2. Морской транспорт

Морской транспорт России занимает 3 место по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта. В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят в основном экспортно-импортные грузы. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов.

Малый каботаж - плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов.

Большой каботаж - плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств.

Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские суда (особенно танкеры) отличаются большой единичной грузоподъемностью; морские пути имеют практически неограниченную пропускную способность; небольшая удельная энергоемкость перевозок.

1) Первое место в грузообороте морского транспорта России занимает Дальневосточный бассейн (46,5%), через порты которого осуществляются связи со стороны Тихоокеанского региона. Крупные морские порты: Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Холмск (железнодорожная морская паромная переправа Ванино - Холмск (о. Сахалин)).

2) На втором месте - Черноморско-Азовский бассейн (23,7%). Здесь находится крупнейший по грузообороту в России нефтяной порт Новороссийск с глубоководным нефтепирсом "Месхарис", позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. тт. Меньшее значение имеет нефтяной порт Туапсе.

3) Третье место по объемам отправляемых грузов - 15 % принадлежит бассейну Северного Ледовитого океана, где выделяются Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск на Белом море (> 1/2 всего грузооборота данного бассейна). Архангельск - специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск - единственный незамерзающий порт России на Севере.

Важное значение для обеспечение районов Крайнего севера России имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, расположенные на трассе Северного морского пути.

4) Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5 %). Самый крупный и универсальный российский порт на Балтике - Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский порт, который важен тем, что обеспечивает транспортные связи Калининградской области с основной территорией России - Выборг.

5) В Каспийском бассейне (0,4 %) отправленных грузов действуют два относительно крупных порта: Махачкалинский и совмещенный морской и речной - Астраханский. В России 39 портов (11 из них относительно крупные); 60 % российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда из-за недостаточных глубин, а производственные мощности портов позволяют обеспечить только  50 % потребности переработки грузов.

3.Внутренний водный (речной) транспорт

Россия обладает большой и разветвленной сетью речных путей и озер. Речной транспорт России практически превращается в специфический вид технологического транспорта, т.к. > 70% перевозимых им грузов - минеральные строительные материалы.

Преобладающую часть грузовых перевозок выполняют пароходства 3-х воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.

1) Волжско-Камский бассейн, обслуживающий экономически наиболее развитые и плотно заселенные районы европейской части России обеспечивает > 1/2 грузооборота всего речного транспорта. Подавляющая часть перевозок данного бассейна осуществляется по Волге, Каме и каналу им. Москвы. Крупные порты: 3 Московских (Южный, Северный и Западный), Нижегородский, Казанский, Самарский, Волгоградский и Астраханский.

2) Западно-Сибирский (2 место) бассейн включает Обь с притоками. Крупные порты: Новосибирск, Омск, Тюмень, Тобольск, Сургут, Лабытнанги.

3) Третьим по важности является воднотранспортный бассейн европейского Севера. Главная магистраль - Северная Двина с притоками Сухоной и Вычегдой. Ведущий порт - Архангельск.

Важное значение для снабжения Якутска и промышленных очагов Якутии играют Лена и расположенный на ее пересечении с БАМом порт Осетрово.

Стержнем воднотранспортной системы России является Единая глубоководная система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс. км. В нее входят глубоководные участки Волги (от Твери до Астрахани), Камы (от Соликамска до устья), Москвы - реки, Дона и межбассейновые глубоководные соединения (каналы) - Московско-Волжское, Волго-Балтийское, Беломорско-Балтийское, Волго-Донское.

Составляя лишь 6% от общей протяженности внутренних водных путей, данная система выполняет свыше 2/3 всей перевозочной работы речного транспорта страны. На водных путях Единой глубоководной системы обеспечиваются гарантированные глубины до 4-4,5 м.

Протяженность эксплуатационных внутренних водных путей в России в последние десятилетия и в настоящее время составляет 94 тыс. км. Снижается также доля речного транспорта в грузообороте, т.к. он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, прежде всего ж/д, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична.