Заключение

В ходе работы по проектированию контактной сети заданного участка был произведен расчет нагрузок на провода контактной сети для заданных климатического, ветрового и гололедного районов. На основании расчетных нагрузок определены допустимые длины пролетов, разработаны планы контактной сети станции и перегона.

При выполнении механического расчета был определен расчетный режим - режим минимальных температур, т.е. наибольшее натяжение несущего троса возникает при минимальной температуре установленной для данного района.

Было доказано, что на станции при прохождении контактной подвески под пешеходным мостом наилучшим оказался способ прохода под ИССО с креплением к нему.

На основании рассчитанных нагрузок и длин пролетов на перегоне произведен выбор опор по наибольшему изгибающему моменту.

В ходе проектирования большая часть расчетов осуществлялась на ЭВМ при помощи программ разработанных на кафедре "Электроснабжение транспорта", что сократило время расчетов и сделало их более точными.

ЛИТЕРАТУРА

1. А.В. Ефимов, А.Г. Галкин, Е.А. Полыгалова, А.А. Ковалев. Контактные сети и ЛЭП. ­­– Екатеринбург: УрГУПС, 2009. – 88с.

2. Маркварт К. Г. Контактная сеть. М: Транспорт, - 1977г. - 271с.

3. Фрайфельд А. В. , Брод Г. Н. Проектирование контактной сети. М.: Транспорт, - 1991г. - 335с.