5 Масштабная накладка плана станции
Для выполнения масштабной накладки станции производится расчет координат центров стрелочных переводов, входных и выходных светофоров, предельных столбиков и т. д. разработанной схемы станции в осях путей. За начало координат принимается ось пассажирского здания по оси ординат (ось Y), а осью абсцисс (ось X) является ось I-го главного пути.
Накладку станции лучше начинать от оси пассажирского здания. Так, на схеме, показанной в приложении 5, расчет координат начинается с нахождения отметок краев пассажирской платформы, длина которой зависит от длины обращающихся пассажирских поездов и колеблется от 400 до 500 м.
Пассажирская платформа делится осью пассажирского здания пополам. Расстояние от края пассажирской платформы до выходного светофора определяется условиями размещения поездного локомотива и обеспечения видимости сигнала светофора машинистом и принимается равным 50 м. Расстояние от выходного сигнала до центра стрелочного перевода определяется по рисунку 4.4.
Размещение стрелочных переводов рассчитывается согласно приложению 2 (определяются расстояния между центрами соседних стрелочных переводов, лежащих на одном пути; укладки встречные, попутные и е/sin [7,8]). Расчет съездов обыкновенных и перекрестных (приложение 3) выполняется по формуле
Х = е∙N, (5.1)
где е – ширина междупутья, м;
N – знаменатель марки крестовины,
Расчет криволинейных съездов (приложение 3) – по формуле:
X = (е/2)N1 + (е/2)N2 = (е/2)(N1 + N2). (5.2)
Для крестовин марок 1/9 и 1/11 разность углов крестовин = 6°20'25" – 5°11'40" = 1°08'45"; радиус кривой можно принимать 300–400 м (см. таблицу 2 приложения 3). Вершину угла поворота следует размещать в середине междупутья. В съездах из переводов с разными марками крестовин устраивается кривая.
Расстояние между центрами стрелочных переводов 1-3, 5-7, 9-11, 13-15, 17-19, 25-27, 29-31 определяется как длина съезда по соответствующему расстоянию между осями путей и марки крестовин переводов. Расстояние 3-11, 7-9, 11-13, 15-17, 13-25, 19-33, 29-27 определяется по приложению 2 в зависимости от схемы укладки.
Порядок установки входных, выходных сигналов и предельных столбиков показан на рисунке 4.4, а расстояние от центров стрелочных переводов до сигналов и предельных столбиков определяется в соответствии с таблицами 3, 4 (приложение 3).
Для перехода ко второй горловине учитывается расположение всех съездов, которые находятся между стрелочными переводами 48 и 32, т. е. съезды 48-46, 42-44, 34-36. стрелочный перевод 48 рекомендуется расположить в 50 м от края платформы. На схеме продольного типа учитывается расстояние по расположению съездов, соединяющих парки.
Устройства грузового хозяйства
Длина крытого склада, навалочной площадки для погрузки и выгрузки грузов на станции указывается в задании и должна быть кратной 6 м. С каждой стороны склада устраиваются рампы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути и 1,5 м со стороны автомобильной дороги. Размещение грузовых устройств показано на рисунке 5.1.
Рисунок 5.1 – Размещение устройств на грузовом дворе
Расстояние от ближайшего центра перевода до упора на вытяжном пути или предохранительном тупике складывается из а или lпс полезной длины пути lп или тупика и участка засыпки рельсов балластом перед упором на протяжении 12,5 м, т. е.:
Lв = а + lп + 12,5 м или Lв = lпс + lп + 12,5 м.
Устройства пассажирского хозяйства
Для посадки, высадки и обслуживания пассажиров на промежуточной станции строится вокзал, пассажирские платформы и переходы. При небольшом объеме работы вокзалы строятся по типовым проектам на 25, 50 и 100 пассажиров. В курсовой работе можно принять вокзал на 25 пассажиров шириной 12 и длиной 18 м. От оси ближайшего главного пути вокзал размещается на расстоянии 20 м при скоростях движения до 120 км/ч и 25 м при скоростях более 120 км/ч. На станциях поперечного типа вокзал лучше размещать на одинаковом расстоянии от горловин, а на станциях продольного и полупродольного типов – ближе к центральной горловине. Ширина основной платформы у пассажирского здания должна быть не менее 6 м, а на остальном протяжении – не менее 4 м. Ширина промежуточных платформ при скоростях движения до 120 км/ч принимается равной 4 м, а при больших скоростях – 7,1 м. Такие платформы укладываются в междупутьях 7,5 и 10,6 м. Для прохода пассажиров с основной платформы на промежуточные устраиваются переходы в одном или разных уровнях. Переходы в разных уровнях рекомендуется устраивать на линиях с интенсивным или скоростным движением. Размещение вокзала, платформ и переходов показано на рисунке 5.2.
Рисунок 5.2 – Пассажирские устройства на промежуточных станциях
Переход от междупутья 5,3 м на станции к 4,1 м между главными путями на перегоне проектируется по схеме, показанной на рисунке 5.3, расчетные данные приведены в таблице 5.1. Расстояние от конца ближайшего стрелочного перевода до начала переходной кривой рекомендуется принимать не менее 12,5 м.
Таблица 5.1 – Расчетные данные для перехода от междупутья 5,3 м к 4,1 м
|
S |
|
T |
K |
d |
m |
L |
|
1,2 |
0°31´ |
28,04 |
56,07 |
77,01 |
10 |
189,14 |
Рисунок 5.3 – Переход от станционного междупутья 5,30 м к перегонному 4,10 м (R = 4000 м; dп = 75 м)
Схема станции с частичным расчетом координат характерных точек плана станции (центров стрелочных переводов, светофоров, предельных столбиков) представлена в приложении 5. Следует отметить, что часть точек плана имеют несколько искаженное положение относительно оси пассажирского здания. Это объясняется тем, что схема станции является немасштабной. При расчетах принято: длина основной пассажирской платформы 400 м, полезная длина приемо-отправочных путей 1050 м.
Проставив все необходимые размеры на немасштабной схеме, приступают к построению масштабного плана станции (масштаб 1:2000). Построение плана станции следует начинать с нанесения I главного пути, который не меняет своего положения в плане (прямой). Этот путь принимается за ось X. При этом надо отступить от верхней кромки листа 15 см. На ось главного пути наносят пикеты, километровые отметки, уклоноуказатели и горизонтали. Расстояния между пикетами и горизонталями увеличивают в соответствии с заданным масштабом. С левой стороны листа оставляют 10 см на рамку и заголовок координатной сетки.
Накладку начинают
с нанесения осей всех путей. Сначала
наносят сумму междупутий и проводят
оси крайних путей. Затем наносят оси
других путей. После этого фиксируется
центр первого стрелочного перевода.
При этом следует помнить, что расстояние
от уклоноуказателя до центра первого
стрелочного перевода
+а,
если стрелка противошерстная, и
+b,
если стрелка пошерстная. Здесь
– длина тангенса вертикальной кривой;а
– расстояние от переднего стыка рамного
рельса до центра стрелочного перевода;
b
– расстояние от центра стрелочного
перевода до конца крестовины. За ось Y
принимается ось пассажирского здания,
она наносится в соответствии с выполненным
ранее расчетом (расстояние от центра
крайнего стрелочного перевода до оси
ПЗ) и с соблюдением масштаба. При укладке
стрелочных переводов используют марку
крестовины как соотношение катетов.
Все рассчитанные значения координат
элементов и их наименования заносятся
в координатную сетку.
Ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений
Ведомости путей составляются для определения объемов строительных работ и эксплуатационной характеристики проектируемой станции.
Полная длина пути измеряется от стыков рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь. Одной из границ тупикового пути является упор.
Границы полной длины выбираются таким образом, чтобы все участки путевого развития станции были включены в ведомость путей только один раз.
Если путь используется для приема поездов обоих направлений и имеет разные длины в каждом направлении, то они вписываются в ведомость в виде дроби: в числителе – длина в нечетном направлении, в знаменателе – в четном.
Полные длины путей вписываются в ведомость с точностью до 0,01 м, а полезные в целых метрах (таблица 5.2). На масштабном плане станции должны быть представлены ведомости стрелочных переводов (таблица 5.3), зданий и сооружений (таблица 5.4). В ведомость зданий и сооружений включаются служебно-технические здания, грузовые и пассажирские устройства. Основные объемы определяются согласно принятым в проекте размерам устройств.
Таблица 5.2 – Ведомость путей
|
№ пути |
Тип рель-сов |
Наименование путей |
Границы полной длины путей |
Длина путей | |||
|
от |
через стрелки |
до |
полезная |
полная | |||
|
I
II
III IV 4а
5
6
7
8
9 10
11 12
13 14
|
Р65
Р65
Р65 Р65 Р50
Р50
Р50
Р50
Р50
Р50 Р50
Р50 Р50
Р50 Р50
|
Главный
Главный
Главный Главный Приемо-отправочный Приемо-отправочный Приемо-отправочный Приемо-отправочный Приемо-отправочный Вытяжной Предохранитель-ный тупик Выставочный Погрузо-выгрузочный Соединительный Соединительный
|
3
8
1 48 12
33
14
33
10
33 28
23 23
50 23
|
11, 13, 25, 42, 40, 20, 18, 6 10, 18, 36, 44, 46, 29, 27, 9 15, 17, 38, 24, 22 31 32, 34
28
-
50
12, 14, 30
19, 21 26
- -
- -
|
4
7
2 5 48
26
30
28
32
упор упор
52 52
52 21
|
400
400
400 400 1156
1050
1050
1059
1059
525 50
207 207
- -
|
2605,663
2559,793
2770,663 978,42 1543,56
1186,54
1149,36
1149,88
1314,06
625,4 93,36
285,54 286,03
154,82 202,8
|
|
|
Р65
|
Съезды |
1-3, 2-4, 5-7, 13-15, 29-31, 20-22, 38-40, 48-46 |
|
82,84 | ||
|
|
Р65
|
Съезды |
6-8, 9-11, 16-18, 25-27, 42-44 |
|
58,54 | ||
|
|
Р50 |
Съезды |
17-19, 24-26 |
|
58,86 | ||
|
|
Р50 |
Съезды |
10-12, 34-36 |
|
67,91 | ||
|
Итого без главных путей |
9200,31 | ||||||
|
Итого без главных путей и стрелочных переводов |
7991,35 | ||||||
|
В том числе из рельсов типа Р65 |
8914,54 | ||||||
|
В том числе из рельсов типа Р50 |
8244,89 | ||||||
Таблица 5.3 – Ведомость стрелочных переводов
|
Тип рельсов |
Марка крестовины |
Номера стрелочных переводов |
Итого |
Всего | ||
|
левых |
правых |
левых |
правых | |||
|
Р-65 |
1/11 |
1, 3, 25, 27, 29, 31, 16, 18, 20, 22 |
5, 7, 9, 11, 13, 15, 48, 46, 44, 42, 40, 38, 8, 6, 4, 2 |
10 |
16 |
26 |
|
Р-65 |
1/9 |
24,36 |
10, 17 |
2 |
2 |
4 |
|
Р-50 |
1/9 |
23, 50, 34, 32, 28, 26, 14,12 |
19, 21, 33, 52, 30 |
8 |
5 |
13 |
|
Итого |
20 |
23 |
43 | |||
Таблица 5.4 – Ведомость зданий и сооружений
|
Наименование |
Материал |
Измеритель |
Количество |
|
Пассажирское здание |
Кирпич |
м2 |
216 |
|
Основная пассажирская платформа |
Асфальт |
м2 |
1774 |
|
Промежуточная пассажирская платформа |
Асфальт |
м2 |
3200 |
|
Пешеходный мост |
Ж/б |
м. погонный |
23,3 |
|
Крытый склад |
Ж/б |
м2 |
630 |
|
Крытая платформа |
Ж/б |
м2 |
630 |
|
Навалочная площадка |
Ж/б |
м2 |
972 |
|
Забор |
Ж/б |
м. погонный |
467,5 |
|
Автодорога |
Асфальт |
км |
2,24 |