6. Учет электроэнергии и энергосбережение

Расчетным учетом называется учет выработанной, а также отпущенной потребителям электроэнергии для денежного расчета за нее.

Счетчики, установленные для расчетного учета, называют­ся расчетными счетчиками.

Технический (контрольный) учет - учет для контроля рас­хода электроэнергии внутри электростанций, подстанций, пред­приятий, в зданиях и т.п. Счетчики, устанавливаемые для техни­ческого учета, называются счетчиками технического учета.

Каждый установленный расчетный счетчик должен иметь на винтах, крепящих кожух счетчика, пломбы с клеймом госповерителя, а на зажимной крышке - пломбу энергоснабжающей организации.

На вновь устанавливаемых трехфазных счетчиках должны быть пломбы государственной проверки с давностью не более 12 мес., а на однофазных счетчиках – с давностью не более 2 лет.

Класс точности расчетных счетчиков активной энергии для электроустановках потребителей - 2,0, а счетчиков реактивной энергии - 3,0.

Класс точности трансформаторов тока и напряжения для присоединения расчетных счетчиков электроэнергии должен быть не более 0,5. Допускается использование трансформаторов напряжения класса точности 1,0 для включения расчетных счет­чиков класса точности 2,0.

Счетчики должны размещаться в легко доступных для обслуживания сухих помещениях, в достаточно свободном и не стесненном для работы месте с температурой в зимнее время не ниже 0°С. Высота от пола до коробки зажимов счетчиков долж­на быть в пределах 0,8... 1,7 м. Допускается высота менее 0,8 м, но не менее 0,4 м.. В электроустановке к расчетным счетчикам нали­чие паек не допускается.

7. Обеспечение безопасности в элетроустановках

Меры безопасности при нахождении в цехах, депо

На территории станции, депо, ПТОЛ, пункта экипировки, при следовании к месту приемки локомотива локомотивная бригада обязана следить за передвижением подвижного состава, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта.

Запрещается:

• находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения;

• заходить за защитные ограждения оборудованиябез разрешения ответственного лица;

• касаться электроприборов и их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети;

• открывать двери электрошкафов, находящихся под напряжением;

• прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли, заземленных конструкций.

• во время маневров, вводе (выводе) локомотива в депо (из депо) и в ремонтное стойло (из ремонтного стойла) находится в местах отмеченных знаком безопасности "Осторожно! Негабаритное место!"

Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях

При нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста и кочегар обязаны соблюдать следующие требования безопасности:

• находиться в сигнальном жилете со светоотражающими накладками и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подразделению;

• обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы, и предупреждающие знаки;

• проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;

• при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;

• переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;

• при переходе железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед сходом с вагона следует предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива;

• обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

• проходить посередине между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;

• при обнаружении поезда (визуальном или звуковом) следует отойти с пути (в том числе смежного пути) на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 4м - при установленных скоростях движения 121 - 140 км/ч, 5м - при установленных скоростях движения более 140 км/ч. На путях станций допускается отойти на середину широкого междупутья в случае движения поезда по смежному пути;

• при нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска высокоскоростного поезда, при сообщении дежурного по станции о проследовании высокоскоростного поезда необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 метров от крайнего рельса пути;

• при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

• выходя из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений.

При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

• проходить внутри колеи;

• переходить или перебегать железнодорожные пути при обнаружении (визуальном или звуковом) движущегося подвижного состава, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего поезда;

• садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

• находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;

• перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;

• находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

• становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;

• переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;

• располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;

• прыгать при спуске с локомотива или с переходной площадки вагона;

• пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео - плеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами.

Основные требования безопасности при обслуживании электроустановок

В отношении мер безопасности работы подразделяются:

• со снятием напряжения;

• без снятия напряжения на токоведущих частях или вблизи них (под напряжением).

• вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением.

Порядок осмотра электроустановок.

Лица, не имеющие отношения к обслуживанию дан­ной электроустановки и не выполняющие работы по нарядам или распоряжениям, могут допускаться к осмотру с разрешения лица, ответственного за электрохозяйство.

Осмотр электроустановок может проводиться единолично:

административно-техническим персоналом с группой по электробезопасности V в установках напряжением выше 1000 В и IV в установках напряжением до 1000 В,

оперативным персоналом с группой не ниже III, обслужи­вающим данную установку.

Список лиц, которым разрешается единоличный осмотр, устанавливается распоряжением лица, ответственного за элект­рохозяйство.

При осмотре электроустановки напряжением выше 1000 В единолично запрещается проникать за ограждения и входить в камеры, двери которых должны быть закры­ты. При осмотре запрещается выполнение какой-либо работы.

Камеры следует осматривать с порога или стоя перед барье­ром.

При осмотрах распределительных устройств, щитов, шинопроводов, сборок напряжением до 1000 В запрещается снимать плакаты бе­зопасности и ограждения, проникать за них, касаться токоведущих частей и проводить их обтирку или чистку, устранять обнару­женные неисправности.

Оперативному персоналу, обслуживающему генераторы, электродвигатели и электротехническую часть различного технологического оборудования напряжением до 1000 В разрешается единолично открывать для осмотра дверцы щитов пусковых уст­ройств, пультов управления и др. При этом следует соблюдать ос­торожность, не касаться токоведущих частей и запрещается выполнять какие-либо работы, за исключением работ, проводимых в порядке «текущей эксплуатации».

Двери помещений электроустановок, в которых не проводятся работы, должны быть закрыты на замок.

Порядок хранения ключей определяется распоряжением руководителя.

Выдача и возврат ключей должны учитываться в журнале.

Организационные мероприятия по обеспечению безопасного проведения работ в электроустановках:

• оформление наряда-допуска, распоряжения, или перечня работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации;

• выдача разрешения на подготовку рабочего места и на допуск к работе (при необходимости производства отключений и заземления электроустановок, которые служат для передачи электроэнергии потебителям);

• допуск к работе;

• надзор во время работы;

• оформление перерывов в работе, переводов на другое рабочее место, окончание работы.

Наряд-допуск - задание на производство работы, оформленное на специальном бланке установленной формы и определяющее содержание, место работы, время ее начала и окончания, условия безопасного проведения, состав бригады и работников, ответственных за безопасное выполнение работы.

Право выдачи нарядов и распоряжений имеет административно-технический персонал с правами оперативно-ремонтного.

Указанные лица должны иметь группу по электробезопас­ности не ниже V в электроустановках напряжением выше 1000 В и не ниже IV в установках напряжением до 1000 В.

Допуск к работе - проверка достаточности принятых мер, обеспечивающих безопасность производства работ, а также соответствия состава бригады и квалификации, включенных в наряд (распоряжение) лиц, инструктаж допускающим членов бригады

Работы в электроустановках выполняемые в порядке текущей эксплуатации

Небольшие по объему (не более одной смены) ремонтные и другие работы по техническому обслуживанию, выполняемые в электроустановках напряжением до 1000 В оперативным, оперативно-ремонтным персоналом на закрепленном оборудовании в соответствии с утвержденным руководителем организации или ответственным зха электрохозяйство перечнем.

Охрана труда при выполнении технических мероприятий, обеспечивающие безопасность работ в электроустановках

При выполнении работ со снятием напряжения при подготовке рабочего места должны быть в указанном порядке выполнены следующие технические мероприятия:

• произведены необходимые отключения и приняты меры, препятствующие ошибочной или самопроизвольной подаче напряжения на место работы;

• на приводах ручного и на ключах дистанционного управления коммутационных аппаратов вывешены запрещающие плакаты;

• проверено отсутствие напряжения на токоведущих частях, которые должны быть заземлены;

• установлено заземление;

• вывешены указательные плакаты «Заземлено», ограждены при необходимости рабочие места и оставшиеся под напряжением токоведущие части, вывешены предупреждающие и предписывающие плакаты.

В электроустановках до 1000 В при работе под напряжением необходимо:

• снять напряжение с расположенных вблизи рабочего места других токоведущих частей, находящихся под напряжением, к которым возможно случайное прикосновение или оградить их.

• работать в диэлектрических галошах или стоя на изолирующей подставке или ковре;

• применять изолированный инструмент или применять диэлектрические перчатки.

Запрещается работать в одежде с короткими или засученными рукавами, применять металлические ножовки, напильники и пр., работать в неосвещенных местах.

Следует помнить, что после исчезновения напряжения на электроустановке оно вновь может быть подано без предупреждения.

Ответственными лицами за безопасность работ в электроустановках являются:

• выдающий наряд, отдающий распоряжение, утверждающий перечень работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации;

• выдающий разрешение на подготовку рабочего места и на допуск;

• ответственный руководитель работ;

• допускающий – ответственное лицо из оперативного персонала;

• производитель работ;

• наблюдающий;

• члены бригады.

Требования охраны труда при техническом обслуживании электровозов и электропоездов

Аппараты и блокировки, обеспечивающие электробезопасность на электровозе.

Ключ КУ – блокирует кнопочный щиток машиниста электровоза и рукоятку разъединителя отключения РЗ-1. Обеспечивает подъем токоприемников, включение БВ, вспомогательных машин и др. операции по управлению электровозом только при разблокировании кнопок ключом КУ.

Пневматические блокировки дверей ВВК и люка выхода на крышу.

Разъединители РЗ-2, РЗ-3.

Вентиль защиты КпЗщ13.

Меры защиты обслуживающего персонала на электровозе.

Для защиты обслуживающего персонала на электровозе предусмотрены: электрические, пневматические и механические блокировки.

Пневматические блокировки:

• исключают вход в высоковольтную камеру и выход на крышу при поднятом токоприемнике;

• исключают вход в ВВК при опущенном токоприемнике при наличии высокого напряжения на токоприемнике.

Электрические блокировки: исключают подъем токоприемников, если не выполнены условия для подъема токоприемников, исключают вход в высоковольтную камеру при поднятом токоприемнике.

Механические блокировки выполняют блокирование ответственных выключателей управления электровозом, блокирование включения токоприемников и быстродействующего выключателя.

Знаки безопасности труда. Места установки на электровозе

На задвижных щитах, дверях, съемных листах, крышках нагревателей баков умывальника, крышках контактных зажимов калориферов нанесены красной краской символы «Электрическое напряжение».

На крышке люка выхода на крышу – знак безопасности «Не подниматься на крышу без заземления контактного провода», над краном умывальника – «Пить воду запрещено», на крышках ящиков аккумуляторных батарей – «Запрещается пользоваться открытым огнем».

Элементы оборудования, подлежащие заземлению на электровозе

Заземлению на электровозе подлежат:

• корпуса электрических машин;

• корпуса тягового преобразователя, башни охлаждения, блока вспомогательных трансформаторов, дросселя сетевого фильтра 2ЭС10);

• корпуса быстродействующих выключателей ВАБ-55(2ЭС6, 2ЭС10);

• разъединителей (2ЭС6, 2ЭС10);

• люки выхода на крышу.

При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин локомотивов, МВПС восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и отключенном быстродействующем выключателе.

Назначение вентиля защиты КпЗщ13 электровоза ВЛ-11

Исключает подъем токоприемников при открытых дверях ВВК, вход ВВК при наличии высокого напряжения на токоприемнике независимо от положения кнопок управления токоприемниками.

Назначение разъединителя Рз-2 на электровозе ВЛ11

Разъединитель РЗ-2 заземляет силовые электрические цепи электровоза при открытии дверей высоковольтной камеры.

Осмотр Рз3 - гарантия электробезопасности.

Разъединитель РЗ-3 позволяет при переключении в верхнее положение подключить силовые цепи электровоза к низковольтным подкузовным розеткам при вводе-выводе электровоза из депо под низким напряжением, одновременно с этим исключает возможность подъема токоприемников с кнопочного щитка управления.

Порядок смены низковольтных и высоковольтных вставок на электровозах

Основные требования: обесточить электрическую цепь, под ноги положить диэлектрический коврик, надеть диэлектрические перчатки.

Для смены вставок и переключения разъединителей использовать изоляционные штанги, клещи.

Требования электробезопасности при осмотре аппаратов в ВВК

Если необходимо зайти в высоковольтную камеру локомотива, машинист должен в журнале технического состояния локомотива произвести запись «Вхожу в высоковольтную камеру для производства работы (указывает вид работы)», поставить подпись, указать дату, время.

Для входа в ВВК:

На электровозах:

• разрядить тормозную магистраль, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива;

• выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда.

• отключить быстродействующий выключатель и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;

• перекрыть доступ сжатого воздуха к токоприемникам путем закрытия разобщительных кранов к пневматическим блокам управления токоприемниками и к приводам разъединителей и заземлителя.

• заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами (КУ) и снять ключи;

• снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования;

• перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.

• отключить крышевые разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится в положении «Заземлено».

После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра или ремонта. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.

У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).

На электропоездах:

опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;

перевести из положения «Автомат» в положение «Ручное-вспомогательный компрессор» воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;

Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.

При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель-генератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует открывать не ранее 10-15 минут после его остановки.

Запрещается производить устранение неисправностей топливной, масляной систем, гидросистемы при работающем дизеле. Указанные работы необходимо производить с использованием перчаток и защитных очков.

Запрещается остановка дизеля во время ливневого дождя, сильного снегопада и метели, снежных и пыльных бурь, а также при температуре окружающего воздуха ниже -5°С

Требования к укомплектованию электровоза защитными средствами

Средства защиты, сигнальные принадлежности и инструмент применяется в соответствии с их назначением, и хранятся в специально выделенных местах.

Средства защиты должны иметь клейма с указанием даты очередности испытания и значения, на которое рассчитано защитное средство.

Запрещается пользоваться изолирующими защитными средствами, не имеющими указанных клейм или с просроченным сроком испытаний.

Требования охраны труда перед подъемом токоприемника.

При необходимости поднятия токоприемника соблюдать следующий порядок работы:

• проверить отсутствие людей в машинном отделении электровоза, на крыше, под электровозом;

• проверить положение РЗ-3;

• закрыть и заблокировать двери (шкафов) ВВК, люк выхода на крышу;

• открыть разобщительные краны к пневматическому блоку управления токоприемником и приводам заземлителя и разъединителей;

• включить автомат «БВ, токоприемники», расположенный в на пульте помощника машиниста;

После выполнения указанных операций можно, поднять токоприемник, предварительно оповестив голосом о поднятии токоприемника и подав предупредительный звуковой сигнал. Визуально убедиться в поднятом состоянии токоприемника и наличии напряжения на токоприемнике по показаниям монитора МСУЛ, соответствие величины напряжения в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и после выполнения всех требований включить быстродействующий выключатель.

Требования безопасности при вводе (выводе) электровоза в депо (2ЭС6, 2ЭС10).

При питании цепи тягового преобразователя и блока вспомогательных трансформаторов, питании цепей управления от деповского источника тока необходимо помнить, что высоковольтная и низковольтная аппаратура электровоза находится под напряжением и прикосновение к токоведущим частям опасно для жизни.

Подачу трехфазного напряжения 380 В переменного тока, частотой 50Гц на внешние розетки Х1 или Х2 производить при выключенном ВАБ, опущенных токоприемниках, закрытых и заблокированных дверях шкафов коммутации. Перед подачей напряжения на электровоз от сети депо на входных дверях электровоза вывесить предостерегающие плакаты.

Подачу напряжения в цепь тяговых двигателей от сети депо осуществлять в следующей последовательности:

• зарядить питательную магистраль электровоза до давления 7,5 – 9,0 кгс/см² и тормозную магистраль до давления 5,0-5,2 кгс/см²;

• перевести заземлители и разъединители в положение «Выключено» и перекрыть кран к пневмоприводу заземлителя и разъединителя;

• подсоединить кабель питания к розетке с выводами Х1, Х2;

• включить автоматические защитные выключатели в шкафу расположения АЗВ;

• в кабине машиниста, из которой будет производиться управление электровозом на пульте включить ВЦУ в положение 1 «Блокировка включена»;

• включить быстродействующий выключатель установленным порядком;

• подать напряжение на катушку деповского контактора. С включением контактора будет подано напряжение в цепь тяговых двигателей;

• скорость передвижения электровоза не должна превышать 3 км/ч.

Ввод в депо осуществляется на первом тяговом двигателе М1.

После выполнения необходимых работ по перемещению электровоза отключить деповской контактор. Схему электровоза привести в состояние нормальной эксплуатации электровоза и отсоединить провода питания от розетки электровоза с выводами Х1, Х2.

Требования безопасности при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике электровоза разрешается:

• заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

• протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;

• заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

• менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

• осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

• проверять на ощупь нагрев букс;

• вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

• продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

• проверять подачу песка под колесную пару.

• осматривать аппаратуру под напряжением 50В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;

• проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

• проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;

• контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

• включать автоматы защиты;

• обтирать нижнюю часть кузова;

• осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;

• проверять давление в маслопроводе компрессора;

• регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2 );

• производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.

Выполнение других работ на электровозе, в том числе, состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике запрещается.

При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается:

• заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

• протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;

• заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

• менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

• осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

• проверять на ощупь нагрев букс;

• продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

• проверять подачу песка под колесную пару;

• осматривать аппаратуру приборов безопасности;

• проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

• проверять показания манометров;

• контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

• включать автоматы защиты;

• обтирать ходовую часть кузова;

• осматривать механическое оборудование и производить его крепление;

• проверять давление в маслопроводе компрессора;

• производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.

Меры электробезопасности при тушении пожаров

В случае пожара в поезде на электрифицированном участке должны соблюдаться следующие требования.

Если пожар возник на крыше локомотива или вагона и в других случаях, когда имеется опасность поражения током во время действий по тушению пожара, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции и одновременно с вызовом пожарного подразделения потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где остановился поезд.

При тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 10 м до их заземления.

Применение для тушения пожаров воды или пенных средств допускается только после снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий и их заземления установленным порядком.

Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже, если напряжение снято.

Напряжение считается снятым только в том случае, когда получено письменное разрешение электромонтера района контактной сети на тушение пожара с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера, с каких устройств снято напряжение и времени снятия напряжения.

В тех случаях, когда прибытие электромонтера и получение письменного разрешения требует времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается принятие разрешения по радио. В разрешении должен быть указан номер регистрируемого приказа энергодиспетчера, с каких устройств снято напряжение и время снятия напряжения. Получив разрешение, машинист электровоза или электропоезда должен по киловольтметру убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети, заземлить ее установленным порядком и доложить об этом руководителю тушения пожара. Когда убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети не представляется возможным, а также нельзя надежно ее заземлить, письменное разрешение электромонтера обязательно.

На электрифицированных путях станций постоянного тока, оборудованных стационарными разъединителями контактной сети с заземляющим ножом, установка переносных заземляющих штанг не требуется. По регистрируемому приказу энергодиспетчера работником, имеющим на это право, производится отключение разъединителя и одновременное заземление контактной сети заземляющим ножом этого разъединителя. При переменном токе, кроме того, должны быть установлены переносные заземляющие штанги на расстоянии между ними не более 200 м.

Разрешением на тушение пожара в этом случае является уведомление дежурного по станции об отключении разъединителя и заземлении контактной сети заземляющим ножом этого разъединителя, которое должно быть зарегистрировано в оперативном журнале с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени отключения разъединителя.

Об отключении контактной сети и воздушных линий дополнительно объявляется по громкоговорящей связи;

Тушение горящих частей локомотивов, вагонов или грузов, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, разрешается производить только углекислотными и порошковыми огнетушителями;

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри локомотивов, крытых вагонов, вагонов моторвагонного подвижного состава на электрифицированных участках допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других предметов, находящихся под напряжением;

По окончании тушения пожара машинист, обязан убедиться в том, что люди удалены от частей контактной сети на расстояние не менее 2 м, после чего отметить время окончания работ на копии письменного разрешения, находящегося у электромонтера района контактной сети.