5 Техника безопасности при работе на стенде
5.1 Включение и работа на стенде допускаются только с разрешения преподавателя или учебного мастера.
5.2 Стенд во время работы должен быть заземлен, а массовые провода электроприборов бортовой сети надежно присоединены на корпус стенда.
5.3 Лица, работающие на стенде должны в обязательном порядке пройти инструктаж по общим правилам техники безопасности и производственной санитарии.
5.4 Вращающиеся узлы (зубчатый диск) должны быть закрыты для доступа, а гидравлическая часть должна обеспечивать герметичность и защиту от попадания топлива на оператора.
5.5 При ремонте топливной системы стенда запрещается разборка трубопроводов без сброса давления в системе (0,5 ... 0,6 МПа).
5.6 При выполнении лабораторных и исследовательских работ не превышать уровень жидкости при заливке в бак (не менее 35 мм и не более 100 мм от дна бака).
5.7 При обнаружении любых неисправностей немедленно отключить стенд и сообщить преподавателю или учебному мастеру. Не устранять неисправности самостоятельно.
5.8 При работе стенда не разрешается открывать защитные дверцы и крышки технологических лючков.
5.9 По окончании работы стенд обязательно отключить.
6 Порядок и последовательность выполнения работы
6.1 Подготовка мотортестера к работе
Подготовить мотортестер к работе, согласно п.4.4 лабораторной работы № 1.
6.2 Порядок работы с мотортестером
Работа с мотортестером выполняется согласно п.4.5 лабораторной работы № 1. Из предложенного списка выберете модель диагностируемого автомобиля ВАЗ-2110 и нажмите ВВОД. Вид синхронизации – по датчику току.
6.3 Диагностика датчика положения коленчатого вала
6.3.1 Подключите к выходному контакту (белый провод) щуп ОСЦ. Включите режим «ЛЯМБДА-ЗОНД» (масштаб по горизонтали – 30 мс; по вертикали – 40 В).
6.3.2 Включите стенд и установите минимальную частоту вращения 900 мин-1. На экране мотортестера должны появиться импульсы переменного напряжения с перепадом не менее 1 В (рис. 49).
Рис. 49 Осциллограмма датчика положения коленчатого вала
6.4 Диагностика датчика массового расхода воздуха
6.4.1 Включите зажигание. Подсоедините щуп SW к выходу датчика. Напряжение должно составить примерно 1,4 В. Запустите двигатель – напряжение должно повыситься до 2 В. Резко откройте дроссельную заслонку – напряжение должно увеличиться до 2,5 В.
6.4.2 Подключив щуп ОСЦ к выходу датчика (режим «ЛЯМБДА-ЗОНД», масштаб по вертикали 8 В, по горизонтали – 30 с), проконтролируйте плавность изменения напряжения и отсутствие «дребезга».
6.5 Диагностика датчика положения дроссельной заслонки
6.5.1 Подсоедините зажим SW к выходу датчика (красно-синий провод). Включите зажигание, мотортестер при этом должен находиться в режиме «ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ». Включите зажигание. Плавно изменяя положение дроссельной заслонки, следите за значением напряжения. Оно должно изменяться от 0,5 до 2,8 В.
6.5.2 Подключив щуп ОСЦ к выходу датчика (режим «ЛЯМБДА-ЗОНД», масштаб по вертикали 8 В, по горизонтали – 30 с), проконтролируйте плавность изменения напряжения и отсутствие «дребезга».
6.6 Диагностика регулятора холостого хода
6.6.1 Подключите к выходному контакту щуп ОСЦ. Включите режим «ЛЯМБДА-ЗОНД» (масштаб по горизонтали – 30 мс; по вертикали – 16 В).
6.6.2 Включите стенд и установите минимальную частоту вращения 900 мин-1. На экране мотортестера должны появиться импульсы переменного напряжения с повторяющейся периодичностью (рис. 50).
Рис. 50 Осциллограмма регулятора холостого хода
6.7 Диагностика ЭБУ
6.7.1 Включите тумблеры на задней стенке стенда СУИД 2111.01. Произойдет имитация ошибок работы двигателя. Определите эти ошибки при помощи мотортестера (см. п.4.6.10 лабораторной работы № 1).
6.7.2 Произведите устранение данных неисправностей (возвратите тумблеры в первоначальное положение) и произведите очистку памяти ЭБУ.
6.7.3 Проверьте работу исполнительных механизмов (см. п.4.6.10 лабораторной работы № 1).