Глава 6. Тормоза самолета.

Вопросы

1. Масло в гидравлических амортизаторах используется для:

1. Поддержания веса самолета.

2. Ограничения скорости обжатия стойки.

3. Смазки поршня с цилиндром.

4. Ограничения скорости растяжения и обжатия стойки.

2. Узел переднего колеса должен быть центрирован до выпуска, т.к.:

1. В гондоле передней стойки пространство ограничено.

2. Самолет при следующей посадке может отклониться от прямой траектории, если переднее колесо не выровнено.

3. Шины могут получить повреждения при посадке, если переднее колесо не выровнено.

4. Оно может захватить любые обломки или грязь, которые могли накопиться на взлете.

3. Движение шасси на снижении нормально замедляется, чтобы:

1. Предотвратить аэрацию жидкости.

2. Противодействовать силе гравитации, которая будет опускать стойку слишком быстро.

3. Сделать время снижения больше, чем подъема.

4. Предотвратить перегрев гидрожидкости.

4. Непреднамеренная уборка шасси на земле:

1. Не возможна, т.к. системе не хватит мощности.

2. Предотвращается логикой системы земля/воздух.

3. Всегда опасна после удаления замков наземного положения.

4. Является ответственностью КВС, когда он на борту самолета.

5. Проскальзывание:

1. Не является проблемой для бескамерных шин.

2. Относится к движению самолета против действия тормозов.

3. Может вырвать зарядный клапан у шины с камерой и спустить шину.

4. Можно предотвратить при помощи филенки на колесе и шине.

6. Износ шин во время руления можно уменьшить:

1. Ограничением использования тормозов и применением реверса.

2. Рулением на скорости ниже 40 км/ч.

3. При рулении оставаться только на самых гладких частях рулежной дорожки.

4. Рулением на скорости ниже 25 узлов.

7. Для предотвращения обдирания шин во время руления, необходимо:

1. Использовать шины с термосвидетелями.

2. Делать резкие повороты, только если установлены высокоскоростные шины.

3. Делать повороты не круче минимального установленного радиуса.

4. Спустить шины до минимального давления.

8. Лучшим огнегасящим агентом при пожаре колеса или тормоза является:

1. СО₂^.

2. Сухой порошок.

3. Фреон.

4. Вода.

9. При накачивании шины, установленной на самолете, давление шины на манометре должно быть модифицировано на:

1. 10 psi (фунт/дюйм²).

2. 10%.

3. 4 psi (фунт/дюйм²).

4. 4%.

10. Наиболее вероятной причиной снижения эффективности тормозов является:

1. Масло либо грязь на тормозном барабане.

2. Изношенный статор.

3. Редуцирующее управляющее тормозное давление.

4. Перегрев тормозных колодок.

11. Рабочее давление в тормозах колес на больших самолетах поступает от:

1. Основной гидросистемы самолета.

2. Педалей тормоза пилота.

3. Самостоятельного источника питания.

4. Гидравлического резервуара.

12. Какие из следующих утверждений соответствуют получению самого короткого пробега при посадке?

1. Пересекать граничную точку на правильной высоте и скорости.

2. Применять антиблокировочную систему торможения как можно быстрее после касания земли.

3. Использовать максимальное давление на педали, но ослаблять давление, когда колеса начнут двигаться юзом.

4. Использовать прерывистое торможение.

5. Использовать минимальное тормозное давление на раннем этапе пробега и максимальное ближе к концу.

6. Применять реверсивную тягу как можно раньше при пробеге.

7. Активировать гасители подъемной силы/аэродинамические тормозы как можно раньше при пробеге.

1. (i), (ii), (vi), (vii)

2. (i), (iii), (vi), (vii)

3. (i), (iv), (vi), (vii)

4. (i), (v), (vi), (vii)

13. Какая формула дает минимальную скорость (Vp), на которой может произойти аквапланирование?

1. Vp=9Х √Р, где Р (кг/см²) и Vp (узлы).

2. Vp=9Х √Р, где Р (фунт/дюйм²) и Vp (м/ч).

3. Vp=9Х √Р, где Р (фунт/дюйм²) и Vp (узлы).

4. Vp=34Х √Р, где Р (кг/см²) и Vp (м/ч).

14. Давление в шинах самолета 225 psi. При этом минимальная скорость аквапланирования будет:

1. 135 м/ч.

2. 135 узлов.

3. 145 узлов.

4. 145 м/ч.

15. Штыри фиксации шасси на земле:

1. Устанавливаются перед полетом для гарантии, что замки шасси полностью взведены.

2. Удаляются перед полетом и возвращаются на склад.

3. Устанавливаются после полета для поддержания гидравлического замка подъемника выпущенного положения.

4. Удаляются перед полетом и помещаются на самолете, где они видны экипажу.

16. Наиболее вероятной причиной заедания тормоза является:

1. Грязь между ротором и статором агрегата.

2. Смазка на роторе.

3. Слишком высокое давление торможения.

4. Неправильная работа регулировочных механизмов.

17. Наиболее вероятной причиной шимми колес является:

1. Перегрузка самолета.

2. Слишком высокое давление в шинах.

3. Неправильная загрузка самолета.

4. Шлиц-шарнир изношен или поврежден.

18. Проскальзывание:

1. Может повредить тормозную систему.

2. Можно отрегулировать при помощи филенки на шине и внутренней поверхности обода колеса.

3. Может вызвать излишний износ.

4. Никогда не происходит с новыми шинами.

19. Антиблокировочная система будет применяться:

1. Только на пробеге.

2. Только на разбеге.

3. Для взлета на обледенелых ВПП.

4. Как для разбега, так и для пробега.

20. Гидравлический механизм уборки/выпуска шасси состоит из последовательности клапанов, замков убранного положения и:

1. Антиблокировочной системы.

2. Замков убранного положения.

3. Шлиц-шарниров.

4. Амортизатора.

21. Система рулевого управления носового колеса:

1. Предотвращает постоянное отклонение носового колеса.

2. Позволяет отклонение от нейтрального положения носового колеса в определенных пределах.

3. Позволяет постоянное свободное отклонение носового колеса.

4. Предотвращает выпуск носового колеса, если оно не центрировано.

22. На скорости руления самолета 10 м/ч антиблокировочная система:

1. Не работает.

2. Работает.

3. Работает только на тормоза носовых колес.

4. Работает только на тормоза основных колес.

23. Давления в шинах проверяются после долгого руления к месту погрузки/разгрузки после посадки. Давления будут:

1. На 15% ниже номинального значения.

2. На 15% выше номинального значения.

3. Останутся постоянными.

4. Вырастут на 10% от исходной величины, когда самолет на земле.

24. Норма слойности шины:

1. Всегда отражает количество кордов или слоев в каркасе шины.

2. Никогда не отражает количество кордов или слоев в каркасе шины.

3. Указывает, установлена ли внутренняя камера.

4. Является индексом прочности шины.