Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

3706 э УЭР(станция)

.pdf
Скачиваний:
47
Добавлен:
15.03.2016
Размер:
620.26 Кб
Скачать

Тподт определяется по формуле (5.2).

неперест

неперест

, мин.;

(5.5)

TПТЭ

 

= В + Е* mф

 

Т

перест = Ж + И * m

перест, мин.,

(5.6)

 

ПТЭ

ф

 

 

где В, Е, Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых определяются по табл.

5.1 в зависимости от среднего числа расцепок в переставляемой и непереставляемой час-

тях n0перест и n0неперест;

mфперест, mфнеперест – число вагонов в переставляемой и непереставляемой частях

состава.

Для определения mфперест и mфнеперест составляется пропорция:

(Nперест + Nнеперест) – mф, Nперест – mфперест.

Отсюда

mперест =

N перест * mф ,

(5.7)

фN перест + N неперест

где N

перест

, N

– суточные вагонопотоки двухгруппного назначения (берутся

 

 

неперест

 

 

 

 

 

 

 

 

из табл. 1.2 или 1.3).

неперест = m

 

mперест.

 

 

 

 

m

ф

(5.8)

 

 

 

 

ф

 

 

 

 

ф

 

Аналогично определяется nперест и nнеперест:

 

 

 

 

0

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

mперест * n0

 

 

 

 

 

 

 

перест

=

 

ф

 

 

 

 

(5.9)

 

 

 

n0

 

mф

 

,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

неперест

 

перест

 

(5.10)

 

 

 

n0

 

= n0 n0

 

 

 

,

где n0 – число расцепок, которые выполняются при расстановке вагонов по правилам ПТЭ в одногруппном составе (из табл. 14 задания).

5.2.3. Расчет нормы времени на формирование состава сборного поезда

При формировании сборного поезда выполняются две операции:

1.Вытягивание состава на вытяжной путь и сортировка его по числу промежуточных станций, на которых работает сборный поезд (число станций nст берется по заданию из табл. 14).

2.Сборка групп вагонов в порядке расположения промежуточных станций на участке.

T сб

=T

+T

, мин.

(5.11)

ф

с

сб

 

Время на сортировку вагонов на вытяжке находим по формуле:

21

Tс = A * q + Б * mс, мин.,

(5.12)

где А, Б – нормативные коэффициенты для определения времени на расформирование состава с вытяжных путей (принимаются по табл. 5.2);

q – число отцепов в составе при формировании сборного поезда (берется по зада-

нию из табл. 14);

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

m

с

– среднее число вагонов в составе сборного поезда (принять m

с

= m

ф

).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Значения нормативных коэффициентов А, Б

 

 

 

 

Таблица 5.2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приведенный уклон пути следования

Сортировка вагонов

 

 

 

 

 

 

 

 

Рейсами

Толчками

 

 

 

 

 

 

 

отцепов по вытяжному пути и 100 м.

 

 

 

 

 

 

 

осаживания

 

 

 

 

 

 

 

стрелочной зоны, ‰

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А

 

Б

А

Б

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Менее 1,5

 

0,81

 

0,40

0,73

0,34

 

 

 

 

 

 

 

1,5–4,0

 

 

0,41

0,32

 

 

 

 

 

 

 

Более 4,0

 

 

0,34

0,30

 

 

 

 

Продолжительность сборки вагонов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tсб = 1,8 * p + 0,3 * mсб,

мин.,

 

 

 

 

 

 

(5.13)

где p – количество путей, с которых вагоны собираются;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

p

= nст– 1,

путей,

 

 

 

 

 

 

(5.14)

где nст – число промежуточных станций, на которых производится работа сборных

поездов (табл. 14 задания);

mсб – среднее количество вагонов, которые переставляются на путь сборки.

m

=

mс(nст 1)

, ваг.

(5.15)

nст

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.2.4. Расчет среднего времени формирования одного состава

Среднее время формирования одного состава определяется по формуле:

 

T1

* n1

+ T 2

* n2

+ T сб

* n

сб

 

 

T ср =

ф

ф

ф

ф

ф

 

ф

, мин.

(5.16)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ф

 

 

nф

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где n

– общее число формируемых за сутки составов (табл. 1.5);

 

ф

 

 

 

 

 

 

 

 

n1ф, nф2 , nфсб – число соответственно одногруппных, двухгруппных и сборных соста-

вов, формируемых за сутки (число составов определяется по данным табл. 2.3 путем деления суточного вагонопотока перечисленных категорий поездов на mф).

22

5.3.Расчет нормы времени на перестановку составов из сортировочного парка

впарк отправления и нормы времени на возвращение маневрового локомотива

Методика расчета норм времени изложена в /8/. Нормы времени на перестановку составов из парка в парк определяются по формуле:

Tпер = A + B * mф,

(5.17)

где А и В – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитываются суммированием отдельных нормативов аi, bi ( A = ∑ ai , B = ∑ bi ) на полурейсы, которые выпол-

няются при перестановке. Значения аi и bi выбираются из табл. 5.3;

mф – среднее число вагонов в составе своего формирования (берется по заданию из

табл. 14).

Полурейсом называется перемещение маневрового состава без изменения направления движения.

Рейс состоит из нескольких полурейсов. Длины полурейсов (li), из которых состоит рейс перестановки, определяются по схеме станции с учетом шифра студента. Для каждого значения (li) с учетом шифра студента определяются коэффициенты ai, bi.

При определении норм времени на возвращение маневрового локомотива из парка отправления в сортировочный парк, следует учесть, что рейс возвращения состоит из двух полурейсов:

-заезда маневрового локомотива в тупик для того, чтобы выйти на ходовой путь;

-возвращения в сортировочный парк по ходовому пути.

Длины полурейсов определяются по схеме станции с учетом шифра студента. Для каждого полурейса по табл. 5.3 определяются коэффициенты ai. Значения коэффициентов bi = 0, т.к. локомотив возвращается без маневрового состава. К полученному времени следует прибавить 1–2 мин. для учета задержек в передвижении маневрового локомотива из-за враждебных маршрутов.

 

 

Tвозвр.мл = ∑ ai , мин.

(5.18)

 

 

 

 

 

 

Таблица 5.3

Нормативные коэффициенты для определения продолжительности полурейсов

 

 

 

 

 

 

 

 

Расстояние передвижения

 

 

bi

 

маневрового локомотива, м

ai.

Тормоза в составе

 

 

от

до (вкл)

 

включены

не включены

 

 

1

2

3

4

5

 

 

50

0,56

0,010

0,014

 

 

51

70

0,64

0,012

0,018

 

 

71

100

0,72

0,014

0,022

 

 

101

140

0,81

0,016

0,026

 

 

141

200

0,90

0,018

0,030

 

 

201

260

1,00

0,020

0,034

 

 

261

320

1,10

0,022

0,038

 

 

321

380

1,21

0,024

0,042

 

 

381

460

1,32

0,026

0,046

 

 

461

540

1,44

0,028

0,050

 

 

541

620

1,56

0,030

0,054

 

 

621

700

1,69

0,032

0,058

 

 

701

800

1,82

0,034

0,062

 

23

 

 

 

 

Окончание табл. 5.3

 

 

 

 

 

 

1

2

3

4

5

 

801

900

1,96

0,036

0,066

 

901

1000

2,10

0,038

0,070

 

1001

1100

2,25

0,040

0,074

 

1101

1200

2,40

0,042

0,078

 

1201

1300

2,56

0,044

0,082

 

1301

1400

2,72

0,046

0,086

 

1401

1500

2,89

0,048

0,090

 

1501

1600

3,06

0,050

0,094

 

1601

1700

3,24

0,052

0,098

 

1701

1800

3,43

0,054

0,102

 

1801

1900

3,63

0,056

0,106

 

1901

2000

3,84

0,058

0,110

 

2001

2200

4,06

0,060

0,114

 

2201

2400

4,29

0,062

0,118

 

2401

2600

4,53

0,064

0,122

 

2601

2800

4,78

0,066

0,126

 

2801

3000

5,04

0,068

0,130

 

5.4.Расчет потребного числа маневровых локомотивов, работающих

вхвосте сортировочного парка

Потребное число маневровых локомотивов ( N мл) определяется из условия обеспе-

чения взаимодействия между процессами накопления и формирования составов, которое формулируется так: темп формирования составов должен быть выше или равен темпу накопления составов.

Темп формирования:

1440 N , составов/сутки,

Tф мл

где Tф – среднее время занятия маневрового локомотива работой по формированию со-

става, егоперестановкойвпаркотправленияивозвращением всортировочныйпарк, мин.

Т

ф

= Т

ср + Т

пер

+ Т

возвр.мл

.

(5.19)

 

 

ф

 

 

 

Темп накопления nф составов/сутки.

Математическая запись условия взаимодействия

1440

N

мл nф

составов/сутки.

(5.20)

 

Tф

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Из (5.20) получаем

 

 

 

 

Tф * nф

 

 

 

 

 

N

мл

.

 

(5.21)

 

 

 

 

 

 

 

1440

 

 

 

24

В качестве N мл следует принять ближайшее целое число, начиная с которого выпол-

няется условие (5.20). Полученное N мл – есть минимально-необходимое число локомоти-

вов, которое необходимо иметь для обеспечения условия взаимодействия. Выбор большего числа локомотивов должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.

6.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ

Впарк отправления переставляются составы своего формирования из сортировочного парка. В этот же парк по заданию принимаются транзитные поезда, проходящие на станцию со сменой локомотива.

При разработке технологического процесса обработки поездов в парке отправления устанавливают:

1) операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке;

2) порядок подачи поездных локомотивов под составы своего формирования и транзитные;

3) порядок уборки поездных локомотивов в депо от транзитных поездов; 4) норму времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов; 5) потребное число бригад ПТО и количество групп в бригаде;

6) технологический график обработки составов своего формирования и транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотива.

6.1.Операции, выполняемые с составами своего формирования

итранзитными поездами в парке отправления

Вданном подразделе следует описать:

перечень выполняемых операций с указанными категориями поездов;

технологию выполнения каждой операции;

исполнителей операций.

При описании следует воспользоваться источником /1/.

6.2.Расчет нормы времени на технический осмотр составов

ибезотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад технических осмотрщиков и числа групп в бригаде

Технический и коммерческий осмотры в парке отправления выполняются параллельно. Лимитирующей операцией, как правило, является технический осмотр. Поэтому в курсовом проекте предлагается определить нормы времени только на технический осмотр состава. Продолжительность коммерческого осмотра принимается равной продолжительности технического осмотра. Для станций с объединенным приемо-отправочным парком для перестановки составов своего формирования и приема транзитных поездов

число бригад ( Nбр.по), число групп в бригаде N гр.по и норма времени на технический

осмотр и безотцепочный ремонт вагонов tосм.по определяются из условия обеспечения взаимодействия локомотивов, работающих на вытяжных путях, входных участков, с ко-

25

торых поступают транзитные поезда и бригад ПТО парка отправления. Условие формулируется так: темп обработки составов в парке отправления должен быть выше темпов поступления составов из сортировочного парка и прибытия транзитных поездов.

Темп поступления составов из сортировочного парка nф составов/сутки.

Темп поступления транзитных поездов в парк отправления nтр составов/сутки.

Темп обработки составов в парке отправления

 

 

1440 * N ,бр.по

составов/сутки

 

Условие взаимодействия запишется так:

 

 

 

 

 

 

 

tосм.по

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1440

* N

,бр.по

≥ (n

ф

+ n

тр

) , составов/сутки.

(6.1)

 

 

tосм.по

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Время технического осмотра в парке отправления определяем по формуле

 

t

осм.по

= (1 a)

τпо * mф

+ a(t

рем

+

τпо * mф

) ,

мин/состав,

(6.2)

 

 

 

 

 

N

гр.по

 

 

 

 

2 * N

гр.по

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где a доля составов от их общего числа, требующих безотцепочного ремонта вагонов (в курсовом проекте принимается 0,2);

τпо продолжительность осмотра одного вагона, мин ( τпо= 1);

t рем – средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на

один состав (принимается 30 мин).

Определение значений Nбр.по, N гр.по, tосм.по производится следующим образом.

Последовательно, согласно очередности расчета в табл. 6.1, проверяется выполнение ус-

ловия (6.1).

Таблица 6.1

Последовательность расчета

Последовательность

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

расчета

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

N

бр.по

1

1

1

1

2

2

2

2

3

3

3

3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

N гр.по

1

2

3

4

1

2

3

4

1

2

3

4

Как только условие (6.1) будет выполняться, значения Nбр.по, N гр.по, tосм.по ус-

тановлены. Это число бригад и групп в бригаде есть минимально-необходимое для того, чтобы выполнилось условие (6.1). Выбор большего числа групп должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.

6.3. Разработка технологического графика обработки составов своего формирования в парке отправления и транзитных поездов

Технологический график составляется на основе типового /1/. Продолжительности технического и коммерческого осмотров взять по расчету (подраздел 6.2). Продолжительности остальных операций принимаются согласно типовому технологическому процессу /1/.

26

7. ИССЛЕДОВАНИЕ И ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

7.1.Разработка возможных вариантов технологии работы станции «Н»

Вразделах 1–6 на базе типового технологического процесса разработаны основные моменты технологии работы станции «Н». Разработанный вариант технологии назовем базовым. Для него характерны наибольшие загрузки устройств (бригад ПТО, горки, маневровых локомотивов), так как их количество принималось равным минимально необходимому числу. Это обеспечивает наилучшее использование перечисленных устройств

иминимальные затраты на их содержание. Однако в этом случае велик простой вагонов на станции.

Загрузка устройств показывает, какую часть от суточного бюджета времени устройство занято выполнением технологических операций. Ввод дополнительных устройств уменьшает их загрузку, но увеличивает затраты на их содержание. Однако в этом случае снижается простой вагонов на станции.

Таким образом, разработанный базовый вариант технологии работы станции «Н» может оказаться не наилучшим режимом ее функционирования.

Поэтому в данном курсовом проекте предлагается проверить экономическую целесообразность увеличения числа устройств на станции сверх минимально необходимого.

Принято считать, что ввод дополнительных устройств является экономически целесообразным, если годовые затраты после ввода устройств будут меньше, чем до их ввода.

Э – годовые эксплуатационные расходы определяются как

Э = Енп + Ен пп н рф+ Ен нак + Енф + Ен по + Ебр пп + Ебр по + Егл сод + Емл сод, руб./год, (7.1)

где Енп – годовые затраты, связанные с задержками поездов на подходах к станции;

Ен пп, Ен рф, Ен нак, Енф, Ен по – годовые затраты, связанные с простоем вагонов в парке приема, в процессе расформирования, в сортировочном парке при накоплении новых со-

ставов, в системе формирования и в парке отправления; Ебр пп, Ебр по – годовые затраты, связанные с оплатой труда вагонников, осматри-

вающих составы поездов в парке приема и отправления, соответственно; Егл сод, Емл сод – годовые затраты, связанные с использованием горочных локомоти-

вов и локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка, соответственно. Расчеты по определению экономической целесообразности увеличения числа уст-

ройств на станции сверх минимально-необходимого можно выполнить на уровне отдельного элемента (устройства) станции или на уровне всей станции. На уровне отдельного элемента рассматривается работа только одного устройства станции, например, бригады ПТО в парке отправления, без учета влияния на его работу других элементов станции. Более правильно решать задачу на уровне всей станции, которая представляется в виде совокупности взаимодействующих элементов: бригад ПТО, горки, вытяжек формирования и т.д.

Проверку экономической целесообразности увеличения числа устройств на станции сверх минимально необходимого предлагается выполнить на уровне всей станции с использованием аналитической модели, разработанной на кафедре «УЭГКР» СамГУПС.

Аналитическая модель есть совокупность формул, которая описывает работу станции. Модель состоит их двух блоков:

27

расчета показателей работы станции;

расчета приведенных годовых затрат.

Аналитическая модель реализована в программу на ПК, которая записана на под именем analm. exe.Файл исходных данных Ψss opu3.

7.2.Последовательность выполнения расчетов по исследованию и выбору

сприменением ПК оптимальных (по экономическому критерию) параметров

технологии работы станции

1.Подготовить данные для выполнения расчетов по своему 1-му (базовому) варианту по форме рис. 7.1.

№ п/п

Параметры

 

Значение

1

Вид схемы станции

 

 

0

 

2

Название станции

 

 

 

 

3

Число путей в «ПП.ПО.ТП.СП»

6

9

0

16

4

Число дополнительно укладываемых путей в «ПП.ПО.ТП.СП»

0

0

0

0

5

Резерв емкости путей сортировочного парка

0.05

 

 

6

Количество «ВФ» и дополнительно укладываемых «ВФ»

 

3

0

 

7

Количество горочных и маневровых локомотивов

 

1

1

 

8

Количество бригад ПТО в «ПП,ПО,ТП»

1

 

1

0

9

Количество групп в бригаде ПТО в «ПП,ПО,ТП»

2

9

0

10

Число вых. участков и специализаций поезд. локом. (ПЛ)

 

1

1

 

11

Спец-ии ПЛ, закрепленные за каждым вых. участком

 

1

 

 

12

Загрузка ПЛ (массив по числу специализаций)

0.85

 

 

13

Число ниток по отправлению (массив по числу участков)

50

 

 

 

14

Число поездов прибывающих в разборку и транзитных

24

12

 

15

Число сформир-ых составов и отправляющихся на участки

 

22

22

 

16

Разделение отправл-ся поездов по вых. участкам (массив)

 

22

 

 

17

Разделение транзитных поездов по вых. участкам (массив)

 

12

 

 

18

Разделение отправл-ся поездов по спец. ПЛ (массив)

 

22

 

 

19

Разделение транз. поездов по спец. ПЛ (массив)

 

12

 

 

20

Число вагонов в: разборке, транзите, составе св. форм-я

70

70

70

21

Число формируемых назначений

 

0

 

 

22

число вагонов в повторно сортируемом составе

 

45

 

 

23

Съем вагонов с одного пути сортировочного парка

 

97

 

 

24

Коэф. вариации для приб. в разборку поездов и транзитных

 

0,7

0,7

25

Коэф. вариации выходящего из сорт. парка потока составов

 

0,7

 

 

26

Коэф. вариации продол. тех осмотра составов в «ПП,ПО,ТП»

0,4

0,4 0

 

27

Коэф. вариации продолжит. расфор-я состава

0,4

 

 

 

28

Коэф. вариации продолжит. обслуживания составов «МЛ»

0,40

 

 

29

Коэф. вариации продолжит. окончания формирования

0,40

 

 

30

Коэф. вар. интервалов между подачей «ПЛ» (массив по спец.)

0,4

 

 

 

Рис. 7.1. Исходные данные для расчёта по 1-му (базовому) варианту

2.Ввести данные в ПК:

a)для этого сначала исходный файл f ss opu 3 копируется в рабочий файл студента (например f) так: курсор на f ss opu 3, нажать F5, набрать имя файла (например f), т.е. на экране должно быть C:\Ψ, нажать Enter;

b)далее курсор на файл студента (f), нажать F4, изменить данные (курсор двигать только стрелками, ни в коем случае нельзя двигать числа пробелами, т.к. ПК не будет считать);

28

c)б) нажать F2 (запомнить), Esc.

3.Напечатать рис. 7.1. для этого нажать F5, набрать PRN (на экране должно быть prn), заправить в принтер чистый лист бумаги, Enter. После печати рис. 7.1. написать от руки заголовок рис. 7.1.

4.Далее выполнить расчёт для 1-го (базового) варианта по программе analm exе, курсор на analm exe, Enter набрать имя файла студента (f ), Enter, нажав 1, проверить соответствие данных на экране и на рис. 7.1, нажимая Enter, получить на экране рис. 7.2, нажав Print, выдать на печать.

5.НажатьEnter, получитьнаэкранерис. 7.3. НажавPrint, выдатьрис. 7.3 напечать.

6.Значения технологических параметров, показатели работы станции и соответствую- щиеимсуммарныезатратыдля1-го(базового) вариантазанестивтабл. 7.1 и7.2.

Операция

Время

Ожид.

Простой

Вер. нп

Элемент загрузка элемента

1

2

3

4

5

 

6

 

Прием в ПП

5.0

0.0

ПП=87

0.00

Пути ПП

0. 29

 

Огражд. ПП

5.0

25.3

 

 

ПТО ПП

0.68

 

Осмотр ПП

41.0

 

 

 

Надвиг

5

12.7

Рсф = 21.0

 

Горки

0.63

 

Роспуск

17.0

 

СП = 0

 

 

 

 

Накопление

 

 

 

 

 

 

Формир-е

23.0

24.7

Фор = 59.9

 

ВФ, МЛ

0.21

0.66

Выставка

12.0

0.3

 

 

Огражд. ПО

8.0

62.8

ПО = 157

 

Пути ПО

0.45

 

Осмотр с.ф.

39.0

--------

 

ПТО ПО

0.92

 

Приц. Пл

15.0

24.5

 

ПЛ

0.85

 

Отправл.

5.0

7.9

итог 324.9

 

Участка

0.68

 

Прием тр

5.0

0.0

ПО = 92.7

0.00

Пути ТП

0.00

 

Огражд. тр

8.0

 

 

 

 

 

 

Осмотр тр

30.0

0.0

 

 

ПТО ТП

0.00

 

Приц.пл тр

15.0

6.7

 

 

ПЛ

0.85

 

Отправл тр

5.0

0.4

 

 

Участка

0.68

 

Объем дополн.

сортировки

= 103 ваг

 

Простой ПЛ

6

 

 

Рис. 7.2. Показатели работы станции при 1-м (базовом) варианте

Годовые приведенные расходы в «руб», связанные:

с задержкой разборки по неприему

491993

с оплатой труда бригад техн.осмотрщиков в парке приёма

3240000

с простоем составов в парке приема в процессе расформирования

15475224

с дополнительной переработкой вагонов на горке

863566

с содержанием и работой локомотивов, работающих на горке

7622952

со строительством и содержанием путей в парке приема

0

с содержанием и усилением мощности горки

0

с простоем вагонов под накоплением

0

со строительством и содержанием дополнит. путей в сортир.парке

0

с простоем составов в системе формирования

8425979

с содержанием и работой локомотивов,работающих на вытяжках

7619448

со строительством и содержанием дополн.формирования

0

с простоем составов в парке отправления

9323592

с оплатой труда бригад техн.осмотрщиков в парке отправления

9720000

со строительством и содержанием доп.путей в парке отправления

0

с задержкой транзитного поезда по неприёму

2581

с простоем транзитных составов

3096116

с оплатой труда бригад техн.смотрщиков в транзитном парке

0

со строительством и содержанием доп.путей в транзитном парке

0

с простоем поезд.локомотивов в ожидании подачи под составы

3740646

СУММАРНЫЕ ПРИВЕДЕННЫЕ ГОДОВЫЕ ЗАТРАТЫ

69622098

Рис. 7.3. Годовые затраты при 1-м (базовом) варианте

29

Таблица 7.1

Показатели работы станции и соответствующие им суммарные годовые затраты для 1-го (базового) варианта технологии работы станции и возможных вариантов

Показатели работы станции

1-й (базовый)

2-й вариант

3-й вариант

4-й вариант

 

вариант

 

 

 

Ожидание осмотра составов в ПП, мин.

 

 

 

 

Ожидание расформирования, мин.

 

 

 

 

Ожидание формирования, мин.

 

 

 

 

Ожидание осмотра составов в ПО, мин.

 

 

 

 

Ожидание прицепки поездного локомо-

 

 

 

 

тива, мин.

 

 

 

 

Ожидание отправления, мин.

 

 

 

 

Загрузка бригад ПТО в ПП

 

 

 

 

Загрузка горки

 

 

 

 

Загрузка маневрового локомотива,

 

 

 

 

работающего в хвосте СП

 

 

 

 

Загрузка бригад ПТО в ПО

 

 

 

 

Время нахождения в ПП, мин.

 

 

 

 

Время нахождения в процессе расфор-

 

 

 

 

мирования, мин.

 

 

 

 

Время нахождения в ПО, мин.

 

 

 

 

Времянахождениянастанции

 

 

 

 

(безучетапростояподнакоплением), мин.

 

 

 

 

Э, млн руб./год

 

 

 

 

Значения технологических параметров в 1-м (базовом) варианте

Таблица 7.2

 

 

 

технологии работы и в возможных вариантах

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Параметры технологии

 

 

Варианты

Nбр пп

Nгр пп

tосм пп,

Nгл

tг,

Nмл

Nбр по

Nгр по

tосм по,

 

 

 

 

 

 

мин.

 

мин.

 

 

 

мин.

 

1-й (базовый)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2-й вариант

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3-й вариант

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4-й вариант

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.Выполнить анализ показателей работы станции при 1-м (базовом) варианте технологии ее работы. В результате анализа показателей работы станции (рис. 7.2) следует выявить наиболее загруженные элементы станции. Устройство считается загруженным при уровне его загрузки более 0,75. В этом случае, как правило, наблюдается большое время ожидания выполнения технологической операции, связанной с этим устройством.

8.По результатам анализа следует предложить мероприятия по улучшению технологии работы станции (возможные варианты). Число мероприятий зависит от загрузок устройств в базовой технологии. Мероприятия записываются в таблицу 7.2. В первой строке таблицы для сравнения приводятся значения технологических параметров для базовой технологии.

Например, на рис. 7.2 загрузка бригад ПТО в парке отправления 0,92, т. е. элемент считается загруженным, т.к. загрузка более 0.75. Для того чтобы уменьшить загрузку бригад ПТО в парке отправления, следует добавить допол-

30

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]