Конструкции земляного полотна карьерных дорог

3.19. Основные типы поперечных профилей карьерных дорог при расположении их на уступах приведены на рис. 81:

а -применяется в случае устройства земляного полотна в дренирующих или скальных грунтах, в первом случае коэффициент фильтрации должен быть не менее 0,5 м/сут. В выемках, устраиваемых в легковыветривающихся скальных грунтах, треугольный лоток может быть заменен кювет-траншеей, поддерживающими или ограждающими стенками для защиты дорожного полотна от продуктов выветривания, осыпающихся с откосов;

б -толщина слоя из дренирующего грунта определяется расчетом в комплексе с определением толщины дорожной одежды с учетом морозной защиты.

3.20. Конструкции земляного полотна карьерных дорог с ограждением подпорной стенкой в скальных, дренирующих и глинистых грунтах приведены на рис. 82 :

а -применяется при грунтах земляного полотна, имеющих коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут. В выемках, устраиваемых в легковыветривающихся скальных породах, треугольный лоток может быть заменен кювет-траншеей или ограждающими стенками для защиты дорожного полотна от продуктов выветривания, осыпающихся с откосов;

б -толщина слоя дренирующего грунта определяется расчетом в комплексе с определением толщины дорожной одежды с учетом морозной защиты.

Рис. 81. Конструкции земляного полотна карьерной дороги с ограждением земляным валом

а - в скальных и дренирующих грунтах; б - в глинистых грунтах; 1 - закюветная полка; 2 - лоток; 3 - обочина; 4 - канава; 5 - укрепленный лоток; 6 - земляной вал; 7 - призма обрушения; 8 - твердое покрытие обочины; h_з - толщина слоя замены глинистого грунта на дренирующий;i_к-уклон дна корыта; н - высота земляного вала; b - ширина проезжей части

Рис. 82. Конструкции земляного полотна карьерной дороги с ограждением в виде подпорных стенок

а - в скальных и дренирующих грунтах; б - в глинистых грунтах; 1 - закюветная полка; 2 - лоток; 3 - обочина; 4 - канава водоотводная; 5 - лоток; 6 - обочина; 7 - призма обрушения; h _з-толщина слоя замены глинистого грунта на дренирующий;i_к-уклон дна корыта; h - высота подпорной стенки;b- ширина проезжей части дороги; h₃ - дренирующий грунт

При расположении дороги в траншее или в насыпи поперечный профиль компонуется из соответствующих элементов.

3.21. Если высота верхового откоса более 2 м, поперечный профиль земляного полотна карьерных дорог следует проектировать с устройством закюветных полок. Минимальная ширина закюветных полок при высоте откоса до 6 м должна быть 1 м, а более 6 м - 2 м. Если грунты подвержены интенсивной ветровой и водной эрозии и возможно выпадение отдельных камней, ширину закюветной полки следует увеличивать против указанных выше значений.

Ширина проезжей части дороги

3.22. Ширина проезжей части дороги определяется в зависимости от количества полос движения и их ширины, принимаемых по нормам СНиП 2.05.07-85. При значительной интенсивности движения (более 250 ед/ч в одном направлении) количество полос движения следует определять по расчету исходя из условия, что интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу, должна быть не более 250 ед/ч.

3.23. Ширину проезжей части участков постоянных технологических дорог I-к, II-к и III-к категорий, расположенных внутри карьера, допускается увеличивать против значений табл. 25 СНиП 2.05.07-85 при соответствующем технико-экономическом обосновании. При этом оптимальная ширина проезжей части устанавливается по минимуму удельных приведенных затрат на транспортирование горной массы автосамосвалами.

3.24. Внутренние автомобильные дороги промышленных предприятий на прямых участках и на участках с пологими кривыми, радиус которых более 300 м для внутриплощадочных, межплощадочных и карьерных дорог и более 600 м для лесовозных дорог, следует проектировать, как правило, двускатными. Величину поперечных уклонов дорожной одежды и обочин следует принимать по нормам СНиП 2.05.07-85.

Поперечные уклоны проезжей части дорог, предназначенные для перевозки горячих грузов, не должны превышать 15 %.

3.25. Участки дорог на кривых с радиусами, меньшими значений, приведенных в СНиП 2.05.07-85, следует проектировать односкатными с устройством виражей. Величину поперечных уклонов проезжей части и обочин на виражах, а также правила отгона виражей следует принимать по нормам СНиП 2.05.07-85. Величина поперечного уклона дороги на вираже может быть определена по формуле

i_в= - μ,                                                         (27)

где v - расчетная скорость движения, км/ч; R - радиус кривой в плане, м; μ - коэффициент поперечной силы, принимаемый из условия устойчивости автомобиля против заноса для мокрой поверхности покрытия проезжей части равным 0,16.

Длина участка, на котором производится отгон виража, определяется по формуле

L_отг= ,                                                               (28)

где b_п- ширина проезжей части дороги, м; i_в- поперечный уклон дороги на вираже.

На внутриплощадочных дорогах виражи на кривых в плане могут не предусматриваться.

При реконструкции автомобильных дорог в случаях, когда требуется устройство виражей при сохранении существующих радиусов горизонтальных кривых и отметок проезжей части, устройство виражей следует предусматривать за счет утолщения дорожной одежды на внешней стороне проезжей части.

Если проектный уклон виража превышает существующий уклон проезжей части, то переход к односкатному профилю следует предусматривать одновременным поворотом одной полосы поперечного профиля около внутренней кромки покрытия, а второй - около оси проезжей части. При этом ось следует располагать на середине проезжей части, включая уширение ее на кривой, с обязательным укреплением обочин с обработкой вяжущими.

Утолщение покрытия для перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному следует предусматривать щебнем, обработанным органическими вяжущими. При большой толщине досыпки на внешней полосе движения в нижний слой можно укладывать необработанный щебень.

3.26. Размеры уширения проезжей части в кривых, которые необходимо предусматривать при проектировании внутренних автомобильных дорог, определены СНиП 2.05.07-85, п. 3.35.

При перевозке длинномерных грузов и преимущественном движении автопоездов различного состава величину требуемого уширения проезжей части следует определять расчетом по формулам:

а) при движении одиночных автомобилей

е = C²/R + 0,1v/ ,                                                       (29)

где е - величина уширения двухполосной дороги, м; С - расстояние от задней оси автомобиля до переднего бампера, м; R - радиус кривой в плане, м; v - расчетная скорость движения, км/ч;

б) при движении полуприцепных автопоездов

е = C²/R + C²₁/R + 0,1v/ ,                                                 (30)

где С - расстояние от задней оси седельного тягача до переднего бампера, м; С₁- расстояние от задней оси полуприцепа до оси поворотного устройства тягача, м;

в) при движении автопоездов, состоящих из тягача и прицепа,

е = C²/R + C²₁/R + C²₂/R + 0,1v/ ,                                          (31)

где С - расстояние от задней оси тягача до переднего бампера, м; С₁- расстояние между передней осью прицепа и задней осью тягача, м; С₂- база прицепа, м.

Отгон уширения проезжей части следует производить на участке переходной кривой или отгона виража, а при отсутствии их - на прямом участке длиной не менее длины расчетного автомобиля.