Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Волгоградский государственный технический университет»

(ВолгГТУ)

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Курсовой проект

по дисциплине: «Технические средства организации дорожного движения»

на тему:

«Разработка схемы организации дорожного движения на пересечении улиц Рокоссовского и Двинской с применением технических средств»

Выполнил: ст. гр. АБ-514

Копалкин А.Ф.

Проверил: асс. Шустов А.В.

Волгоград 2014г.

Содержание:

Введение...........................................................................................................3

1 Описание участка улично-дорожной сети................................................4

2 Описание транспортных и пешеходный потоков....................................6

3 Технические средства ОДД и параметры светофорного цикла.........10

4Оценка условий движения на перекрестке...............................................12

5 Расчет светофорного цикла.......................................................................14

6 Расчет параметров координированного регулирования....................17

9 Разработка дислокации дорожных знаков и разметки........................20

Список использованной литературы...........................................................21

Введение

С каждым годом в крупных городах неизменно растет число автотранспортных средств, что приводит к осложнению дорожно-транспортной обстановки. Возрастает количество заторов, дорожная обстановка ухудшается. Для улучшения ситуации необходимо проводить комплекс мер по реорганизации дорожного движения по участку улично-дорожной сети.

1. Описание участка улично-дорожной сети

Объектом исследования является пересечение ул. Рабоче-Крестьянская и ул. Калина. Перекрёсток расположен в Ворошиловском районе г. Волгограда. Рядом с перекрёстком находится несколько крупных объектов: Торгово-развлекательный комплекс, машазины и кафе. Со стороны подхода №3 оборудована парковка. По обеим сторонам ул. Рабоче-Крестьянская примерно в 20-30 м от перекрестка оборудованы остановки маршрутных транспортных средств. Остановочный пункт не имеет «кармана» для остановки. Так как по улице проходят, как автобусы, так и троллейбусы, то зачастую их остановка затрудняет движение транспортных средств по первой полосе.

По ул. Рабоче-Крестьянская проходят пути следования всех значительной части маршрутных такси и автобусов, соединяющих Красноармейский, Кировский, Советский и Ворошиловский район с Центральным. Так, со стороны Красноармейского района это маршруты №15а, 90а, 91а, 172. Со стороны Кировского – 1с,2с,13к. Со стороны Советского – 55, 164, 174 и др. Так как участок УДС проходит по 1-ой продольной, то и нагрузка на него соответствующая.

Таблица 1 – Описание условий движения на перекрестке

№	Показатель	Подходы
		1	2	3	4
1	Ширина проезжей части дороги в сечении стоп-линии, м	10,5	10,5	10	10
2	Число полос для движения в прямом направлении	3	3	1	1
3	Число полос для движения в обратном направлении	3	3	1	1
4	Радиус закругления бордюрного камня, м	5	5	5	5
5	Дальность видимости от стоп-линии в прямом направлении движения, м	>300	>300	>150	>150
6	Наличие уличной парковки на подходе	-	-	+	-
7	Наличие остановочного пункта	-	-	-	-
8	Наличие обозначенного пешеходного перехода	+	+	+	+
9	Наличие трамвайных и (или) железнодорожных путей	-	-	-	-
10	Расстояние боковой видимости вправо за 20 м до стоп-линии, м	40	30	24	75
11	Расстояние боковой видимости влево за 20 м до стоп-линии, м	30	40	40	30
12	Ширина разделительной полосы между встречными транспортными потоками	40 см	40 см	10 см	10 см
13	Ширина разделительной полосы между тротуаром и проезжей частью	0	0	0	0
14	Наличие искусственного освещения	+	+	+	+
15	Разрешенные направления движения транспортных средств (прямо, направо, налево, разворот)	Прямо, направо, налево, разворот	Прямо, направо, налево, разворот	Прямо, направо, налево,	Прямо, направо, налево,

Рисунок 1 – Безмасштабная схема перекрёстка.

2. Описание транспортных и пешеходных потоков

Для описания движения транспортных и пешеходных потоков в зоне исследуемого перекрестка необходимо провести измерения показателей дорожного движения. Для описания характеристик движения необходимо произвести замеры на исследуемом перекрестке. Результаты измерений состава и интенсивности движения заносятся в таблицу 2, 3 и 4.

Таблица 2 – Интенсивность и состав движения транспортных потоков на перекрестке

Подход к перекрёстку	Тип транспортного средства	Направление движения
		Прямо	Направо	Налево	Разворот
1 подход	Легковой	650	158	59	36
	Микроавтобус	326	3	-	-
	Грузовой	3	1	-	-
	Автобус (троллейбус)	37	-	-	-
	Автопоезд	-	-	-	-
	Трамвай	-	-	-	-
	Приведённая интенсивность	1255	164	59	36
2 подход	Легковой	598	79	137	5
	Микроавтобус	349	-	3	-
	Грузовой	5	-	-	-
	Автобус (троллейбус)	43	-	-	-
	Автопоезд	-	-	−	-
	Трамвай	-	-	-	-
	Приведённая интенсивность	1259	79	142	5
3 подход	Легковой	15	155	196	-
	Микроавтобус	-	-	-	-
	Грузовой	-	-	-	-
	Автобус (троллейбус)	-	-	-	-
	Автопоезд	-	-	-	-
	Трамвай	-	-	-	-
	Приведённая интенсивность	15	155	196	-
4 подход	Легковой	27	36	58	-
	Микроавтобус	-	-	-	-
	Грузовой	-	-	-	-
	Автобус (троллейбус)	-	-	-	-
	Автопоезд	-	-	-	-
	Трамвай	-	-	-	-
	Приведённая интенсивность	27	36	58

Таблица 3 – Состав транспортного потока на перекрестке, %

Подход к перекрёстку	Легковой	Микроавтобус	Грузовой	Автобус	Автопоезд
1-й подход	70,93	25,84	0,31	2,91	0
2-й подход	67,19	28,88	0,41	3,53	0
3-й подход	100	0	0	0	0
4-ый подход	100	0	0	0	0

Таблица 4 – Интенсивность движения пешеходных потоков на перекрестке улиц

Подход к перекрёстку	1-й подход	2-й подход	3-й подход	4-ый подход
Интенсивность движения пешеходов, чел/ч	78	134	544	521

Приведенная интенсивность рассчитывается по формуле:

, (1)

где Nпр(t)– приведенная интенсивность за время наблюдения, ед/ч;

Nл, Nма, Nг, Nав, Nап– соответственно количество легковых, микроавтобусов, грузовых, автобусов и автопоездов за прошедших за время наблюдения;t– время наблюдения, мин; k_Л, k_МА, k_Г, k_АВ, k_АП– коэффициенты приведения.

В соответствии с рекомендациями выбирать коэффициенты приведения необходимо из следующего ряда:

Легковые автомобили – 1	Автобусы – 2,5
Микроавтобусы – 1,5	Троллейбусы – 3 – 4
Грузовые автомобили – 1,7- 3	Автопоезда – 3,5 – 6

Так как количество автобусов на подходах к перекрестку было незначительным,

для расчета приведенной интенсивности примем коэффициент для троллейбусов.

N_1прям == 650+489+5.1+111=1255 авт/ч.

N_{1направ} == 158+4,5+1,7=164авт/ч.

N_{1 налев} == 59 авт/ч.

N_{1 разв} == 36 авт/ч.

N_2прям == 598+523,5+8,5+129=1259 авт/ч.

N_{2направ} == 79 авт/ч.

N_{2 налев} == 137+5,1=142 авт/ч.

N_{2 раз} == 5 авт/ч.

N_3прям == 15 авт/ч.

N_{3направ} == 155 авт/ч.

N_{3 налев} == 196 авт/ч.

N_4прям == 27 авт/ч.

N_{4направ} == 155 авт/ч.

N_{4 налев} ==58 авт/ч.

Рисунок 2 – Картограмма интенсивности

По формуле Вебстера производится расчет средней задержки транспортных средств на подходе к перекрестку:

, (2)

где Тц– длительность цикла регулирования, с;

– отношение эффективной длительности фазы к циклу регулирования;– степень загрузки перекрестка вi- ом направлении;Ni– интенсивность движения транспортных средств наi-ом подходе к перекрестку, авт/ч;М_нi – поток насыщения, авт/ч.

Поток насыщения рассчитывается по формуле:

, (3)

где Na, Nb, Nc – интенсивность соответственно прямого, лево-поворотного (включая автомобили, которые разворачиваются) и правоповоротного движения на i-ом подходе к пересечению; n– число полос.

Расчёт задержек для Iподхода

=51 с.t_э1=27с.

n–3 число полос.

λ₁ ==0,53;

N₁₌1514 авт/ч.

М_н1 = 1800*3*(=авт/ч;

х₁ == 0,57;

T₁=0.9[7.05 с.

2-й подход

=51 с.t_э1=27с.

n–3 число полос.

λ₂ ==0,53;

N₂₌1219 авт/ч.

М_н2 = 1800*3*(= 4885.05 авт/ч;

Х₂ == 0.47;

T₂=0.9[6.75 с.

3-й подход

=51 с.t_э1=20с.

n–1 число полос.

λ₃ ==0,39;

N₃₌366 авт/ч.

М_н3 = 1800*1*(= 1096.15 авт/ч;

Х₃ == 0.85;

T₃=0.9[12.78 с.

4-ый подход

=51 с.t_э1=20с.

n–1 число полос.

λ₄ =0,39;

N₄₌121 авт/ч.

М_н4 = 1800* (= 1255.33 авт/ч;

Х₄ == 0.25;

T₄=0.9[4.46 с.