Глава 9. Силовые (механические) органы управления

Вопросы

1. Назначение приводных ременных шкивов в системе тросового управления:

1. Для обеспечения одинакового натяжения кабелей по всей системе.

2. Для изменения направления управляющего троса.

3. Для обеспечения плавной работы системы.

4. Для предотвращения ослабления тросов.

2. Назначение первичных стопоров в системе управления:

1. Для задания диапазона перемещения управляющей поверхности.

2. Дать возможность правильно расставить вторичные стопоры.

3. Для ограничения управляющего перемещения только в одном направлении.

4. Для установки управляющей поверхности в нейтральное положение.

3. Назначение вторичных стопоров в системе управления:

1. Для снижения нагрузки управления на первичные стопоры.

2. Для ограничения диапазона перемещения управляющей поверхности в случае отказа первичных стопоров.

3. Для ограничения избыточного перемещения вторичной системы управления.

4. Чтобы ликвидировать чрезмерный люфт.

4. Назначение управляющих роликов в системе управления:

1. Изменение угла отклонения тросов.

2. Направление тросов в шкивы.

3. Соединение тросов с цепным приводом.

4. Сохранение кабелей прямыми и без соприкосновения с конструкцией.

5. В тросовой системе управления тросы натянуты для:

1. Ликвидации люфта от проводки системы управления.

2. Обеспечения натяжения на стяжных муфтах.

3. Обеспечения положительного действия в обоих направлениях.

4. Гарантии достижения полного диапазона.

5. Компенсации температурных изменений.

1. Только 1, 3 и 5.

2. Только 3.

3. Только 4.

4. Все перечисленные варианты.

6. В тросовой системе управления тросы установлены парами для:

1. Ликвидации люфта от проводки системы управления.

2. Обеспечения натяжения на стяжных муфтах.

3. Обеспечения положительного действия в обоих направлениях.

4. Гарантии достижения полного диапазона.

5. Компенсации температурных изменений.

1. Только 1, 3 и 5.

2. Только 3.

3. Только 4.

4. Все перечисленные варианты.

7. В системе ручного управления входные управляющие сигналы на первичные управляющие поверхности:

1. Двухсторонние (обратимые).

2. Односторонние (необратимые).

3. Ожидаемые для требуемого перемещения.

4. Противоположные для требуемого перемещения.

5. Ограничены по диапазону помехами в кабине пилотов.

1. Только 1 и 4.

2. Только 2 и 4.

3. Только 1 и 3.

4. Только 1, 3 и 5.

8. Чтобы отклонить самолет от курса вправо нужно:

1. Нажать вперед правую педаль руля направления, и руль повернется влево.

2. Нажать вперед правую педаль руля направления, и руль повернется вправо.

3. Нажать вперед левую педаль руля направления, и руль повернется влево.

4. Нажать вперед левую педаль руля направления, и руль повернется вправо.

9. Чтобы накренить самолет вправо нужно:

1. Повернуть руль направления вправо, правый элерон поднимется, а левый опустится.

2. Механизм управления элероном повернуть влево, правый элерон поднимется, а левый опустится.

3. Механизм управления элероном повернуть вправо, правый руль высоты поднимется, а левый опустится.

4. Механизм управления элероном повернуть вправо, правый элерон поднимется, а левый опустится.

10. Преимуществами тросового управления являются:

1. Легкость, очень хорошее соотношение прочности и веса.

2. Легко прокладывать в самолете.

3. Меньшая склонность к ударным повреждениям.

4. Занимает меньший объем.

5. Меньше болтовых соединений.

1. Только 1, 2 и 4.

2. Только 3 и 5.

3. Только 1, 2 и 5.

4. Все перечисленные варианты.