3.4.2. Габариты мостов

Г

Рис. 3.19. Габарит приближения строения «С»: 1– габаритное очертание при погрузке грузов;2– то же подвижного состава;3– приближение строений

абаритом называют предельное очертание пространства на мосту или под мостом, которое должно оставаться свободным для беспрепятственного пропуска транспорта, судоходства и сплава.

Согласно ГОСТ 9238-83 для подвиж­ного состава железных дорог колеи 1520 мм установлен габарит приб­лижения строений «С» (рис. 3.19).

Подмостовой габаритсудоходных пролетов мостов на внутренних водных путях устанавливают в соответствии с ГОСТ 26775-85 для пропуска судов, плотовых и судовых составов, размеры которого определяют классом водного потока.

3.4.3. Вариантное проектирование

В процессе составления технического проекта среднего, большого и внеклассного моста большую роль играет вариантное проектирование: составление вариантов из разных схем и конструкций пролетных строений и опор, их технико-экономическое сравнение и обоснование наиболее оптимального решения.

При составлении вариантов моста в первую очередь рассматривают возможность применения сборных конструкций из элементов заводского изготовления, рациональных высокопрочных материалов и прогрессивных технологий. На данном этапе, как правило, производят эскизные расчеты по упрощенным схемам, в результате которых назначают основные размеры и определяют объемы конструктивных элементов, используя данные типовых проектов.

При составлении вариантов моста учитывают условие, при котором стоимость одного пролетного строения примерно равна стоимости одной промежуточной опоры среднего объема.

Сравнение вариантов моста производят по техническим и экономическим показателям: строительной и приведенной стоимости, совокупному экономическому эффекту, объемам основных элементов, коэффициенту индустриализации.

Коэффициент индустриализации определяют как

,

где – строительная стоимость сборных конструктивных элементов моста;– то же монолитных.

После всестороннего анализа технико-экономических показателей и сравнения вариантов обосновывают наиболее оптимальное решение, которое принимают к дальнейшей разработке.

Далее проектируют и разрабатывают конструкции пролетных строений и опор моста, составляют проект организации строительства (ПОС),смету, затем рабочую документацию, в том числе рабочие чертежи временных конструкций ипроект производства работ (ППР)с технологическими процессами постройки элементов моста.

Проекты малых искусственных сооружений, к которым относят малые мосты и трубы, разрабатывают с максимальным использованием типовых конструкций индустриального изготовления.

3.4.4. Основные положения расчета мостов и труб

В процессе проектирования конструкций мостов и водопропускных труб составляют расчетную схему и осуществляют статический расчет (построение линий влияния изгибающих моментов, поперечных сил и других усилий), определение расчетных усилий и расчет конструкций по методу предельных состояний.

При определении расчетных усилий учитывают загружение линий влияния таким сочетанием нагрузок, которое предусмотрено нормативно-технической документацией [12].

Нормами предусмотрено производить расчет рассматриваемых сечений конструкций по двум группам предельных состояний. Первая группа предельных состояний имеет две подгруппы: IА – состояние, при котором сооружение теряет несущую способность; IБ – предельное состояние, при наступлении которого конструкция еще не потеряла несущей способности, но ее эксплуатация уже невозможна из-за текучести и ползучести материала, трещинообразования в бетоне и др. При расчете конструкций по первой группе предельных состояний производят проверку сечений по прочности, выносливости, устойчивости формы и положения с учетом основных нормативных требований [12]. Вторая группа предусматривает такое предельное состояние конструкций, при котором затрудняется их нормальная эксплуатация за счет образования недопускаемого раскрытия трещин в бетоне, наличия значительных перемещений (прогибов, углов поворота пролетных строений, осадок, кренов, смещений опор мостов и элементов труб) и др.

При проектировании искусственных сооружений в условиях сурового климата производят дополнительные расчеты с учетом его основных признаков: по вероятности образования и по определению геометрических параметров наледей, глубины сезонного оттаивания и промерзания грунта оснований, осадок оснований, сложенных сильнольдистыми грунтами и подземным льдом, размещению вокруг опор мостов и оголовков труб охлаждающих установок и устройств для стабилизации уровня вечномерзлых грунтов и др. Эти расчеты выполняют в соответствии с положениями нормативно-технической документации [12].

Все нагрузки и воздействия, учитываемые в расчетах искусственных сооружений, подразделяют на постоянные, временные и прочие [12]. Для расчетов искусственных сооружений используют три видасочетаний нагрузок:основное(постоянные нагрузки и временная от подвижного состава),дополнительное(нагрузки основного сочетания и одна или несколько временных и прочих нагрузок),особое (нагрузки основного сочетания и сейсмические или строительные).