4.7. Пересылка электровоза в холодном состоянии.

№

п/п

РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ

КрРШ1

КрРШ2

КрРШ3

КрРШ4

КрРШ5

КрРШ6

КрРШ7

КрРФ

1

В ГОЛОВЕ ПОЕЗДА

–

–

–

+

–

–

–

–

2

ПЕРЕСЫЛКА В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ

–

–

–

+

–

–

–

–

3

ПЕРЕСЫЛКА В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ

–

–

–

–

–

–

–

–

Определяемые характеристики

Методика проверки

Регулировка

Значение параметра

норма

1

2

3

УПРАВЛЯЮЩИЕ ОРГАНЫ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

Выключатель цепей управления (ВЦУ)

1-е положение

Поворот ключа ВЦУ в крайнее положение по часовой стрелке, контроллер крана машиниста (ККМ) во 2-ом положении.

Получают питание вентили В1, В4, В5 БЭПП.

Происходит зарядка тормозной магистрали

2-е положение

Поворот ключа ВЦУ против часовой стрелки в вертикальное положение.

Получает питание вентиль В2 БЭПП, остальные вентиля обесточены.

разрядка ТМ не происходит, поворот ключа в 3-е положение невозможен.

3-е положение

Повышение давления в ТЦ ТЦ выше 0,3 МПа, снижение давления в тормозной магистрали ниже 0,06 МПа.

ККМ в положении 6, кран вспомогательного тормоза в положении 5

Перевод ключа из 2-го положения в третье и его снятие

Клапан аварийного экстренного торможения (КАЭТ)

Верхнее положение кнопки КАЭТ

ВЦУ в положении 1, ККМ во 2-ом положении

Получает питание УКТОЛ, вентили В4, В5 под питанием.

Зарядка тормозной магистрали

Кнопка КАЭТ нажата

вентили В4, В5 теряют питание, происходит разрядка ТМ.

Падение давление в ТМ с 0,5МПа до 0,25 МПа за 3с.

Контроллер крана машиниста (ККМ)

1-е положение

ВЦУ в положении 1.

Под питанием вентили В3, В4, В5.

Зарядка ТМ и УР независимо от величины давления УР.

2-е положение

ВЦУ в положении 1.

Под питанием вентили В3, В5.

Зарядка УР и ТМ до регулировки редуктора БЭПП

3-е положение

ВЦУ в положении 1.

Под питанием вентили В5, В6.

Зарядки УР и ТМ не происходит, давление в УР снижается со снижением давления в ТМ.

4-е положение

ВЦУ в положении 1.

Под питанием вентиль В5.

Зарядки УР и ТМ не происходит, пополнение утечек из ТМ

Положение 5 «А»

ВЦУ в положении 1.

Под питанием вентили В5 и В8

Замедленная разрядка ТМ

5-е положение

ВЦУ в положении 1.

Все вентиля БЭПП обесточены

Разрядка ТМ темпом служебного торможения.

6-е положение

ВЦУ в положении 1.

Под питанием вентиль В7

Разрядка ТМ темпом экстренного торможения.

Кран резервного управления (КРУ)

Положение «отпуск»

ВЦУ в положении 1, выключены АЗВ «УКТОЛ», кран переключения режимов в положении КРУ.

УКТОЛ обесточен

Зарядка УР и ТМ до регулировки редуктора БЭПП без завышения давления в ТМ

Положение «перекрыша»

ВЦУ в положении 1, выключены АЗВ «УКТОЛ», кран переключения режимов в положении КРУ.

УКТОЛ обесточен

Зарядки УР и ТМ не происходит, пополнение утечек из ТМ

Положение «торможение»

ВЦУ в положении 1, выключены АЗВ «УКТОЛ», кран переключения режимов в положении КРУ.

УКТОЛ обесточен, время снижения давления в ТМ с 0,5 МПа до 0,4 МПА

Не более 5с..

Кран вспомогательного тормоза локомотива (КВТ)

1-е положение

ВЦУ в положении 1.

Отпуск тормозов локомотива

Давление 0 МПа

2-е положение

ВЦУ в положении 1.

Наполнение ТЦ локомотива

0,1-0,13 МПа

3-е положение

ВЦУ в положении 1.

Наполнение ТЦ локомотива

0,17-0,20 МПа

4-е положение

ВЦУ в положении 1.

Наполнение ТЦ локомотива

0,27-0,30 МПа

5-е положение

ВЦУ в положении 1.

Наполнение ТЦ локомотива

0,38-0,40 МПа

Переключатель отпуска тормозов

Положение «0»

ВЦУ в положении 1.

КЭБ 1 и КЭБ 2 обесточены

Наполнение ТЦ при торможение краном машиниста

Положение «1»

ВЦУ в положении 1.

Под питанием КЭБ1

Совместное применение пневматического и электрического тормоза локомотива

Положение «2», нефиксированное

ВЦУ в положении 1.

Под питанием КЭБ2

Отпуск пневматических тормозов локомотива при заторможенном поезде, после возврата в положение «1» наполнение ТЦ локомотива.

ПРОВЕРКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СЕТИ ЛОКОМОТИВА

Поддержание давления в ГР и ПМ, (МПа)

0,75-0,90 (+0,02; -0,02)

Производительность компрессоров

Повышение давления в ГР с 0,7 до 0,8 МПа

Не более 40с. При объеме ГР 2000л, не более 20с при объеме ГР 1000л.

Плотность питательной сети.

МК выключены, БЭПП выключен постановкой ключа ВЦУ в положение 2.

Падение давления в ПМ с 0,8 до 0,75

13,5 мин для объема 2000л.

Зарядное давление УР и ТМ (МПа)

ВЦУ в положении 1.

Регулировка редуктора БЭПП

0,5-0,52

Плотность уравнительного резервуара

ВЦУ в положении 1, после ступени торможения на 0,05 МПа перевод ККМ в 4-е положение.

При 4 положении ККМ.

Утечка 0,01Мпа за 3 мин. Завышение не допускается.

Плотность тормозной магистрали

Постановка ключа ВЦУ из положения 1 в положение 2

Выключена блокировка тормозов БЭПП

Утечка 0,02 МПа за 1 мин. или 0,05 за 2,5 мин

Плотность ТЦ и их трубопроводов

Краном вспомогательного тормоза наполнить ТЦ локомотива до давления 0,38-0,40 МПа, перевести ВЦУ в положение 2

Выключена блокировка тормозов БЭПП

Падение давления в ТЦ на 0,02МПа за 1 мин.

ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Блок вспомогательного тормоза локомотива

Время наполнения ТЦ

Краном вспомогательного тормоза наполнить ТЦ локомотива до давления 0,38-0,40 МПа.

Замерить время наполнения ТЦ локомотива с 0 до 0,3 МПа

Не более 4с.

Время снижения давления в ТЦ локомотива

Перевод ручки крана 215 из тормозного в отпускное положение

Время снижения давления в ТЦ локомотива с 0,3 до 0,04 МПа

НЕ более 10с.

Кран машиниста с дистанционным управлением

Время наполнения УР

1-е положение ВЦУ, 2-е положение ККМ

Время наполнения уравнительного резервуара с 0 до 0,45 МПа

30-45с.

Время наполнения ТМ

1-е положение ВЦУ, 2-е положение ККМ.

Время повышения давления в тормозной магистрали с 0 до 0,4МПа

4с.

Темп замедленного торможения.

Ручка ККМ в положении 5»А» замедленного торможения

Время снижения в УР с 0,5 до 0,45 МПа

15-20с.

Темп служебного торможения

Ручка ККМ в положении служебное торможение

Время снижения в ТМ с 0,5 до 0,40 МПа

4-5с.

Величина завышения давления в ТМ после полного служебного торможения.

Снижение давления в УР на 0,15 МПа с последующим переводом ручки ККМ в 4-е положение

Величина завышения давления в ТМ за 40с.

Не более 0,015МПа

Темп экстренной разрядки

Ручка ККМ в положении экстренного торможения

Время снижения в ТМ с 0,5 до 0,15 МПа

Не более 3с

Темп ликвидации сверхзарядного давления

Ручка ККМ в 1-ом положении с последующим переводом во 2-е положение

Ручку ККМ поставить в 1 положение и выдержать до давления в УР 0,65-0,68 МПа

Время снижения давления в УР с 0,6 до 0,58 МПа 80-120с.

Темп служебного торможения

Ручка ККМ в положении служебного торможения.

Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,4 МПа 4-5с

Темп замедленного торможения.

Ручка ККМ в положении замедленного торможения

Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,45 МПа 15-20с

Темп экстренной разрядки

Ручка ККМ в положении экстренного торможения

Время падения давлении в ТМ с 0,50 до 0,15 МПа 3с.

Чувствительность реле давления на торможение

Снижение давления в УР на 0,02 МПа

Снижение давления в ТМ на 0,02 МПа, загорается и не гаснет лампа ТМ.

Темп ликвидации сверхзарядного давления

Утечки из ТМ через отверстие диаметром 5мм

Ручку ККМ поставить в 1 положение и выдержать до давления в УР 0,65-0,68 МПа с последующим переводом во 2-е положение.

Время снижения давления в УР с 0,6 до 0,58 Мпа 80-120с

Величина падения установившегося давления в ТМ

Утечки из ТМ через отверстие диаметром 5мм

2-е и 4-е положение ручки ККМ

Не более 0,015 МПа

Восстановление давления в ТМ при искусственной утечке

Утечки из ТМ через отверстие диаметром 5мм

3-е положение ККМ

Не допускается

Проверка проходимости воздуха через устройство блокировки тормозов

1-е положение ККМ, давление в ПМ электровоза не ниже 0,86 МПа.

Время падения давления в главных резервуарах электровоза с 0,6 до 0,5 МПа открыт концевой кран ТМ со стороны рабочей кабины, компрессора отключены.

Не более 24с.

Проверка проходимости воздуха через кран машиниста.

2-е положение ККМ, давление в ПМ электровоза не ниже 0,80 МПа.

Время падения давления в ГРэлектровоза с 0,6 до 0,5 МПа открыт концевой кран ТМ со стороны рабочей кабины, МК отключены.

Не более 40с.

Блок воздухораспределителя (БВР)

Проверка давления в ТЦ локомотива на различных режимах.

порожний

Полное служебное торможение

0,14-0,18 МПа

Средний

Полное служебное торможение

0,30-0,34 МПа

груженый

Полное служебное торможение

0,40-0,45 МПа

Проверка давления в ТЦ после ступени торможения.

Снижение давления в ТМ на 0,05 МПа, БВР на груженом режиме

Наличие давления в ТЦ, не допускается изменение давления в течение 2-х минут, в течение 5-ти минут тормоз не должен отпускать.

0,08-0,18 МПа

Проверка отпуска тормозов.

Перевод ручки ККМ во 2-е положение после ступени торможения.

Повышение давления в ТМ, время отпуска не устанавливается.

отпуск

Блок тормозного оборудования (БТО)

Проверка схемы замещения

Подача напряжения на КЭБ1 и вентиль ЭПВН

Давление в ТЦ, при торможении краном машиниста изменение давления не происходит

0,15-0,18 МПа

Подано напряжение на КЭБ1 и снятие напряжения с ЭПВН

Наличие давление в ТЦ.

Отпуск тормозов

Проверка работы схемы при саморасцепе секций

Перекрыты краны КН1 и КН2, снижения давления в ТМ ниже 0,25 МПа, БВР на порожнем режиме.

Наполнение ТЦ и отсутствие отпуска в течение 5-ти минут

0,35-0,37 МПа

Перекрыты краны КН1 и КН2, давление в ТМ ниже 0,25 МПа, давление в ТЦ 0,35-0,37 МПа, БВР на порожнем режиме, перекрывается кран КРШ7 на БТО.

Снижение давления в ТЦ

До 0,14-0,18 МПа

Проверка работы схемы в движении «холодным резервом»

Соединить тормозную магистраль локомотива с тормозной магистралью второго локомотива, открыть кран КРШ4 на БТО, блокировки тормозов выключены, краны 215 в отпускном положении.

Повышение давления в питательной и тормозной магистрали.

До давления тормозной магистрали, отпуск тормозов.