Операционная карта №7 Система электрической блокировки избирателя передач.

№

п\п

Наименование операций

Рисунок, схема

Технические требования

Запирающее устройство предназначено для блокировки перемещения рычага, при поступлении сигнала от блокирующего устройства в зависимости от скорости движения машины ( переключения передач с 7 на 6, с 6 на 5 передачи ).

1

Блокирующее устройство состоит из задающих, управляющих и исполнительных элементов.

К задающим элементам относятся:

• тахогенератор постоянного тока ТГП-1 (расположенный в полости оси кривошипа правого направляющего колеса);

• блок переключателей (расположен на корпусе избирателя);

• копир (расположен на рычаге).

Управляющим элементом является - блок автоматики БА-20М (расположен на стенке переднего левого топливного бака).

Исполнительные элементы: электромагнит, собачка с возвратной пружиной (расположены на избирателе).

Принцип работы блокировки избирателя передач:

При 2000-2200 об/мин блок автоматики выдает электрический сигнал на электромагнит, шток которого, выдвигаясь, проворачивает собачку до входа зуба в паз защелки. Одновременно с этим загорается сигнальная лампа.

При перемещении рычага для переключения передач с высшей на низшую защелка и собачка замыкаются и препятствуют перемещению рычага. В этом случае необходимо рычаг вернуть в паз установленной передачи, снизить скорость и осуществить переключение только тогда на электромагнит перестанет поступать сигнал, собачка вернется в исходное положение, а сигнальная лампа погаснет.

Рис. Избиратель передач (рычаг избирателя показан в положении VII передачи):

1—фиксатор; 2, 9, 11— возвратные пружины; 3—гребенка; 4 — корпус избирателя; 5—блок переключателей; б—копир; 7 — электромагнит; в—собачка; 10—защелка; 12— рычаг; 13— правый рычаг управления; 14 — рычаг избирателя; 15 — датчик нейтрали; 16 — ролик.

№

п\п

Наименование операций

Рисунок, схема

Технические требования

Устройство для подтормаживания в приводе остановочного тормоза предназначено для снижения скорости танка (когда торможение двигателем недостаточно) без воздействия на педаль остановочного тормоза и перемещения педали тормоза в более удобное для пользования положение.

1

Устройство подтормаживания состоит:

бустера, воздействующего на балансир сервомеханизма;

электрического датчика, вмонтированного в педаль подачи топлива;

электрической кнопки подтормаживания, смонтированной в левом рычаге управления;

двух последовательно соединенных электропневмоклапанов, подающих воздух из воздушной системы по трубопроводам в бустер.

Размещение устройства подтормаживания:

датчик подтормаживания – на педали подачи топлива;

кнопка подтормаживания – в левом рычаге поворота;

переключатель подтормаживания – в опоре переходного вала остановочного тормоза;

электропневмоклананы – в правом заднем углу боевого отделения.

Работа системы подтормаживания.

При нажатии на кнопку подтормаживания (нога с педали подачи топлива снята) срабатывает электропневмоклапаны и воздух под давлением 70 кГс/см² подается в бустер. Шток бустера через балансир, рычаги уравнительного устройства, короткие тяги КП и механизм включения фрикционов сжимает постоянным усилием диски фрикционов Ф4 и Ф5 обоих КП, обеспечивая подтормаживание танка. Бустер развивает необходимое для подтормаживания усилие при давления воздуха в воздушной системе не менее 70 кгс/см². Одновременно шток бустера через тягу сервомеханизма обеспечивает перемещение педали тормоза вперед и включение сигнальной лампы тормоз переключателем.

Педаль тормоза, перемещаясь к носу машины, устанавливается в более удобное для пользования положение. При отпускании кнопки подтормаживания электропневмоклапаны выпускают воздух в атмосферу.

Воздействие штока бустера на балансир сервомеханизма прекращается, привод остановочного тормоза возвращается в исходное положение, сигнальная лампа ТОРМОЗ гаснет. На 2-й и 3-й передачах перемещение педали тормоза в более удобное для пользования положение может отсутствовать.

19

Рис. Привод остановочного тормоза:

1— защелка; 2 — педаль; 3 и 11— возвратные пружины; 4 и 6—тяги; 5—педальный вал; 7—поперечный вал; 8 и 12 — рычаги; 9 и 15—стяжные муфты; 10—продольная составная тяга; 13—сервомеханизм; 14—короткая тяга правой КП; 16—задний поперечный вал; 17—короткая тяга левой КП; 18—стяжка; 19 — бустер устройства для подтормаживания.

Рис. Воздушная система:

1 – компрессор; 2 – влагомаслоотделитель; 3 - клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя; 5 - автомат давления; 6 – отстойник; 8 – манометр; 7 - кран отбора воздуха; 9 - два баллона; 10- редуктор ИЛ611-15-70К; 11- три электропневмоклапана; 12 - клапан гидропневмоочистки смотрового прибора МВ; 13 – дозатор; 14 - бак системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя; 15 - сопло системы ГПО; 16 - воздухораспределитель двигателя; 17 - устройство для консервации двигателя; 18 - пусковой клапан; 19 - емкость компенсирующая; 20 - сетчатый фильтр; 21 - сопло очистки ВЗУ ПРХР; 7 - штуцер отбора воздуха; соединительные трубопроводы.