следующим этапом урока учитель спрашивает а знаете ли вы при помощи каких приборов изучают атмосферу? Ученики дают свои ответы.

далее учитель рассказывает и демонстрирует рисунки при помощи каких приборов изучается атмосфера. учащиеся делают краткую запись в тетрадки.