3706 э УЭР(станция)

Тподт определяется по формуле (5.2).

где В, Е, Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых определяются по табл.

5.1 в зависимости от среднего числа расцепок в переставляемой и непереставляемой час-

тях n0перест и n0неперест;

mфперест, mфнеперест – число вагонов в переставляемой и непереставляемой частях

состава.

Для определения mфперест и mфнеперест составляется пропорция:

(Nперест + Nнеперест) – mф, Nперест – mфперест.

Отсюда

фN перест + N неперест

где n0 – число расцепок, которые выполняются при расстановке вагонов по правилам ПТЭ в одногруппном составе (из табл. 14 задания).

5.2.3. Расчет нормы времени на формирование состава сборного поезда

При формировании сборного поезда выполняются две операции:

1.Вытягивание состава на вытяжной путь и сортировка его по числу промежуточных станций, на которых работает сборный поезд (число станций nст берется по заданию из табл. 14).

2.Сборка групп вагонов в порядке расположения промежуточных станций на участке.

Время на сортировку вагонов на вытяжке находим по формуле:

21

где А, Б – нормативные коэффициенты для определения времени на расформирование состава с вытяжных путей (принимаются по табл. 5.2);

q – число отцепов в составе при формировании сборного поезда (берется по зада-

где nст – число промежуточных станций, на которых производится работа сборных

поездов (табл. 14 задания);

mсб – среднее количество вагонов, которые переставляются на путь сборки.

5.2.4. Расчет среднего времени формирования одного состава

Среднее время формирования одного состава определяется по формуле:

n1ф, nф2 , nфсб – число соответственно одногруппных, двухгруппных и сборных соста-

вов, формируемых за сутки (число составов определяется по данным табл. 2.3 путем деления суточного вагонопотока перечисленных категорий поездов на mф).

22

5.3.Расчет нормы времени на перестановку составов из сортировочного парка

впарк отправления и нормы времени на возвращение маневрового локомотива

Методика расчета норм времени изложена в /8/. Нормы времени на перестановку составов из парка в парк определяются по формуле:

где А и В – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитываются суммированием отдельных нормативов аi, bi ( A = ∑ ai , B = ∑ bi ) на полурейсы, которые выпол-

няются при перестановке. Значения аi и bi выбираются из табл. 5.3;

mф – среднее число вагонов в составе своего формирования (берется по заданию из

табл. 14).

Полурейсом называется перемещение маневрового состава без изменения направления движения.

Рейс состоит из нескольких полурейсов. Длины полурейсов (li), из которых состоит рейс перестановки, определяются по схеме станции с учетом шифра студента. Для каждого значения (li) с учетом шифра студента определяются коэффициенты ai, bi.

При определении норм времени на возвращение маневрового локомотива из парка отправления в сортировочный парк, следует учесть, что рейс возвращения состоит из двух полурейсов:

-заезда маневрового локомотива в тупик для того, чтобы выйти на ходовой путь;

-возвращения в сортировочный парк по ходовому пути.

Длины полурейсов определяются по схеме станции с учетом шифра студента. Для каждого полурейса по табл. 5.3 определяются коэффициенты ai. Значения коэффициентов bi = 0, т.к. локомотив возвращается без маневрового состава. К полученному времени следует прибавить 1–2 мин. для учета задержек в передвижении маневрового локомотива из-за враждебных маршрутов.

23

5.4.Расчет потребного числа маневровых локомотивов, работающих

вхвосте сортировочного парка

Потребное число маневровых локомотивов ( N мл) определяется из условия обеспе-

чения взаимодействия между процессами накопления и формирования составов, которое формулируется так: темп формирования составов должен быть выше или равен темпу накопления составов.

Темп формирования:

1440 N , составов/сутки,

Tф мл

где Tф – среднее время занятия маневрового локомотива работой по формированию со-

става, егоперестановкойвпаркотправленияивозвращением всортировочныйпарк, мин.

Темп накопления nф составов/сутки.

Математическая запись условия взаимодействия

24

В качестве N мл следует принять ближайшее целое число, начиная с которого выпол-

няется условие (5.20). Полученное N мл – есть минимально-необходимое число локомоти-

вов, которое необходимо иметь для обеспечения условия взаимодействия. Выбор большего числа локомотивов должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.

6.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ

Впарк отправления переставляются составы своего формирования из сортировочного парка. В этот же парк по заданию принимаются транзитные поезда, проходящие на станцию со сменой локомотива.

При разработке технологического процесса обработки поездов в парке отправления устанавливают:

1) операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке;

2) порядок подачи поездных локомотивов под составы своего формирования и транзитные;

3) порядок уборки поездных локомотивов в депо от транзитных поездов; 4) норму времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов; 5) потребное число бригад ПТО и количество групп в бригаде;

6) технологический график обработки составов своего формирования и транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотива.

6.1.Операции, выполняемые с составами своего формирования

итранзитными поездами в парке отправления

Вданном подразделе следует описать:

•перечень выполняемых операций с указанными категориями поездов;

•технологию выполнения каждой операции;

•исполнителей операций.

При описании следует воспользоваться источником /1/.

6.2.Расчет нормы времени на технический осмотр составов

ибезотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад технических осмотрщиков и числа групп в бригаде

Технический и коммерческий осмотры в парке отправления выполняются параллельно. Лимитирующей операцией, как правило, является технический осмотр. Поэтому в курсовом проекте предлагается определить нормы времени только на технический осмотр состава. Продолжительность коммерческого осмотра принимается равной продолжительности технического осмотра. Для станций с объединенным приемо-отправочным парком для перестановки составов своего формирования и приема транзитных поездов

число бригад ( Nбр.по), число групп в бригаде N гр.по и норма времени на технический

осмотр и безотцепочный ремонт вагонов tосм.по определяются из условия обеспечения взаимодействия локомотивов, работающих на вытяжных путях, входных участков, с ко-

25

торых поступают транзитные поезда и бригад ПТО парка отправления. Условие формулируется так: темп обработки составов в парке отправления должен быть выше темпов поступления составов из сортировочного парка и прибытия транзитных поездов.

Темп поступления составов из сортировочного парка nф составов/сутки.

Темп поступления транзитных поездов в парк отправления nтр составов/сутки.

где a – доля составов от их общего числа, требующих безотцепочного ремонта вагонов (в курсовом проекте принимается 0,2);

τпо – продолжительность осмотра одного вагона, мин ( τпо= 1);

t рем – средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на

один состав (принимается 30 мин).

Определение значений Nбр.по, N гр.по, tосм.по производится следующим образом.

Последовательно, согласно очередности расчета в табл. 6.1, проверяется выполнение ус-

ловия (6.1).

Таблица 6.1

Последовательность расчета

Как только условие (6.1) будет выполняться, значения Nбр.по, N гр.по, tосм.по ус-

тановлены. Это число бригад и групп в бригаде есть минимально-необходимое для того, чтобы выполнилось условие (6.1). Выбор большего числа групп должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.

6.3. Разработка технологического графика обработки составов своего формирования в парке отправления и транзитных поездов

Технологический график составляется на основе типового /1/. Продолжительности технического и коммерческого осмотров взять по расчету (подраздел 6.2). Продолжительности остальных операций принимаются согласно типовому технологическому процессу /1/.

26

7. ИССЛЕДОВАНИЕ И ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

7.1.Разработка возможных вариантов технологии работы станции «Н»

Вразделах 1–6 на базе типового технологического процесса разработаны основные моменты технологии работы станции «Н». Разработанный вариант технологии назовем базовым. Для него характерны наибольшие загрузки устройств (бригад ПТО, горки, маневровых локомотивов), так как их количество принималось равным минимально необходимому числу. Это обеспечивает наилучшее использование перечисленных устройств

иминимальные затраты на их содержание. Однако в этом случае велик простой вагонов на станции.

Загрузка устройств показывает, какую часть от суточного бюджета времени устройство занято выполнением технологических операций. Ввод дополнительных устройств уменьшает их загрузку, но увеличивает затраты на их содержание. Однако в этом случае снижается простой вагонов на станции.

Таким образом, разработанный базовый вариант технологии работы станции «Н» может оказаться не наилучшим режимом ее функционирования.

Поэтому в данном курсовом проекте предлагается проверить экономическую целесообразность увеличения числа устройств на станции сверх минимально необходимого.

Принято считать, что ввод дополнительных устройств является экономически целесообразным, если годовые затраты после ввода устройств будут меньше, чем до их ввода.

Э – годовые эксплуатационные расходы определяются как

Э = Енп + Ен пп +Ен рф+ Ен нак + Енф + Ен по + Ебр пп + Ебр по + Егл сод + Емл сод, руб./год, (7.1)

где Енп – годовые затраты, связанные с задержками поездов на подходах к станции;

Ен пп, Ен рф, Ен нак, Енф, Ен по – годовые затраты, связанные с простоем вагонов в парке приема, в процессе расформирования, в сортировочном парке при накоплении новых со-

ставов, в системе формирования и в парке отправления; Ебр пп, Ебр по – годовые затраты, связанные с оплатой труда вагонников, осматри-

вающих составы поездов в парке приема и отправления, соответственно; Егл сод, Емл сод – годовые затраты, связанные с использованием горочных локомоти-

вов и локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка, соответственно. Расчеты по определению экономической целесообразности увеличения числа уст-

ройств на станции сверх минимально-необходимого можно выполнить на уровне отдельного элемента (устройства) станции или на уровне всей станции. На уровне отдельного элемента рассматривается работа только одного устройства станции, например, бригады ПТО в парке отправления, без учета влияния на его работу других элементов станции. Более правильно решать задачу на уровне всей станции, которая представляется в виде совокупности взаимодействующих элементов: бригад ПТО, горки, вытяжек формирования и т.д.

Проверку экономической целесообразности увеличения числа устройств на станции сверх минимально необходимого предлагается выполнить на уровне всей станции с использованием аналитической модели, разработанной на кафедре «УЭГКР» СамГУПС.

Аналитическая модель есть совокупность формул, которая описывает работу станции. Модель состоит их двух блоков:

27

•расчета показателей работы станции;

•расчета приведенных годовых затрат.

Аналитическая модель реализована в программу на ПК, которая записана на под именем analm. exe.Файл исходных данных Ψss opu3.

7.2.Последовательность выполнения расчетов по исследованию и выбору

сприменением ПК оптимальных (по экономическому критерию) параметров

технологии работы станции

1.Подготовить данные для выполнения расчетов по своему 1-му (базовому) варианту по форме рис. 7.1.

Рис. 7.1. Исходные данные для расчёта по 1-му (базовому) варианту

2.Ввести данные в ПК:

a)для этого сначала исходный файл f ss opu 3 копируется в рабочий файл студента (например f) так: курсор на f ss opu 3, нажать F5, набрать имя файла (например f), т.е. на экране должно быть C:\Ψ, нажать Enter;

b)далее курсор на файл студента (f), нажать F4, изменить данные (курсор двигать только стрелками, ни в коем случае нельзя двигать числа пробелами, т.к. ПК не будет считать);

28

c)б) нажать F2 (запомнить), Esc.

3.Напечатать рис. 7.1. для этого нажать F5, набрать PRN (на экране должно быть prn), заправить в принтер чистый лист бумаги, Enter. После печати рис. 7.1. написать от руки заголовок рис. 7.1.

4.Далее выполнить расчёт для 1-го (базового) варианта по программе analm exе, курсор на analm exe, Enter набрать имя файла студента (f ), Enter, нажав 1, проверить соответствие данных на экране и на рис. 7.1, нажимая Enter, получить на экране рис. 7.2, нажав Print, выдать на печать.

5.НажатьEnter, получитьнаэкранерис. 7.3. НажавPrint, выдатьрис. 7.3 напечать.

6.Значения технологических параметров, показатели работы станции и соответствую- щиеимсуммарныезатратыдля1-го(базового) вариантазанестивтабл. 7.1 и7.2.

Рис. 7.2. Показатели работы станции при 1-м (базовом) варианте

Годовые приведенные расходы в «руб», связанные:

Рис. 7.3. Годовые затраты при 1-м (базовом) варианте

29

Таблица 7.1

Показатели работы станции и соответствующие им суммарные годовые затраты для 1-го (базового) варианта технологии работы станции и возможных вариантов

7.Выполнить анализ показателей работы станции при 1-м (базовом) варианте технологии ее работы. В результате анализа показателей работы станции (рис. 7.2) следует выявить наиболее загруженные элементы станции. Устройство считается загруженным при уровне его загрузки более 0,75. В этом случае, как правило, наблюдается большое время ожидания выполнения технологической операции, связанной с этим устройством.

8.По результатам анализа следует предложить мероприятия по улучшению технологии работы станции (возможные варианты). Число мероприятий зависит от загрузок устройств в базовой технологии. Мероприятия записываются в таблицу 7.2. В первой строке таблицы для сравнения приводятся значения технологических параметров для базовой технологии.

Например, на рис. 7.2 загрузка бригад ПТО в парке отправления 0,92, т. е. элемент считается загруженным, т.к. загрузка более 0.75. Для того чтобы уменьшить загрузку бригад ПТО в парке отправления, следует добавить допол-

30