rem_btt

20.5. ОСНОВАНИЕ НА ЗАМЕНУ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ

Под заменой сборочных единиц следует понимать их демонтаж для устранения неисправности или отправки в ремонт и монтаж технически исправной (новой или отремонтированной) сборочной единицы.

Существуют следующие основания для замены. 1. По внешним признакам.

При этом неисправности, вызывающие необходимость замены сборочных единиц, узлов и агрегатов, определяются в основном в результате наружного осмотра и, если возможно, пуском двигателя и проверкой технического состояния объекта в движении.

В руководстве «Объект 184. Руководство по войсковому ремонту» (Кн. 1 «Замена и ремонт агрегатов и узлов») [17] перед описанием технологического процесса замены агрегатов или узлов даются обоснования их замены, перечень инструмента, приспособлений и материалов для выполнения работ.

Например, трак необходимо заменять при следующих неисправностях: полное разрушение резиновых втулок шарниров трака (зазор между всеми проушинами сопрягаемых траков по всей длине шарниров составляет более 10 мм); наличие у основания гребня и на плице трещин протяжённостью более 30 мм; наличие трещин на средних рёбрах или трещин на крайних рёбрах.

2. По результатам дефектации объекта.

Результаты дефектации заносят в ведомость дефектов, на основании которой определяют потребность в новых годных деталях и объем работ по ремонту неисправных деталей.

Сборочные единицы, узлы и агрегаты проверяются и ремонтируются согласно техническим условиям на дефектацию и ремонт, которые составляются на отдельные детали или неразборные при ремонте узлы. Вся информация, необходимая для оценки состояния деталей, заключается в карте технических условий на дефектацию и ремонт. Эти карты собраны в отдельном руководстве «Объект 172 М. Руководство по войсковому ремонту» (Кн. 2 «Технические требования на дефектацию и ремонт основных узлов и деталей») [16].

В карте приводится, как правило, эскиз дефектуемой единицы.

Для дефектов на деталях и сборочных единицах, не оговоренных конкретными картами, следует руководствоваться общими техническими условиями на капитальный ремонт БТ техники. Детали, не включенные в технические условия на капитальный ремонт, должны соответствовать требованиям чертежей за- вода-изготовителя.

Сравнивая действительные размеры контролируемых параметров с техническими требованиями определяют дальнейший путь детали: либо в брак, либо в ремонт, либо на сборку.

282

Рекомендуемый способ восстановления носит только рекомендательный характер и не является абсолютно обязательным для органа восстановления, не ограничивая его технической инициативы с соблюдением всех обязательных технических требований на отремонтированную деталь или сборочную единицу.

20.6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ

Последовательность разборки танка устанавливается технологическими картами, в которых указываются производственные операции, количество ремонтников, занятых на операциях, нормы времени, необходимый инструмент и приспособления, технические условия на выполнение операций.

Агрегаты и узлы танка подлежат замене только в том случае, если они имеют дефекты, которые не могут быть устранены на местах их крепления в корпусе танка.

Процесс замены агрегатов включает в себя:

−подготовку машины к замене агрегатов;

−снятие неисправных агрегатов;

−подготовку исправных агрегатов к установке;

−установку агрегатов в танк;

−центровочно-регулировочные работы;

−испытания.

При войсковом ремонте танков (проведении текущего, среднего ремонтов) производится замена неисправных агрегатов и узлов в соответствии с установленными технологическими процессами.

20.7. РЕМОНТ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ТАНКА

Ремонт сборочных единиц топливной системы

Ремонт баков и трубопроводов топливной системы производится на участке кузнечных и медницко-жестяницких работ с проведением сварочных работ и пайки на участке электрогазосварочных работ.

Промывку баков и трубопроводов осуществляют топливом, применяемым на объекте, баки проверяют на герметичность в ванне.

Ремонт топливной аппаратуры производится на участке ремонта агрегатов

изаключается в проведении следующих работ:

–проверке аппаратуры на стендах;

–промывке фильтров и замене неисправных фильтрующих элементов;

–замене уплотнительных прокладок;

–замене поврежденных крепежных деталей.

283

Ремонт сборочных единиц систем смазки и охлаждения двигателя

Ремонт радиаторов, баков и трубопроводов систем смазки и охлаждения производят на участке кузнечных и медницко-жестяницких работ с проведением сварочных работ и пайки на участке электрогазосварочных работ. Он заключается:

–в очистке от загрязнения и промывке сердцевин водяных и масляных радиаторов (промывку водяных радиаторов производят горячей водой с применением синтетических моющих средств с последующей промывкой горячей водой; масляные радиаторы промывают горячим маслом);

–очистке водяных радиаторов от накипи раствором ортофосфорной и соляной кислот с последующей нейтрализацией содовым раствором и тщательной промывкой горячей водой.

После ремонта радиаторы и баки подвергают испытаниям на герметичность в ваннах.

Ремонт подогревателя заключается в замене узлов топливной аппаратуры, замене котла и калорифера.

Ремонт сборочных единиц и деталей ходовой части

Ремонт сборочных единиц ходовой части производится на участке демон- тажно-монтажных работ и заключается в их разборке, очистке, дефектации, замене неисправных деталей, укомплектования, сборке узлов и заправке смазкой.

Ремонт гусеничных лент заключается в их дефектации, замене отдельных поврежденных и разрушенных траков, гребней, скоб и дозатяжке гаек пальцев.

Гидравлические амортизаторы, как правило, заменяют на новые.

Ремонт систем управления огнем и комплексов управляемого вооружения

Ремонт систем управления огнем и комплексов управляемого вооружения производится на участке демонтажно-монтажных работ с привлечением специалистов по диагностике и ремонту данных систем полевой настроечноремонтной мастерской. Текущий ремонт блоков, приборов и электропроводки производится на соответствующих участках и постах.

Ремонт систем управления огнем и комплекса управляемого вооружения заключается:

–в определении остаточного ресурса (с помощью диагностических приборов) электрических сборочных единиц систем и выявлении в них отказавших (неисправных) элементов;

–ремонте или замене отказавших блоков и деталей;

–ремонте электропроводки;

–выверке систем.

284

Ремонт электрооборудования

Ремонт электрооборудования производится на соответствующем участке с привлечением специалистов по диагностике и ремонту электроспецоборудования. Он заключается:

–в частичной разборке, дефектации и ремонте генераторов (стартерагенератора) и электродвигателей;

–проверке контрольно-измерительных приборов;

–ремонте поврежденных электропроводов;

–ремонте распределительных коробок.

20.8. ОРГАНИЗАЦИЯ СНАБЖЕНИЯ БТИ, УЧЁТ И ОТЧЁТНОСТЬ ПРИ ЕГО ИЗРАСХОДОВАНИИ

Организация снабжения военно-техническим имуществом включает:

–определение потребности и возможностей по обеспечению имуществом;

–своевременное истребование, получение и создание запасов имущества

иправильное их эшелонирование;

–хранение имущества, его транспортировку, распределение, выдачу и подвоз (часть, подразделение);

–определение и эффективное использование всех источников снабжения имуществом;

–осуществление маневра запасами имущества в бою (на марше);

–постановку задач складам, контроль за их деятельностью;

–учет наличия, движения, отчетность и контроль за правильным использованием военно-технического имущества.

Потребность в ВТИ, в зависимости от его предназначения, определяется соответствующими нормами, утвержденными приказами министра обороны и начальника ГАБТУ. Так, потребность в БТИ для обеспечения войскового ремонта БТВТ определяется по «Нормам расхода запасных частей и материалов на средний и текущий ремонты», утвержденным начальником ГАБТУ; для обеспечения обслуживания БТВТ в войсках – по «Нормам расхода эксплуатационных материалов на эксплуатацию БТВТ на мирное время» (приказ МО

СССР 1997 г. № 272); для укомплектования парковым оборудованием – по Нормам, введенным в действие приказом начальника ГБТУ 1981 г. № 310. Этими же приказами определены сроки службы ВТИ.

Запасные части выдаются ремонтным органам соединения и части со склада, исходя из месячной потребности. Основанием для истребования запасных частей и материалов служат производственный план ремонтной части, нормы расхода ЗИП на текущий и средний ремонты, дефектовочные ведомости ремонтируемых машин.

Исходными данными для истребования ЗИП являются:

−наличие и техническое состояние ВВТ;

−планы эксплуатации и ремонта ВВТ;

285

−производственные планы ремонтных органов;

−нормы расходов ЗИП на эксплуатацию и ремонт машин;

−укомплектованность ГК и ЗИП-О.

Запасные части выдаются по накладным, которые оформляются в соответствующих технических службах. Выбракованные агрегаты, узлы и детали, снятые с ремонтируемых машин, сдаются на склады.

Запасные части, на которые в ремонтной документации на войсковой ремонт имеются чертежи, изготавливаются силами ремонтного органа. Некоторые расходные материалы – электроды, краска, ветошь и т. п. – разрешается приобретать через торговую сеть в соответствии с приказом МО 1990 г. № 200.

Вмирное время ЗИП для ВВТ, изготавливаемые заводами-изготовителями

исмежными предприятиями, поступают в ремонтные органы через систему баз

искладов центрального, окружного и войскового подчинения.

Запасные части и материалы поставляются Министерством обороны РФ по каждому объекту ВВТ вначале комплектами, а затем россыпью.

В подразделения ВТИ выдается одиночно или общей выдачей по внутренним накладным склада.

Нормы снабжения БТИ в мирное и военное время

В соответствии с принципами организации снабжения ответственность за своевременное и полное обеспечение несут вышестоящие органы. Обеспечение подразделений идет по заявкам, составленным этими подразделениями, в соответствии с установленными нормами на мирное время.

Нормы, определяющие номенклатуру, количество и срок службы, устанавливаются МО РФ, начальниками управлений (ГАБТУ – для БТВТ).

Оборудование для постоянных парков и их элементов (ПТОР) при строительстве и реконструкции заказывается и поставляется в порядке, установленном для вновь строящихся объектов (закладывается в строительную смету). В дальнейшем заменяется по истечению сроков службы или по плану модернизации.

По нормам снабжения обеспечиваются воинские части в зависимости от их состава, назначения, типов и марок ВВТ, находящихся в них по штату.

Ответственность за своевременное истребование имущества возлагается на соответствующих начальников служб части (БТС, АС, РАВ).

Приказы, определяющие нормы снабжения [20]

Приказ МО РФ 1997 г. № 272 «О нормах расхода эксплуатационных материалов на эксплуатацию БТВТ на мирное время».

Приказ МО 1981 г. №*66 (приложение 2 «Нормы вспомогательного оборудования, приспособлений и инструмента для ремонта БТТ в войсковых частях, соединениях и вузах СА и ВМФ на мирное время»).

286

Приказ Начальника ГАБТУ МО 1981 г. № 310 «Нормы обеспечения в/ч

парковым оборудованием для технического обслуживания гусеничной БТТ». Этими же приказами определены и сроки службы, и кем обеспечиваются.

Например, срок службы для ЕКУП, ЕКСК определен 5 лет, ЧПУ – 15 лет, и снабжение идет централизованное, а производственный инвентарь изготавливается воинской частью и срок его службы – 5 лет.

Номенклатура и количество БТИ, предназначенного для ремонта БТВТ в подразделениях, определяется составом комплекта ЗИП каждой машины и ГК для группы машин.

При войсковом ремонте конкретной марки машины руководствуются «Нормами расхода запасных частей и материалов на средний и текущий ремонты».

Этот документ является обязательной составной частью конструкторской документации, разрабатываемой при создании нового образца ВТТ. «Нормы расхода» определяют коэффициент сменности по каждой номенклатурной единице, подлежащей замене при войсковом ремонте.

Учет по ремонту объектов должен отражать:

–выполнение ремонтными органами частей (подразделений) планов (заданий) по ремонту;

–качество ремонта;

–наличие объектов, требующих ремонта;

–данные о наличии и расходе агрегатов, запасных частей и материалов.

Времонтном органе каждый объект (агрегат), поступивший в ремонт, учитывается в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества. Порядковый номер в книге является номером заказа, который проставляется на объекте (агрегате) и на всех документах, связанных с ремонтом данного объекта (агрегата).

На каждый объект, поступивший в СР по техническому состоянию, а также подвергаемый ТР с заменой агрегатов, узлов и приборов, в ремонтном органе составляется дефектовочная ведомость в одном экземпляре.

Учет ремонта оборудования, ремонта и изготовления деталей, приспособлений и инструмента в ремонтном органе ведется в книге учета.

Ввоинских частях, соединениях, объединениях и округах отрабатываются следующие донесения:

–донесение (форма 9/БТВТ) о выполнении плана войскового ремонта;

–отчёт (форма 10/БТВТ) о выполнении войсковых ремонтов бронетанкового вооружения и техники;

–план (форма 10а/БТВТ) выхода в ремонт БТВТ и планируемый выход в ремонт в следующем за отчётным годом.

287

ГЛАВА 21

ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА БРОНЕТАНКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ И ТЕХНИКИ

Цель организации капитального ремонта – восстановление исправности, работоспособности образца ВВТ заменой (ремонтом) агрегатов, узлов и деталей, восстановление ресурса образца ВТ на 90–95 %.

Межремонтные сроки устанавливаются Генеральным заказчиком.

КР проводится по результатам технического диагностирования силами и средствами бронетанковых ремонтных заводов Минобороны РФ или предприятиями промышленности (с разрешения ГАБТУ МО РФ) в объеме требований технических условий на капитальный ремонт объектов.

Трудоёмкость ремонта составляет более 1500 ч/часов, время ремонта неограниченно.

21.1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ТАНКОВ

Технологический процесс капитального ремонта представляет собой совокупность мероприятий и действий, в результате которых поврежденная или неисправная машина, поступившая на ремонтное предприятие, восстанавливается до заданного технического состояния.

Технологический процесс капитального ремонта включает следующие этапы:

1)приемку объекта в ремонт;

2)частичную разборку, наружную мойку и чистку;

3)разборку объекта, внутреннюю чистку корпуса и башни;

4)дефектацию деталей узлов и агрегатов;

5)ремонт броневых корпусов и башен;

6)сборку танков при ремонте;

7)стационарные испытания объекта;

8)наружную окраску корпуса и башни;

9)установку гусениц, настройку комплекса вооружения;

10)пробеговые испытания, устранение выявленных дефектов;

11)доукомплектование объекта и сдачу его из ремонта.

Приемка объекта в ремонт

В военное время боевая машина, поступающая в ремонт, подвергается контролю на степень заражения радиоактивными и химическими веществами, после чего, если это необходимо, проводится специальная обработка, а затем уже она принимается в ремонт.

Приемка в ремонт заключается в проверке документации, укомплектованности боевой машины и в оценке ее технического состояния. При проверке до-

288

кументации устанавливается величина наработки машины и агрегатов, проверяется нумерация агрегатов по формуляру, наличие сопроводительных документов.

Для сдачи и приемки машины в капитальный ремонт представляется до 3-х суток.

При наличии существенных недостатков машина принимается на временное хранение в отдел хранения вооружения и техники, а сдатчик отправляется в свою часть. Выезд для повторной сдачи производится за свой счет.

Принятая в ремонт боевая машина направляется на участок ремонта или в парк ремонтного фонда, откуда машины, как правило, на специальных тележках, со снятыми гусеницами, подаются на разборку.

Частичная разборка, наружная мойка и чистка

Перед разборкой танк подвергается наружной мойке холодной или подогретой водой насосными установками с давлением 5–7 кгс/см2.

Разборка объекта, внутренняя чистка корпуса и башни

Разборка является одним из ответственных этапов технологического процесса ремонта боевых машин. Темп разборки задает ритм всему остальному производству.

После разборки корпус и снятые сборочные единицы отправляют на мойку

иобезжиривание, при этом имеются следующие особенности:

−мойка производится в специальных камерах с использованием щелочных растворов, нагретых до температуры 75–90 °С;

−мойка деталей обычно совмещается с обезжириванием в двух- и трехкамерных машинах;

−очистка алюминиевых деталей производится, как правило, в растворах

солей.

Дефектация деталей узлов и агрегатов

С помощью дефектации определяется техническое состояние деталей и возможность их дальнейшего использования. При этом детали маркируются краской:

−красный цвет – брак;

−зеленый цвет – годная деталь;

−желтый цвет – деталь, подлежащая ремонту.

Ремонт броневых корпусов и башен

Броневой корпус и башня являются наиболее надежными и дорогостоящими узлами. Трудоемкость их ремонта достигает 12–15 % суммарных трудо-

289

затрат. Основные работы проводятся с помощью сварки. При ремонте корпусов и башен обычно проводят работы по модернизации. Трудоемкость этих работ на 10–30 % выше ремонта серийных машин.

Характерными работами при модернизации являются:

−переделка люков и съемных броневых листов;

−укрепление слабых мест брони;

−срезание и установка кронштейнов под новое оборудование и вооруже-

ние;

− замена установочных поверхностей под модернизированные агрегаты МТО и т. д.

Сборка танков при ремонте

Сборка является одним из завершающих этапов технологического процесса. По трудоемкости сборочные операции занимают основное положение в процессе ремонта и достигают 40–50 % от всего объема работ. Работы по сборке агрегатов и их установке требуют привлечения специалистов высокой квалификации. На заводах капитального ремонта сборка, как правило, проводится поточным способом. Качество сборки контролируется на всех этапах, а сложные агрегаты испытываются на различных режимах в испытательных станциях.

При капитальном ремонте среднего танка оптимальная последовательность общей сборки следующая:

−сборка ходовой части;

−проверка взаимного расположения установочных поверхностей;

−монтаж гидропневмоэлектрических систем и приводов управления;

−установка агрегатов МТО;

−окончательная сборка систем и приводов управления;

−заправка ГСМ;

−стационарные испытания;

−устранение дефектов;

−сборка и установка башни на машину;

−окончательная сборка танков;

−подготовка и проведение ходовых испытаний.

Стационарные испытания объекта

Стационарные испытания проводятся для проверки правильности монтажа и регулировок отремонтированных агрегатов и узлов, проверки их работоспособности при работающем двигателе и трансмиссии. Место проведения испытаний – горизонтальная площадка в помещении. Технологический процесс стационарных испытаний при капитальном ремонте идентичен технологическому процессу стационарных испытаний при среднем ремонте.

290