5.3 Содержание отчета

Отчет составляется на листах формата А4 и содержит схемы и рисунки поясняющие устройство и работу всережимного регулятора, описание действий выполняемых при регулировки момента начала срабатывания и значения оборотов, соответствующих этому моменту.

6 Проверка подачи топлива насосом высокого давления при различных режимах его работы

6.1 Цель работы

Лабораторная работа выполняется с целью получения практических навыков по проверке подачи топлива насосом высокого давления при различных режимах его работы.

6.2 Оборудование рабочего места

Работа выполняется в лаборатории оснащенной стендом СДТА-2, плакатами и методическими указаниями.

6.3 Методические указания к выполнению работы

Проверка подачи топлива при максимальной частоте вращения холостого хода

Устанавливают частоту вращения вала привода, соответствующую этому скоростному режиму (810 об/мин) и изме­ряют объем топлива, поданного насосом в мензурки стенда за 800 циклов. Нормальные значения подачи 34 см³.

Неравномерность подачи топлива по секциям насоса при регулировке не должна превышать 30%. Величину неравномерности подачи топлива определяют в соотвествие с методикой изложенной в лабораторной работе №4.

Если подача топлива не соответствует нормативным значениям, подбирают внутреннюю пружину регулятора по жесткости.

В небольших пределах величину подачи топлива на режиме максимальной частоты вращения холостого хода можно регулировать изменением соотноше­ния числа регулировочных прокладок под головкой болта 7 (рисунок 5.1) мак­симальной частоты вращения и регулировочных прокладок 18 и 19.

Проверка полного выключения подачи топлива регулятором

Плавно уве­личивают частоту вращения вала привода до прекращения подачи топлива насосом через форсунки при упоре рычага управления регулятором в болт максимальной частоты вращения. Число оборотов в минуту кулачкового вала по тахометру стенда в момент прекращения подачи топлива сравнивают с нормативным значением (не более 850 об/мин).

Подача топлива на режиме максимальной частоты вращения холостого хода и число оборотов в минуту кулачкового вала, при котором регулятор полностью выключает подачу топлива насосом через форсунки, взаимно свя­заны между собой. При увеличении подачи топлива на режиме холостого хода увеличивается и число оборотов в минуту кулачкового вала в момент полного выключения подачи топлива, и наоборот. Эти показатели характеризуют степень неравномерности регулятора, диапазон изменения частоты вращения вала двигателя. Повышение степени неравномерности нежелательно, поэтому в регулировочных данных эти показатели обычно ограничивают в сторону увеличения («не более»).

6.4 Содержание отчета

Отчет составляется на листах формата А4. Текст отчета содержит описания выполняемых проверок, таблицу с результаты измерений подачи топлива, выводы об их соответствии нормативным значениям, расчет неравномерности подачи и описание регулировок.

7 Проверка подачи топлива насосом высокого давления на режиме максимального крутящего момента

7.1 Цель работы

Лабораторная работа выполняется с целью получения практических навыков по проверке подачи топлива насосом высокого давления при различных режимах его работы.

7.2 Оборудование рабочего места

Работа выполняется в лаборатории оснащенной стендом СДТА-2, плакатами и методическими указаниями.

7.3 Методические указания к выполнению работы

Проверка подачи топлива на режиме максимального крутящего момента

Этот режим соответствует перегрузке двигателя, когда, по сравнению с номи­нальным режимом, увеличивается крутящий момент на валу двигателя и сни­жается частота вращения.

Крутящий момент увеличивают благодаря корректированию (повыше­нию) цикловой подачи топлива насосом (регулятор дополнительно переме­щает рейку на величину В (рисунок 5.1)). Нормальное увеличение цикловой подачи на режиме максимального крутящего момента должно быть не менее чем на 12% по сравнению с номинальной цикловой подачей (коэффициент корректи­рования подачи топлива не менее 1,12).

Фактическое значение коэффициента корректирования (величины подачи топлива на режиме перегрузки) зависит от многих факторов, и в первую очередь от угла призмы 13 обогатителя, жесткости пружины 6 корректора, величины выступания болта 12 вилки и др. (рисунок 4.1). Регулируют подачу топлива на данном режиме разворотом призмы на валике обогатителя. При этом изменяется наклон плоскости призмы со стороны вилки.

Неравномерность подачи топлива на режиме максимального крутящего момента должна быть не более 6%. Методика расчета неравномерности изложена в лабораторной работе №4.