2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

Главной целью технологического расчета АТП является определение основных параметров производственно-технической базы для технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава, на основании которых разрабатываются планировочные решения и определяются экономические показатели работы предприятия.

2.1. Исходные данные для технологического расчета АТП

Исходные данные для выполнения курсового проекта приведены в прил. А. Номер варианта определяется: для студентов заочной формы обучения – по двум последним цифрам номера зачетной книжки; для дневной и вечерней форм – по указанию преподавателя.

Исходные данные заносятся в лист задания на проектирование (см. раздел 1).

Справочные данные, необходимые для расчетов, приведены в таблицах прил. Б.

При использовании учебного пособия для выполнения курсового проекта по специальности 150200, а также при дипломном проектировании, исходные данные могут быть получены студентом в ходе технологической и преддипломной практик. В этом случае данные должны быть согласованы с руководителем проекта.

2.2. Определение производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

Понятие «производственная программа» подразумевает знание количества технических воздействий по ТО, текущему ремонту (ТР) и другим видам работ, осуществляемых на АТП для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии.

4

Количество технических обслуживаний различного вида и капитальных ремонтов (КР) определяется с использованием циклового метода расчета. При этом за цикл принимается пробег нового автомобиля до капитального ремонта – LК.

2.2.1. Корректирование нормативных пробегов

Профилактические работы ТО-1 и ТО-2, а также капитальный ремонт выполняются по достижении автомобилем определенного пробега.

Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР (соответственно, L1Н, LН2 , LНК )

устанавливаются заводом-изготовителем применительно к определенным, эталонным условиям эксплуатации. Для условий конкретного (проектируемого) предприятия пробеги должны быть скорректированы. Нормативные пробеги до ТО и КР основных базовых моделей отечественных автомобилей представлены в прил. Б, табл. Б.1. При выполнении расчетов следует в первую очередь применять частные нормативы. Для автомобилейсамосвалов и других модификаций используются нормативы базовой модели автомобиля. Например, для автомобиля ЗиЛ-ММЗ-45085 следует применять нормативы ЗиЛ-4331.

Корректирование нормативных пробегов до ТО и КР автомобилей осуществляется с помощью коэффициентов, установленных «Положением о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»[8]. Значения коэффициентов указаны в прил. Б, табл. Б.2 – Б.6 в зависимости от:

категории условий эксплуатации – k1;

модификации подвижного состава и организации его работы – k2; природно-климатических условий – k3;

пробега с начала эксплуатации – k4; размера автотранспортного предприятия – k5.

5

Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется перемножением отдельных коэффициентов для:

межремонтного пробега: k1 k2 k3;

периодичности технических обслуживаний: k1 k3;

трудоемкости технических обслуживаний: k2 k5;

трудоемкости текущего ремонта: k1 k2 k3 k4 k5. Скорректированный пробег до ТО-1 составляет

Для составления плана-графика проведения ТО необходимо, чтобы пробеги между всеми видами ТО были кратны между собой. Пробег до КР также должен быть кратным пробегам до ТО. Таким образом, для выполнения последующих расчетов значения полученных выше пробегов корректируются вторично с учетом среднесуточного пробега. При этом пробег между ежедневными обслуживаниями (ЕО)

где значение коэффициента пропорциональности принимается в зависимости от типа подвижного состава: 1 – для автобусов, легковых и отдельных видов грузовых автомобилей; 2 или 3 – для грузовых автомобилей при возможности их длительного отсутствия на АТП (междугородные перевозки и т. д.); LСС − среднесуточный пробег.

6