Приложение Б
Справочные величины для выполнения технологического расчета АТП
Таблица Б.1
Периодичность технического обслуживания и нормы пробега до капитального ремонта автомобилей (для базовых автомобилей,
категория условий эксплуатации – первая)
|
|
Периодичность техниче- |
Норма пробега |
|
Типы и модели автомобилей |
|
ского обслуживания, км |
до капитального |
|
|
|
|
||
|
|
ТО-1 |
ТО-2 |
ремонта, тыс. км |
|
|
|
|
|
|
Общие |
нормативы |
|
|
Грузовые автомобили и автобусы |
|
3500 |
14000 |
|
на базе грузовых автомобилей |
|
|
||
|
|
|
|
|
Автобусы |
|
4000 |
16000 |
|
Легковые автомобили |
|
5000 |
20000 |
|
Прицепы и полуприцепы |
|
3500 |
14000 |
|
Частные |
нормативы |
|
|
|
Грузовые автомобили: |
|
|
|
|
«ГАЗель» ГАЗ – 3302 |
|
2500 |
10000 |
250 |
«Бычок» ЗиЛ – 5301 |
|
2500 |
12500 |
250 |
ГАЗ – 3307 |
|
2500 |
12500 |
250 |
ГАЗ – 3309 |
|
2500 |
12500 |
300 |
ЗиЛ – 4331 |
|
2500 |
12500 |
300 |
МАЗ– 5337 |
|
2500 |
12500 |
320 |
КамАЗ– 5320 |
|
4000 |
12000 |
300 |
КамАЗ – 4310 |
|
4000 |
12000 |
280 |
КамАЗ – 5325 |
|
5500 |
16500 |
450 |
Автобусы: |
|
|
|
|
«ГАЗель» ГАЗ – 322132 |
|
2400 |
10000 |
250 |
КавЗ – 3976 |
|
2400 |
12000 |
250 |
ПАЗ – 3205 |
|
2400 |
12000 |
320 |
ЛиАЗ – 5256 |
|
2800 |
14000 |
380 |
Волжанин – 5270 |
|
2800 |
14000 |
380 |
Легковые автомобили: |
|
|
|
|
ГАЗ – 3110 |
|
4000 |
10000 |
300 |
45
Таблица Б.2
Коэффициенты k1 корректирования периодичности ТО, норм межремонтных пробегов и трудоемкости текущего ремонта в зависимости от категорий условий эксплуатации
Категория условий |
Коэффициент k1 |
||
Периодичность ТО |
Удельная трудоемкость ТР |
||
эксплуатации |
|||
и норма пробега до КР |
|
||
|
|
||
I |
1,0 |
1,0 |
|
II |
0,9 |
1,1 |
|
III |
0,8 |
1,2 |
|
IV |
0,7 |
1,4 |
|
V |
0,6 |
1,5 |
|
Таблица Б.3
Коэффициенты k2 корректирования трудоемкости ТО и ТР и норм межремонтных пробегов в зависимости от модификации подвижного состава
Модификация подвижного состава |
Коэффициент k2 |
||
Трудоемкость |
Пробег до |
||
|
ТО и ТР |
КР |
|
Базовая модель: бортовой автомобиль, автобус, |
1,0 |
1,0 |
|
легковой автомобиль |
|||
|
|
||
Седельные тягачи |
1,1 |
0,95 |
|
Автомобили с прицепом |
1,15 |
0,9 |
|
Автомобили-самосвалы |
1,15 |
0,85 |
|
Автомобили-фургоны |
1,2 |
0,85 |
|
Автомобили-рефрежераторы, топливо- и маслоза- |
|
|
|
правщики, цементовозы, муковозы, автомобили- |
1,3 … 1,4 |
0,85 |
|
цистерны |
|
|
|
Автомобили-самосвалы с прицепом |
1,2 |
0,8 |
|
Автомобили высокой проходимости |
1,25 |
0,75 |
|
Специализированный подвижной состав |
1,1 … 1,2 |
0,85 |
|
в зависимости от сложности оборудования |
|||
|
|
||
46
|
|
|
Таблица Б.4 |
|
Коэффициент корректирования нормативов |
= k3′ k3′′ |
|||
в зависимости от природно-климатических условий k3 |
||||
|
|
|
|
|
Характеристика района |
Коэффициенты корректирования |
|||
Периодичность |
Пробег |
Удельная |
||
|
ТО |
до КР |
трудоемкость ТР |
|
Коэффициент k3′ |
|
|
||
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
Умеренно теплый, умеренно теплый |
1,0 |
1,1 |
0,9 |
|
влажный, теплый влажный |
||||
|
|
|
||
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
1,1 |
1,1 |
|
Умеренно холодный |
0,9 |
0,9 |
1,1 |
|
Холодный |
0,9 |
0,8 |
1,2 |
|
Очень холодный |
0,8 |
0,7 |
1,3 |
|
Коэффициент k3′′ |
|
|
||
С высокой агрессивностью |
0,9 |
0,9 |
1,1 |
|
окружающей среды |
||||
|
|
|
||
Примечания:
Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.
Для районов, не указанных в таблице П.5, коэффициент корректирования k3 = 1,0.
Таблица Б.5
Коэффициент корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта k4
ипродолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте k4′
взависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуата- |
|
|
Автомобили |
|
|
|
ции в долях от норматив- |
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
|||
ного пробега до КР |
k4 |
k4′ |
k4 |
k4′ |
k4 |
k4′ |
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
Свыше 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
Свыше 0,50 до 0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Свыше 0,75 до 1,00 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
Свыше 1,00 до 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
Свыше 1,25 до 1,50 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
Свыше 1,50 до 1,75 |
2,0 |
1,4 |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
Свыше 1,75 до 2,00 |
2,2 |
1,4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
Свыше 2,00 |
2,5 |
1,4 |
2,5 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
47
Таблица Б.6
Коэффициент k5 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР
взависимости от количества обслуживаемых автомобилей на АТП
иколичества технологически совместимых групп подвижного состава
Количество автомобилей, |
Количество технологически совместимых групп |
||||
обслуживаемых и ремонтируемых |
|
подвижного состава |
|
||
на АТП |
менее 3 |
|
3 |
|
более 3 |
До 100 |
1,15 |
|
1,2 |
|
1,3 |
Свыше 100 до 200 |
1,05 |
|
1,1 |
|
1,2 |
Свыше 200 до 300 |
0,95 |
|
1,0 |
|
1,1 |
Свыше 300 до 600 |
0,85 |
|
0,9 |
|
1,05 |
Свыше 600 |
0,8 |
|
0,85 |
|
0,95 |
Таблица Б.7
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте
Тип подвижного состава
Легковые автомобили
Автобусы особо малого, малого и среднего классов
Автобусы большого класса
Автобусы особо большого класса
Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемности
Грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности
Прицепы и полуприцепы
«ГАЗель» ГАЗ – 3302
«Бычок» ЗиЛ – 5301
ГАЗ – 3307
ГАЗ – 3309
ЗиЛ – 4331
МАЗ – 533702
КамАЗ – 5320
КамАЗ – 4310
КамАЗ – 5325
«ГАЗель» ГАЗ – 322132
КАвЗ – 3976
ПАЗ – 3205
ЛиАЗ – 5256
Волжанин – 5270
ГАЗ – 3110
Продолжительность простоя в капитальном ремонте dK, дни
15…18
18…20
20…25
25…30
12…15
18…22
10…12
14
15
15
15
15
22
22
22
22
18
20
20
20
20
18
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.8 |
|
|
|
|
Рекомендуемые режимы работы подразделений АТП |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Режим |
|
|
|
Смены работы производственных подразделений: |
|
|
|
|||||||||||
работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобилей |
ЕО |
|
Д-1, Д-2 |
|
ТО-1 |
ТО-2 |
Зона ТР |
|
Участки |
|
Склады |
|||||||
на линии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТР |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Одно- |
|
Вторая |
|
Первая |
|
Вторая; |
Первая; |
Первая; |
|
Первая |
|
|
Первая |
|||||
сменный |
|
|
|
и вторая; |
|
вторая |
первая |
первая |
|
|
|
|
|
и вторая; |
||||
|
|
|
|
|
вторая |
|
и третья |
и вторая; |
и вторая; |
|
|
|
|
|
первая, |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вторая; |
первая, |
|
|
|
|
|
вторая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вторая |
|
вторая |
|
|
|
|
|
и третья |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и третья |
и третья |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Полутора- |
Вторая |
Первая, |
Вторая; |
Первая; |
Первая; |
Первая |
Первая; |
|||||||||||
сменный |
|
и часть |
|
вторая |
|
вторая |
первая |
первая |
|
|
|
|
|
первая |
||||
|
|
|
третьей; |
|
и часть |
|
и третья |
и вторая; |
и вторая; |
|
|
|
|
|
и вторая; |
|||
|
|
|
вторая |
|
третьей; |
|
|
|
вторая; |
первая, |
|
|
|
|
|
первая, |
||
|
|
|
и третья |
|
первая, |
|
|
|
вторая |
|
вторая |
|
|
|
|
|
вторая |
|
|
|
|
|
|
вторая |
|
|
|
и третья |
и третья |
|
|
|
|
|
и третья |
||
|
|
|
|
|
и третья |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Двух- |
|
Третья |
|
Первая |
|
Вторая |
Третья; |
Первая, |
Первая |
Первая, |
||||||||
сменный |
|
|
|
и вторая; |
|
и третья; |
первая; |
|
вторая |
|
|
|
|
|
вторая |
|||
|
|
|
|
|
первая, |
|
третья |
первая |
и третья; |
|
|
|
|
|
и третья; |
|||
|
|
|
|
|
вторая |
|
|
|
и вторая; |
первая; |
|
|
|
|
|
первая; |
||
|
|
|
|
|
и третья |
|
|
|
первая, |
первая |
|
|
|
|
|
первая |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вторая |
и вторая |
|
|
|
|
|
и вторая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и третья |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.9 |
|
|
|
|
Коэффициенты трудоемкости диагностических работ |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Вид |
|
|
Условное |
|
Доля работ, выполняемая на диагностических постах |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепы |
|||||
|
|
обозначение |
Легковые |
|
|
|
Грузовые |
|
||||||||||
работ |
|
|
|
Автобусы |
|
|
|
и полу- |
||||||||||
|
коэффициента |
автомобили |
|
|
автомобили |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прицепы |
|
ТО-1 |
|
|
c |
|
|
0,14 |
|
0,07 |
|
0,09 |
|
|
|
0,04 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ТО-2 |
|
|
d |
|
|
0,11 |
|
0,06 |
|
0,08 |
|
|
|
0,01 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ТР |
|
|
e |
|
|
0,04 |
|
0,04 |
|
0,04 |
|
|
|
0,04 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
49
Таблица Б.10
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
Тип |
Модели, марки |
Нормативная трудоемкость |
Нормативная |
|||
подвижного |
обслуживания, чел.-ч |
трудоемкостьТР, |
||||
подвижного состава |
на одно обслуживание |
|||||
|
состава |
|
|
|
чел.-ч/1000 км |
|
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
|||
|
|
|
||||
|
Легковые |
автомобили |
|
|
||
Малого класса (рабо- |
ВАЗ, ИЖ, |
0,3 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
|
чий объем двигателя |
АЗЛК |
|
|
|
|
|
от 1,2 до 1,8 л, сухая |
|
|
|
|
|
|
массаот850 до1150 кг) |
|
|
|
|
|
|
Среднего класса (от |
ГАЗ – 3110 |
0,35 |
2,5 |
10,5 |
3,0 |
|
1,8 до 3,5 л; от 1150 |
ГАЗ – 24 – 07 |
0,5 |
2,9 |
11,7 |
3,2 |
|
до 1500 кг) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автобусы |
|
|
|
|
Особо малого класса |
«ГАЗель» |
0,5 |
4,0 |
15,0 |
4,5 |
|
(длина до 6,0 м) |
ГАЗ – 322132 |
|
|
|
|
|
Малого класса |
КАвЗ – 3976 |
0,7 |
5,5 |
18,0 |
5,5 |
|
(6,0…7,5 м) |
ПАЗ – 3205 |
0,7 |
5,5 |
18,0 |
5,3 |
|
Среднего класса |
ЛАЗ – 4202 |
0,8 |
5,8 |
24,0 |
6,5 |
|
(8,0…9,5 м) |
|
|
|
|
|
|
Большого класса |
ЛиАЗ – 5256 |
1,0 |
7.5 |
31,5 |
6,8 |
|
(10,5…12,0 м) |
Волжанин – |
1,0 |
7,5 |
31,5 |
6,8 |
|
|
5270 |
|||||
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью: |
||||||
От 1,0 до 3,0 т |
«ГАЗель» |
|
|
|
|
|
|
ГАЗ – 3302 |
0,3 |
1,4 |
7,6 |
2,9 |
|
От 3,0 до 5,0 т |
«Бычок» ЗиЛ– |
0,4 |
2,1 |
9,0 |
3,6 |
|
|
5301 |
|||||
|
ГАЗ – 3307 |
0,42 |
2,2 |
9,1 |
3,7 |
|
|
ГАЗ – 3309 |
0,42 |
2,6 |
9,1 |
3,8 |
|
От 5,0 до 8,0 т |
ЗиЛ – 4331 |
0,45 |
2,5 |
10,6 |
3,6 |
|
|
КамАЗ – 4310 |
0,47 |
2,9 |
12,4 |
3,9 |
|
8,0 т и более |
КамАЗ – 5320 |
0,5 |
3,4 |
14,5 |
8,5 |
|
|
МАЗ – 533702 |
0,3 |
3,2 |
12,0 |
5,8 |
|
|
КамАЗ – 5325 |
0,3 |
3,2 |
12,0 |
5,8 |
|
|
Прицепы |
и полуприцепы |
|
|
||
Одноосные грузо- |
Все модели |
0,1 |
0,4 |
2,1 |
0,4 |
|
подъемностью до 3 т |
||||||
Двухосные грузо- |
Все модели |
0,2…0,3 |
0,3…1,0 |
4,4…5,5 |
1,2…1,4 |
|
подъемностью до 8 т |
||||||
Двухосные грузоп. |
Все модели |
0,3…0,4 |
1,3…1,6 |
6,0…6,1 |
1,8…2,0 |
|
свыше 8 т |
||||||
|
|
|
|
|
||
Полуприцепы грузоп. |
Все модели |
0,2…0,3 |
0,8…1,0 |
4,2…5,0 |
1,1…1,45 |
|
свыше 8 т |
|
|
|
|
|
|
50
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.11 |
|
|
|
Годовые фонды рабочего времени |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годовой фонд |
|
||
|
|
|
|
|
|
Число дней |
|
|
|
|||||
|
Профессии рабочих |
|
|
основного |
|
времени штатного |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
отпуска в году |
|
|
рабочего ФШ, ч |
|
||||
Мойщики и уборщики подвижного состава |
|
|
|
15 |
|
|
|
1860 |
|
|||||
Слесари по ТО и ремонту |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Слесари по ремонту агрегатов и узлов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Электрики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шиномонтажники |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Слесари-станочники |
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
1840 |
|
|||
Столяры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Обойщики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Арматурщики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Жестянщики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Слесари по ремонту оборудования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Слесари по ремонту приборов системы питания |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Аккумуляторщики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кузнецы |
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
1820 |
|
|||
Медники |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Сварщики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вулканизаторщики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1610 |
|
||
Маляры |
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.12 |
|
|
Распределение объема работ текущего ремонта по видам работ |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Наименование работ |
|
|
|
δ, % для автомобилей: |
|
|
|
|
|||||
|
|
легковых |
|
автобусов |
|
грузовых |
|
прицепов |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
39…51 |
|
|
|
|
|||
|
Постовые работы |
|
45…47 |
|
40…48 |
|
|
|
44…53 |
|
||||
|
|
|
Участковые |
работы |
|
18…20 |
|
|
|
|
||||
|
Агрегатные |
|
13…15 |
|
16…18 |
|
|
|
— |
|
||||
|
Слесарно-механические |
|
8…10 |
|
7…9 |
|
11…13 |
|
|
12…14 |
|
|||
|
Электротехнические |
|
4…5,5 |
|
8…9 |
|
4,5…7 |
|
|
1,5…2,5 |
|
|||
|
Аккумуляторные |
|
1…1,5 |
|
0,5…1,5 |
|
0,5…1,5 |
|
|
— |
|
|||
|
Ремонт приборов системы |
2…2,5 |
|
2,5…3,5 |
|
3…4,5 |
|
|
— |
|
||||
|
питания |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
0,5…1,5 |
|
|
|
|
|||
|
Шиномонтажные |
|
2…2,5 |
|
2,5…3,5 |
|
|
|
1,5…2,5 |
|
||||
|
Вулканизационные |
|
1…1,5 |
|
0,5…1,5 |
|
0,5…1,5 |
|
|
1,5…2,5 |
|
|||
|
Кузнечно-рессорные |
|
1,5…2,5 |
|
2,5…3,5 |
|
2,5…3,5 |
|
|
8…10 |
|
|||
|
Медницкие |
|
1,5…2,5 |
|
1,5…2,5 |
|
1,5…2,5 |
|
|
0,5…1,5 |
|
|||
|
Сварочные |
|
1,0…1,5 |
|
1,0…1,5 |
|
0,5…1,5 |
|
|
3…4 |
|
|||
|
Жестяницкие |
|
1,0…1,5 |
|
1,0…1,5 |
|
0,5…1,0 |
|
|
0,5…1,5 |
|
|||
|
Арматурные |
|
3,5…4,5 |
|
4…5 |
|
0,5…1,5 |
|
|
0,5…1,5 |
|
|||
|
Обойные |
|
3,5…4,5 |
|
2…3 |
|
1…2 |
|
|
|
— |
|
||
|
ИТОГО |
|
53…55 |
|
52…60 |
|
49…61 |
|
|
47…56 |
|
|||
|
ВСЕГО |
|
100 |
|
100 |
|
100 |
|
|
|
100 |
|
||
|
|
|
|
51 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.13
Краткая техническая характеристика некоторых моделей автомобилей
|
Колеснаяформула |
Число мест (грузоподъемность, кг) |
,кг |
Габаритные |
|
|
|
|
|
Радиус поворота |
(наружный габаритный) R, м |
км |
||||
|
Размер- |
|
|
|
|
, л/100 |
||||||||||
Марка |
А |
размеры, мм |
ность |
|
|
|
|
|||||||||
|
Снаряженная массаG |
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|||||||
автомобиля |
|
|
шин |
|
Тип |
|
расходаНорма топливаq |
|||||||||
Дли- |
Ши- |
|||||||||||||||
|
|
|
дви- |
|
||||||||||||
|
на |
рина |
|
|
гате- |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
ля |
|
|||||||||
|
|
|
Легковые автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
ГАЗ − 3110 |
4 × 2 |
5 |
1400 |
4895 |
1800 |
195/65R15 |
|
Впр. |
|
|
6,0 |
|
13,0 |
|||
|
топл. |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
Автобусы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ГАЗ – |
4 × 2 |
13 |
2450 |
5500 |
1966 |
185 R16C |
|
Карб. |
|
|
6,9 |
|
16,2 |
|||
322132 |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
КАвЗ – 3976 |
4 × 2 |
28/21 |
4080 |
6705 |
2378 |
8,25 − 20 |
|
Карб. |
|
|
9 |
|
30,0 |
|||
ПАЗ – 3205 |
4 × 2 |
36/28 |
4830 |
7000 |
2500 |
8,25 R 20 |
|
Карб. |
|
|
8,6 |
|
34,0 |
|||
ЛиАЗ – 5256 |
4 × 2 |
117/27 |
9600 |
11400 |
2500 |
11,0/70 R |
|
Диз. |
|
|
11,5 |
|
35,6 |
|||
|
|
|
|
|
|
22,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Волжанин – |
4 × 2 |
75/45 |
9800 |
11600 |
2500 |
295/80 R |
|
Диз. |
|
|
11,5 |
|
39,5 |
|||
5270 |
|
|
|
|
|
22,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили общетранспортного назначения |
|
|
|
|
|
||||||||||
«ГАЗель» |
4 × 2 |
1500 |
1850 |
5440 |
2098 |
185 R 16С |
|
Карб. |
|
|
6,9 |
|
15,5 |
|||
ГАЗ – 3302 |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
«Бычок» |
4 × 2 |
3000 |
3725 |
6175 |
2265 |
225 / 75 R |
|
Диз. |
|
|
7,6 |
|
14,8 |
|||
ЗиЛ – 5301 |
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ – 3307 |
4 × 2 |
4500 |
3200 |
6330 |
2330 |
8,25 R 20 |
|
Карб. |
|
|
9,0 |
|
24,5 |
|||
ГАЗ – 3309 |
4 × 2 |
4500 |
3680 |
6435 |
2330 |
8,25 R 20 |
|
Диз. |
|
|
9,0 |
|
17,0 |
|||
ЗиЛ − 4331 |
4 × 2 |
7000 |
5000 |
7800 |
2500 |
9,00 R 20 |
|
Диз. |
|
|
8,0 |
|
25,0 |
|||
КамАЗ–5320 |
6 × 4 |
8000 |
7080 |
7395 |
2435 |
9,00 R 20 |
|
Диз. |
|
|
9,3 |
|
25,0 |
|||
КамАЗ–5325 |
4 × 2 |
10000 |
7024 |
8515 |
2500 |
12,6 R 20 |
|
Диз. |
|
|
9,5 |
|
21,4 |
|||
МАЗ – |
4 × 2 |
8700 |
7150 |
7250 |
2500 |
11,00 R 20 |
|
Диз. |
|
|
9,6 |
|
23,0 |
|||
533702 |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Автомобили-самосвалы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ЗиЛ– |
4 × 2 |
3800 |
5325 |
6370 |
2500 |
9,00 R 20 |
|
Карб. |
|
|
6,9 |
|
32,2 |
|||
ММЗ–45085 |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
КамАЗ – |
6 × 4 |
10000 |
8770 |
7100 |
2500 |
9,00 R 20 |
|
Диз. |
|
|
9,3 |
|
36,5 |
|||
55111 |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
МАЗ – |
4 × 2 |
10000 |
8000 |
5785 |
2500 |
12,00 R 20 |
|
Диз. |
|
|
9,5 |
|
28,0 |
|||
555102 |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Автомобили повышенной проходимости |
|
|
|
|
|
|||||||||
КамАЗ – |
6 × 6 |
5000 |
8410 |
7650 |
2500 |
1220 × |
|
|
Диз. |
|
|
10 |
|
31,0 |
||
4310 |
|
|
|
|
|
400–533 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Примечание: в графе «Тип двигателя» условно обозначены: Карб. – карбюраторный двигатель; Диз. – дизельный двигатель; Впр. топл. – бензиновый двигатель с впрыском топлива (инжектором)
52
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.14 |
|
Характеристика моечных установок |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Наименование |
|
|
|
|
ПроизводительностьNУ, |
|||||
|
|
|
|
|
|
авт/ч |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Линия для мойки легковых автомобилей М-118 |
|
|
|
|
|
30…40 |
||||
Установка для мойки автобусов 1126 |
|
|
|
|
|
|
30…35 |
|||
Установка для мойки автобусов М-123 |
|
|
|
|
|
|
30…50 |
|||
Установка для мойки легковых автомобилей М-125 |
|
|
|
|
|
30…40 |
||||
Установка для мойки грузовых автомобилей 1152 |
|
|
|
|
|
15…20 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.15 |
|
Удельные нормативные площади, приходящиеся на одного работающего |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
Наименование |
|
|
Удельная площадь, приходящаяся: |
|||||||
|
|
|
|
2 |
навторогоипоследующих |
|||||
отделения или участка |
на первого рабочего fP1, м |
|||||||||
|
|
|
рабочих fP2, м2 |
|||||||
Агрегатно-регулировочный |
|
|
15 |
|
|
|
|
12 |
||
Слесарно-механический |
|
|
8…12 |
|
|
|
|
|
5…10 |
|
Электротехнический |
|
|
10 |
|
|
|
|
5 |
||
Аккумуляторный |
|
|
15 |
|
|
|
|
10 |
||
Ремонта приборов системы |
|
|
8 |
|
|
|
|
5 |
||
питания |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Шиномонтажный |
|
|
15 |
|
|
|
|
10 |
||
Вулканизационный |
|
|
15 |
|
|
|
|
10 |
||
Кузнечно-рессорный |
|
|
20 |
|
|
|
|
15 |
||
Медницкий |
|
|
10 |
|
|
|
|
8 |
||
Сварочный |
|
|
15 |
|
|
|
|
10 |
||
Жестяницкий |
|
|
20 |
|
|
|
|
15 |
||
Арматурный |
|
|
8 |
|
|
|
|
5 |
||
Обойный |
|
|
15 |
|
|
|
|
10 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.16 |
|
Удельный расход запасных частей, материалов и металлов |
||||||||||
на 10 000 км пробега автомобиля |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||
Объект хранения |
|
|
Норма расхода а от веса автомобиля, % |
|||||||
|
|
легковые |
автобусы |
|
грузовые |
|||||
|
|
|
автомобили |
|
автомобили |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Запасные части |
|
|
2,5…5,0 |
1,0…2,0 |
|
1,0…2,5 |
||||
Металлы и металлические изделия |
|
0,7…1,3 |
0,8…2,0 |
|
1,0…1,5 |
|||||
Лакокрасочные изделия и химикаты |
|
0,5…1,0 |
0,15…0,4 |
|
0,15…0,3 |
|||||
Прочие материалы |
|
|
0,25…0,5 |
0,25…0,6 |
|
0,15…0,25 |
||||
53
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.17 |
|
Нормативное количество агрегатов на 100 автомобилей |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Количество оборотных агрегатов |
|||||||
Тип подвижного состава |
|
на 100 списочных автомобилей |
|||||||||
|
Двига- |
|
Коробка |
Мост |
|
|
Мост |
||||
|
|
|
|
|
перед- |
|
|
задний |
|||
|
|
|
|
тель |
|
передач |
ний |
|
|
(средний) |
|
|
Легковые |
автомобили |
|
|
|
|
|
||||
Малого класса (рабочий объем двигателя |
|
3…4 |
|
3…4 |
3…4 |
|
|
3…4 |
|||
от 1,2 до 1,8 л, сухая масса от 850 до 1150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
кг) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднего класса (от 1,8 до 3,5 л; от 1150 |
|
6…8 |
|
6…8 |
4…5 |
|
|
3…5 |
|||
до 1500 кг) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автобусы |
|
|
|
|
|
|
||||
Особо малого класса (длина до 6,0 м) |
|
6…8 |
|
6…8 |
7…8 |
|
|
6…8 |
|||
Малого класса (6,0…7,5 м) |
|
6…8 |
|
7…8 |
6…8 |
|
|
6…8 |
|||
Среднего класса (8,0…9,5 м) |
|
7…9 |
|
7…9 |
7…9 |
|
|
7…9 |
|||
Большого класса (10,5…12,0 м) |
|
8...9 |
|
|
8...9 |
8...9 |
|
8...9 |
|||
Грузовые автомобили общетранспортного |
назначения грузоподъемностью: |
||||||||||
Свыше 0,3 до 2,5 т |
|
|
|
5…6 |
|
5…6 |
5…6 |
|
|
5…6 |
|
Свыше 3,0 до 5,0 т |
|
|
|
4…5 |
|
4…5 |
4…5 |
|
|
4…5 |
|
Свыше 5,0 до 8,0 т |
|
|
|
4…5 |
|
4…5 |
4…5 |
|
|
4…5 |
|
Свыше 8,0 т |
|
|
|
5…6 |
|
5…6 |
5…6 |
|
|
5…6 |
|
Грузовые автомобили высокой проходимости грузоподъемностью: |
|||||||||||
До 2,0 т |
|
|
|
6…7 |
|
6…7 |
6…7 |
|
|
6…7 |
|
Свыше 2,0 до 4,5 т |
|
|
|
5…6 |
|
5…6 |
5…6 |
|
|
5…6 |
|
Свыше 4,5 т |
|
|
|
6…7 |
|
6…7 |
6…7 |
|
|
6…7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.18 |
|
Массы основных агрегатов базовых моделей автомобилей |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Марка автомобиля |
|
|
|
Масса агрегата qАГ, кг |
|
|
|||||
Двигатель |
|
Коробка |
|
|
Мост |
Мост |
|
Мост |
|||
|
сосцеплением |
|
передач |
|
передний |
средний |
|
задний |
|||
ГАЗ − 3110 |
180 |
|
25 |
|
100 |
— |
|
85 |
|||
«ГАЗель» ГАЗ–322132 |
204 |
|
26 |
|
105 |
— |
|
92 |
|||
КАвЗ − 3976 |
256 |
|
57 |
|
138 |
— |
|
268 |
|||
ПАЗ – 3205 |
254 |
|
56 |
|
196 |
— |
|
270 |
|||
ЛиАЗ – 5256 |
765 |
|
350 |
|
470 |
— |
|
720 |
|||
Волжанин – 5270 |
834 |
|
316 |
|
470 |
— |
|
720 |
|||
«ГАЗель» ГАЗ – 3302 |
204 |
|
26 |
|
105 |
— |
|
92 |
|||
«Бычок» ЗиЛ − 5301 |
283 |
|
36 |
|
118 |
— |
|
230 |
|||
ГАЗ − 3307 |
275 |
|
57 |
|
141 |
— |
|
268 |
|||
ГАЗ − 3309 |
314 |
|
65 |
|
141 |
— |
|
268 |
|||
ЗиЛ − 4331 |
490 |
|
120 |
|
260 |
— |
|
500 |
|||
КамАЗ − 5320 |
743 |
|
314 |
|
330 |
592 |
|
|
555 |
||
КамАЗ − 5325 |
850 |
|
318 |
|
345 |
— |
|
580 |
|||
КамАЗ − 4310 |
743 |
|
314 |
|
330 |
592 |
|
|
555 |
||
МАЗ − 533702 |
995 |
|
215 |
|
410 |
— |
|
825 |
|||
|
|
|
54 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.19 |
|
Основные характеристики автомобильных шин |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Марка |
Обозначение |
Количествошин |
|
Наружный |
|
|
Гарантийная |
|||
на автомобиле |
|
диаметр |
|
|
норма пробега |
|||||
автомобиля |
шины |
|
|
|
|
|||||
|
(беззапасногоколеса) |
шины, мм |
|
|
шины LГАР, км |
|||||
|
|
|
|
|
|
|||||
ГАЗ − 3110 |
195 / 65 R 15 |
4 |
|
|
624 |
33000 |
||||
«ГАЗель» ГАЗ – |
185 R 16C |
|
6 |
|
|
696 |
30000 |
|||
322132 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КАвЗ − 3976 |
8,25 R 20 |
|
6 |
|
|
976 |
65000 |
|||
ПАЗ – 3205 |
8,25 R 20 |
|
6 |
|
|
976 |
65000 |
|||
ЛиАЗ – 5256 |
11,0 / 70 R 22,5 |
6 |
|
|
962 |
80000 |
||||
Волжанин – |
295 / 80 R 22.5 |
6 |
|
|
1044 |
80000 |
||||
5270 |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«ГАЗель» ГАЗ – |
185 R 16С |
|
6 |
|
|
696 |
30000 |
|||
3302 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«Бычок» ЗиЛ − |
225 / 75 R 16 |
6 |
|
|
730 |
30000 |
||||
5301 |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ − 3307 |
8,25 R 20 |
|
6 |
|
|
976 |
65000 |
|||
ГАЗ − 3309 |
8,25 R 20 |
|
6 |
|
|
976 |
65000 |
|||
ЗиЛ − 4331 |
9,00 R 20 |
|
6 |
|
|
1020 |
60000 |
|||
КамАЗ − 5320 |
9,00 R 20 |
|
10 |
|
|
1020 |
60000 |
|||
КамАЗ − 5325 |
12,6 R 20 |
|
6 |
|
|
1146 |
65000 |
|||
КамАЗ − 4310 |
1220 × 400 – |
6 |
|
|
1220 |
35000 |
||||
|
533 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МАЗ − 5337 |
12,00 R 20 |
|
6 |
|
|
1084 |
80000 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.20 |
Краткая характеристика емкостей для хранения смазочных материалов |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование резервуара |
|
Эксплуатационный |
Диаметр, мм |
|
Длина |
|||||
|
|
объем, л |
|
|
|
(высота), мм |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Горизонтальные металлические резервуары |
|
|
|
||||||
Р – 4 |
|
|
|
4000 |
|
|
1371 |
|
2850 |
|
Р – 4М |
|
|
|
4000 |
|
|
1370 |
|
|
2850 |
Р – 8 |
|
|
|
8000 |
|
|
1600 |
|
|
4050 |
Р – 10 |
|
|
|
10000 |
|
|
2200 |
|
|
3400 |
Р – 20 |
|
|
|
20000 |
|
|
2450 |
|
|
4750 |
Р – 25 |
|
|
|
25000 |
|
|
2800 |
|
|
4790 |
Р –50 |
|
|
|
50000 |
|
|
2800 |
|
|
9025 |
|
|
|
Бочки металлические |
|
|
496 |
|
|
|
|
Бочка сварная 100л |
|
|
100 |
|
|
|
(710) |
|||
Бочка сварная 200л |
|
|
200 |
|
|
614 |
|
|
(880) |
|
Бочка закатная 275л |
|
|
275 |
|
|
676 |
|
|
(927) |
|
Бочка сварная 290л |
|
|
290 |
|
|
667 |
|
|
(960) |
|
55
Таблица Б.21
Нормы расхода смазочных материалов
|
|
Нормы расхода смазочного материала qM |
|||
Вид смазочного материала |
на100 лтопливадляавтомобилей, работающихна: |
||||
бензине |
|
дизельном топливе |
|||
|
|
|
|||
|
|
или сжиженном газе |
|
||
|
|
|
|
||
Моторные масла |
2,4 |
|
|
3,2 |
|
Трансмиссионные масла |
0,3 |
|
|
0,4 |
|
Специальные масла |
0,1 |
|
|
0,1 |
|
Пластичные (консистентные) |
0,2 |
|
|
0,3 |
|
смазки |
|
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Таблица Б.22 |
Распределение автомобилей по категориям |
|||||
в зависимости от габаритных размеров |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Категория |
|
Размеры, м |
|
||
|
Длина |
|
|
Ширина |
|
|
|
|
|||
1 |
|
До 6 |
|
|
До 2 |
2 |
|
Свыше 6 до 8 |
|
|
Свыше 2 до 2,5 |
3 |
|
Свыше 8 до 11 |
|
|
Свыше 2,5 до 2,8 |
4 |
|
Свыше 11 |
|
|
Свыше 2,8 |
Примечание. Категория устанавливается по наибольшему габаритному размеру.
Таблица Б.23
Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на постах ТО и ТР, м
Автомобили и конструкции здания, |
Категории автомобилей |
||
между которыми устанавливается расстояние |
1 |
2 и 3 |
4 |
|
|||
|
|
|
|
Продольная сторона автомобиля и стена при работе |
1,2 |
1,6 |
2,0 |
без снятия шин и тормозных барабанов* |
|
|
|
То же, со снятием шин и тормозных барабанов* |
1,5 |
1,8 |
2,5 |
Передняя или задняя сторона автомобиля и стена* |
1,2 |
1,5 |
2,0 |
Любая сторона автомобиля и колонна |
0,7 |
1,0 |
1,0 |
Автомобиль и наружные ворота, расположенные |
1,5 |
1,5 |
2,0 |
напротив поста |
|
|
|
Продольные стороны соседних автомобилей |
1,6 |
2,0 |
2,5 |
при работе без снятия шин и тормозных барабанов |
|
|
|
То же, со снятием шин и тормозных барабанов |
2,2 |
2,5 |
4,0 |
Торцевые стороны автомобилей |
1,2 |
1,5 |
2,0 |
*Примечание. При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом указанные расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.
56
Таблица Б.24
Основные условные обозначения, применяемые на компоновочных чертежах производственных зданий
Наименование |
Размеры по ГОСТу |
Обозначение на чертеже: |
|
|
на планах |
на поперечных |
|
||
элемента |
|
разрезах |
|
|
Стена, перего- |
Толщина: наруж- |
|
|
|
|
|
|
||
родка2 |
ных – 160, 200, |
|
|
|
|
240, 300 мм; |
|
|
|
|
внутренних пере- |
|
|
|
|
городок – 80 мм |
|
|
|
Проем окон- |
Ширина: 1500, |
|
|
|
ный |
3000, 4000, 4500 |
|
|
|
|
мм |
|
|
|
Отмостка3 |
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
Пандус |
Ширина: 5000 мм |
|
|
|
|
|
|
-0,300 |
0,000 |
Ограждение |
|
|
|
|
площадок |
— |
|
|
|
Проем с две- |
Ширина: одно- |
|
|
|
рью |
створчатых– 900 |
|
|
|
|
мм; |
|
|
|
|
двухстворчатых – |
|
|
|
|
1800 мм |
|
|
|
Ворота въезд- |
Ширина: 4000 мм; |
|
|
|
ные |
высота: 4200 мм; |
|
|
|
|
толщина железобе- |
|
|
|
|
тонной рамы: |
|
|
|
Перекрытия |
400 мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
участков (ан- |
— |
|
|
|
тресоли) с обо- |
|
|
|
|
значением вы- |
|
|
|
|
соты |
Размеры попереч- |
|
|
|
Колонна желе- |
|
|
|
|
зобетонная |
ного сечения: 500 × |
|
|
|
|
500 мм |
|
|
|
|
|
57 |
|
|
Окончание табл. Б.24
Наименование |
Размеры по ГОСТу |
|
Обозначение на чертеже |
|||||||||||||||
на планах |
на поперечных |
|||||||||||||||||
элемента |
|
разрезах |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Колонна ме- |
Размеры попереч- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
таллическая |
ного сечения: 200 × |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
200 мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кран подвес- |
Краткая характе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной одноба- |
ристика приведена |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
лочный |
в табл. Б. 25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гидроподъ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
емник |
— |
|
…т т |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пневмоподъ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
емник |
— |
|
|
|
… т |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
______________
2 В масштабе 1 : 200 и мельче допускается изображение всех видов перегородок сплошной основной линией.
3 В масштабе 1 : 200 и мельче отмостку допускается не изображать
Таблица Б.25
Краткая характеристика кранов подвесных однобалочных
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузоподъемность, т |
Пролет LП, м |
|
|
Длина консолей l, м |
Высота h, мм |
||||
0,25 |
3,0 |
|
|
0,3 – 0,6 |
935 |
||||
4,5 |
|
|
0,3 – 0,6 |
925 |
|||||
(0,5) |
6,0 |
|
|
0,3 – 1,2 |
945 |
||||
|
9,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
1065 |
||||
|
6,0 |
|
|
0,3 – 1,2 |
1390 |
||||
1,0 |
9,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
1390 |
||||
12,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
1510 |
|||||
|
|
|
|||||||
|
15,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
1630 |
||||
|
6,0 |
|
|
0,3 – 1,2 |
1690 |
||||
2,0 |
9,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
1810 |
||||
12,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
2070 |
|||||
|
|
|
|||||||
|
15,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
2160 |
||||
|
6,0 |
|
|
0,3 – 1,2 |
2110 |
||||
3,2 |
9,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
2280 |
||||
12,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
2580 |
|||||
|
|
|
|||||||
|
15,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
2600 |
||||
|
6,0 |
|
|
0,3 – 1,2 |
2500 |
||||
5,0 |
9,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
2800 |
||||
12,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
2820 |
|||||
|
|
|
|||||||
|
15,0 |
|
|
0,6 – 1,5 |
2820 |
||||
|
|
58 |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Б.26
Условные обозначения, применяемые при выполнении генеральных планов
Наименование |
Обозначение |
Здания и сооружения1 |
2 min |
Проезд, проход в уровне первого этажа
Переход надземный (галерея)
Автостоянка личного транспорта
Ограждение территории |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5...8 |
|
1 |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Направления движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
транспорта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Дерево |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6...10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Кустарник (живая изго- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4...6 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
родь) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газон
Цветник
1 В масштабе 1 : 200 и мельче отмостка и дверные проемы не показываются. На месте дверных проемов показываются оси.
59
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
1. Общие указания по выполнению курсового проекта....................................................... |
3 |
2. Технологический расчет АТП............................................................................................. |
4 |
2.1. Исходные данные для технологического расчета АТП............................................ |
4 |
2.2. Определение производственной программы по техническому ............................... |
4 |
обслуживанию и ремонту............................................................................................. |
4 |
2.2.1. Корректирование нормативных пробегов............................................................ |
5 |
2.2.2. Определение количества технических обслуживаний и капитальных |
|
ремонтов одного автомобиля и всего парка за цикл........................................... |
8 |
2.2.3. Определение количества технических обслуживаний и капитальных |
|
ремонтов одного автомобиля и всего парка за год ............................................. |
8 |
2.2.4. Определение количества диагностических воздействий................................... |
11 |
2.3. Расчет трудоемкостей и объема работ...................................................................... |
13 |
2.3.1. Расчет трудоемкостей и объема работ ТО и ТР ................................................ |
13 |
2.3.2. Распределение объема работ ТО и ТР на постовые и участковые. |
|
Расчет количества рабочих.................................................................................. |
14 |
2.4. Расчет числа постов и поточных линий.................................................................... |
17 |
2.4.1. Уточнение режимов работы подразделений АТП............................................. |
17 |
2.4.2. Расчет зоны ЕО..................................................................................................... |
18 |
2.4.3. Расчет зон ТО-1 и ТО-2........................................................................................ |
18 |
2.4.4. Расчет зоны ТР...................................................................................................... |
20 |
2.4.5. Расчет участка диагностики ................................................................................ |
20 |
2.5. Расчет площадей производственных и складских помещений.............................. |
21 |
2.5.1. Расчет площадей производственных зон........................................................... |
21 |
2.5.2. Расчет площадей производственных участков.................................................. |
21 |
2.5.3. Расчет площадей складских помещений............................................................ |
22 |
2.5.4. Сводная таблица площадей производственных и складских помещений...... |
26 |
2.5.5. Расчет площади зоны хранения подвижного состава....................................... |
27 |
3. Графическая часть проекта ............................................................................................... |
28 |
3.1. Разработка компоновки главного производственного корпуса АТП.................... |
28 |
3.2. Разработка генерального плана АТП........................................................................ |
37 |
Приложение А........................................................................................................................ |
41 |
Приложение Б......................................................................................................................... |
45 |
60
Учебное издание
Николай Михайлович Зотов Михаил Владимирович Полуэктов
ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Учебное пособие
Редактор Л. Н. Рыжих
Темплан электронных изданий 2008 г., поз. № 29.
На магнитоносителе. Уч.-изд. л. 2,79. Подписано на «Выпуск в свет» 23.09.2008 г. Заказ № 24.
Волгоградский государственный технический университет. 400131, г. Волгоград, просп. им. В. И. Ленина, 28.
РИО РПК «Политехник» Волгоградского государственного технического университета.
400131, г. Волгоград, ул. Советская, 35.
61