3706 э УЭР(станция)

нительную группу в бригаду ПТО. В связи с увеличением числа групп в бригаде ПТО, время осмотра состава изменится (пересчитывается по формуле 6.2).

В курсовом проекте следует принять, что при вводе дополнительных маневровых локомотивов затраты на их приобретение принимаются равными «0». Предполагается, что локомотивы будут браться из резерва.

9.Последовательно предлагая мероприятия по улучшению работы станции, выполнить расчет показателей работы станции. Результаты расчетов по каждому из предлагаемых мероприятий записать в табл. 7.1.

10.Для каждого предлагаемого варианта на печать выдать:

-исходные данные (в форме рис. 7.1);

-показатели работы станции (в форме рис. 7.2);

-годовые затраты (в форме рис. 7.3).

11.Из табл. 7.1 выбрать экономически целесообразный вариант работы станции с учетом ввода предлагаемых мероприятий по улучшению технологии работы станции.

12.Рассчитать экономический эффект от внедрения экономически целесообразного варианта работы станции.

13. Используя данные табл. 7.1 и 7.2 сделать вывод за счет чего получен экономический эффект.

8. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ

8.1. Исходные данные

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции.

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: прием поездов, их обработка в парках и отправление. Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех элементов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой путей необщего пользования предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане-графике наглядно видны «узкие места», межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др.

На суточном плане-графике в масштабе времени с помощью специальных обозначений отражают:

-подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

-нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема (занятия стрелочной горловины), обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;

-занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления;

31

-расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость устройств (горки, вытяжного пути);

-накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

-работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;

-подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

-работу путей необщего пользования (время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидании последующих операций);

-нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

-отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления. Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие

технологию работы станции:

-схему станции и грузовых пунктов;

-специализацию парков и путей;

-техническо-распорядительный акт;

-график движения поездов на прилегающих участках;

-план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

-пооперационные графики обработки поездов всех категорий;

-нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов;

-договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станции и путей необщего пользования предприятий.

Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные маневровые элементы округляются до величин, удобных для изображения на графике.

8.2. Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование

Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, прибывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков число вагонов и их расположение в составах поездов не бывает одинаковыми. В производственных условиях для этой цели требуется произвести необходимое число выборок из натурных листов прибывающих поездов.

Оформление ведомости разложения составов в курсовом проекте представляется в форме табл. 8.1.

Графы 1, 2, 3 табл. 8.1 заполняются следующим порядком: количество поездов, прибывших с направлений А, Ж, Г, принимается в соответствии с табл. 1.5; номера поездов и время прибытия представлены в п. 9 исходных данных. Графа 4 – число вагонов в поездах, прибывших в расформирование. В графах 5–13 проставляются значения числа вагонов. Сумма вагонов по каждой горизонтальной строке – это состав поезда. Сумма вагонов по каждому столбцу должна соответствовать суточной мощности вагонопотоков, прибывающих в разборочных поездах на каждое назначение (табл. 1.2 и 1.3).

32

Таблица 8.1

8.3. Порядок построения суточного плана-графика

Разработку суточного плана-графика начинают с нанесения графика движения поездов по примыкающим перегонам (походам) в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия и отправления по соседним раздельным пунктам и данной станции. После этого составляется план занятия приемоотправочных путей пассажирскими и транзитными поездами, а также поездами, прибывающими в расформирование. После обработки прибывшего состава на путях парка прибытия его можно надвинуть на горку и распустить. В результате роспуска вагоны расформированного состава поступают на пути СП. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования.

После нанесения на сортировочные пути всех групп вагонов можно приступить к построению плана работы локомотивов в хвостовой горловине сортировочного парка по формированию поездов и перестановке их в парк отправления к соответствующим ниткам графика движения.

Операции с местными вагонами (подформирование вагонов, подача, обработка грузового пункта, уборка вагонов от фронтов, вывод их в СП и сортировка по путям СП) отображаются на графике в зависимости от принятого порядка обслуживания грузовых фронтов.

Работусместнымивагонамижелательноорганизоватьтак, чтобыускоритьвсеоперации, которыеснимипроизводятся, иотправитьихсостанцииссоответствующимипоездами.

Условное изображение основных операций на суточном плане-графике показано на рис. 8.1. На рис. 8.2 приведен фрагмент суточного плана-графика.

Рис. 8.1. Условные обозначения

33

Время нахождения вагона на станции складывается из следующих элементов: - для транзитного вагона с переработкой

где tнпп,tнрф,tннак,tнф,tнпо – время нахождения вагонов соответственно в ПП, в процессе расформирования, под накоплением, в подсистеме формирования и в ПО.

где tосмпп , tнад, t росп, tфср, tперест, tосмпо , tпл– продолжительность технологических опе-

раций: технического осмотра состава в ПП, надвига и роспуска состава, формирования, перестановки состава, технического осмотра состава в ПО, прицепки поездного локомотива и опробования тормозов;

tосмож.пп, t ожрасф, tфож, tперестож , tосмож.по, tплож, tотпрож – ожидания начала выполнения

технологических операций, перечисленных выше (межоперационные простои); С – параметр накопления; Кн – число назначений поездов.

- для местного вагона с одной грузовой операцией

35

где tп, tгр, tпр, tу – продолжительность технологических операций: подача вагонов, выполнение грузовых операций, приемосдаточные операции, уборка вагонов;

tпож, tуож – ожидания начала выполнения технологических операций.

Если продолжительность выполнения операций в формулах (9.3–9.9) являются известными величинами, то продолжительности ожидания начала выполнения операций неизвестны. Таким образом, расчет простоя вагонов на станции сводится к определению ожидания начала выполнения технологических операций.

ТТП рекомендует определять указанные ожидания методом табличного моделирования, либо построением суточного плана-графика работы станции.

Расчет простоя вагонов без переработки приведен в табл. 9.1.

tнб/п = ∑Uтр tнб/п = 308/560 = 0,55 ч.

Для определения простоя транзитного вагона с переработкой необходимо рассчитать затраты вагоно-часов на обработку вагонов в подсистеме парк прибытия – горка, затраты вагоно-часов на накопление, затраты вагоно-часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, затраты вагоно-часов на обработку в парке отправления и в ожидании отправления.

Затраты вагоно-часов на обработку вагонов в подсистеме парк прибытия – горка и расчет среднего простоя вагона по элементам рекомендуется свести в табл. 9.2.

36

По данным табл. 9.2. определяем:

tосм.ппож =∑ mрф tосм.ппож/∑ mрф = 160/1200 = 0,13 ч;

tосмпп = ∑ mрф tосм.пп/∑ mрф = 300/1200 = 0,25 ч; tрфож = ∑ mрф tрфож/∑ mрф = 150/1200 = 0,125 ч;

tнрф = ∑ mрф tнрф/∑ mрф = 200/1200 = 0,16 ч.

Затраты вагоно-часов на накопление и средний простой вагонов под накоплением определяются по безномерному способу, как это показано в табл. 9.3.

Таблица 9.3

Расчет простоя вагонов под накоплением по безномерному способу

tннак=∑mрф tннак/∑mрф = 5200/1200 = 4,33 ч.

Затраты вагоно-часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяются по табл. 9.4.

Таблица 9.4

Расчет простоя вагонов в подсистеме сортировочный парк – парк отправления

37

tфож=∑ mф tфож /∑ mф = 352/1200 = 0.29 ч;

tф=∑ mф tф /∑ mф =396/1200 = 0.33 ч;

tперестож =∑ mф tперестож /∑ mф = 25/1200 = 0.02 ч;

tперест =∑ mф tперест/∑ mф = 200/1200 = 0,17ч.

Затраты вагоно-часов на обработку в парке отправления и на ожидание отправления, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяются по табл. 9.5.

Таблица 9.5

tосм по ож = ∑ mф tосм по ож /∑ mф = 840/1200 = 0,7 ч; tосмпо + tпл = ∑ mф (tосмпо + tпл) /∑ mф = 840/1200 = 0,7 ч; tотпрож = ∑ mф tотпрож /∑ mф = 950/1200 = 0,8 ч.

Таким образом, средний простой вагонов с переработкой на станции «Н» составит:

где ∑MTман – суммарные затраты локомотиво-мин за сутки (берется из суточного планаграфика);

Млок – число маневровых локомотивов.

38

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

В курсовом проекте на тему «Организация работы сортировочной станции» требуется разобрать технологию переработки выгонопотоков на сортировочной станции «Н» с составлением суточного плана-графика, рассчитать нормы и показатели работы станции.

Исходные данные для выполнения курсового проекта определяются по трем последним цифрам учебного шифра. Например, в шифре 99 – ОПУ – 2054 цифра первого разряда – 4, второго – 5, третьего – 0.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.Сортировочная станция «Н» расположена в пункте слияния однопутной линии Г –

Ни двухпутных А – Н и Ж – Н. Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции «Н», приведена на рис.1.

Рис.1. Схема примыкающих к станции «Н» железнодорожных линий

2.Схема односторонней сортировочной станции «Н» приведена в приложении Б.

3.Оснащение сортировочной горки представлено в таблице 1.

Таблица 1

Техническое оснащение сортировочной горки

4. Длина пути надвига и длина вытяжного пути определяются по схеме станции и принимаются по цифре первого разряда учебного шифра шифра (N). Для нулевого значения цифры шифра (N = 0) длина указана на схеме станции. Для других значений:

Lнад = Lсхем + 20*N, м,

Lвыт = Lсхем + 20*N, м.

39

5. Суточные вагонопотоки, прибывающие в разборочных поездах с четного и нечетного направлений, представлены в табл. 2–11.

40