rem_btt

Методика обнаружения неисправностей зарядной цепи с помощью прибора ППСГ

Методика поиска неисправностей зарядной цепи значительно упрощается при использовании прибора проверки СГ установок (рис. 17.33).

Рис. 17.33. Прибор для проверки Г и СГ установок (ППСГ 05-3-053-000):

1 – кабель; 2 – зажим «БС»; 3 – зажим «РСГ»; 4 – колодка «Х2» разъема; 5 – колодка «Х1» разъема; 6 – контрольные лампы 1–14; 7 – амперметр М4202, 0–20 А; 8 – выключатель питания прибора; 9 – кнопка «СБРОС»; 10 – переключатель

вольтметра; 11 – кнопка «КОНТРОЛЬ»; 12 – кнопка «ПОДМ.»; 13 – предохранитель; 14 – вольтметр М4202, 0-50 В; 15 – панель; 16 – крышка

Для подготовки прибора ППСГ к работе необходимо:

−присоединить прибор согласно схеме (рис. 17.34);

−установить переключатель контроля напряжения в положение Uвс, включить выключатель АБ танка и тумблером питания прибора включить питание, при этом должна загореться лампа H1 прибора, а его вольтметр должен показывать напряжение АБ танка;

−нажать кнопку «КОНТРОЛЬ», должны загореться лампы Н2–Н14, после отпускания кнопки-лампы Н2–Н4 должны погаснуть. Нажать кнопку «СБРОС», лампы Н1–Н14 должны погаснуть;

−прибор исправен и готов к работе;

−становить переключатель контроля напряжения в положение Ucг.

Рис. 17.34. Схема подключения прибора к СГ-10-1С

232

Для проверки зарядной цепи необходимо:

1)запустить двигатель танка и установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 1500–1700 об/мин. Если СГ в генераторном режиме функционирует нормально, то вольтметр прибора показывает напряжение 26,5–28,5 В, амперметр покажет ток обмотки возбуждения не более 6,9 А и должны гореть лампы Н2, Н3, Н4;

2)если ток обмотки возбуждения СГ находится в допустимых пределах (Jов < 6,9 А), а напряжение в бортовой сети ниже 26,5 В (переключатель контроля напряжения в положении Uвс), необходимо перевести переключатель контроля напряжения в положение Uг. Если напряжение U = 26,5…28,5 В, то неисправно реле ДМР-400Т реле-регулятора;

3)в случае отсутствия тока обмотки возбуждения СГ и при напряжении бортовой сети ниже 26,5 В (переключатель контроля напряжения в положении Uвс), необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимально устойчивого, перевести переключатель контроля напряжения в положение Uг и нажать кнопку «ПОДМ.». Удерживая кнопку, медленно увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя, следя за показаниями вольтамперметра и амперметра прибора;

4)если напряжение и ток обмотки возбуждения растут, а лампы Н2, Н3, Н4 не горят, то неисправен БСП-1М. Если горит лампа Н2, то неисправен Р-10ТМ-У. Если лампы Н2 и Н3 горят, то неисправен ПАС-15-2С;

5)если напряжение и ток обмотки возбуждения СГ равны нулю, то неисправна цепь обмотки возбуждения СГ или сама обмотка возбуждения;

6)если ток обмотки возбуждения больше допустимого (6,9 А), то неисправна цепь обмотки возбуждения СГ.

7)если ток обмотки возбуждения СГ при подмагничивании находится в допустимых пределах (Jов < 6,9 А), а напряжение СГ равно нулю, то неисправна якорная цепь:

Примечания. 1. Лампа Н2 сигнализирует об исправности контакта БСП-1М. 2. Лампа Н3 сигнализирует об исправности Р-10ТМ-У.

3. Лампа Н4 сигнализирует об исправности второго контакта БСП-1М и контакта ПАС-15-2С.

В момент нажатия кнопки «ПОДМ.» загорается лампа Н4 прибора.

Ремонт реле-регулятора Р-10ТМ-У

Основные неисправности реле-регулятора

Для выявления неисправностей реле-регулятора необходимо произвести внешний осмотр силового и регуляторного блоков, устранить обнаруженные неисправности и проверить его работоспособность и электрические параметры на стенде.

233

Если реле-регулятор окажется неработоспособным или его параметры не будут соответствовать техническим требованиям, а их отклонения не могут быть устранены настройкой, то необходимо выявить неисправные элементы и восстановить реле-регулятор.

Дефектация реле-регулятора

После выявления неисправных элементов их заменяют в соответствии с картой дефектации и ремонта реле-регулятора (табл. 17.2).

Таблица 17.2

Карта дефектации реле-регулятора

234

Окончание табл. 17.2

Испытание и регулировка реле-регулятора

Испытание и регулировку реле-регулятора проводят на специализированном стенде согласно схеме подключения (рис. 17.35) совместно со СГ.

Рис. 17.35. Схема подключения реле-регулятора Р-10ТМ-У

235

При этом должны соблюдаться следующие технические требования.

1.Электрические параметры реле-регулятора должны соответствовать нормам, приведенным в табл. 17.3.

2.Сопротивление изоляции токоведущих частей реле-регулятора от корпуса должно быть не менее 1 МОм. Проверяется между корпусом и всеми выводами поочередно. Все токоведущие части реле-регулятора должны быть отсоединены от корпуса.

3.Между крышкой и корпусом реле-регулятора, а также между регуляторным и силовым блоками должны быть установлены резиновые прокладки.

236

Настройка реле-регулятора

Настройка реле-регулятора осуществляется следующим образом.

1.Поддерживаемое напряжение реле-регулятором регулируется подбором сопротивлений R1 и R14 УЛИ-0,5 (54,9–97,6 Ом). В первую очередь производится настройка подбором сопротивления R1. Для повышения напряжения величину сопротивления необходимо уменьшить.

2.Напряжение срабатывания системы защиты регулируется подбором со-

противления R9 УЛИ-0,125 (9,31–71,5 Ом).

3.При падении напряжения между клеммами «+Я» и «+Б» РР больше допустимого необходимо зачистить силовые контакты контактора, а также проверить надежность контактных соединений силовой цепи реле-регулятора.

4.Напряжение включения и обратный ток отключения реле-регулятора не регулируются. При выходе указанных параметров за допустимые пределы релерегулятор войсковому ремонту не подлежит. В исключительных случаях допускается замена дифференциально-минимального реле ДМР-400Т.

Можно проводить статические испытания реле-регулятора с питанием от аккумуляторных батарей или от другого источника постоянного напряжения. Схема испытания реле-регулятора Р-10ТМ-У (рис. 17.36) содержит два источника тока: первый – напряжением 36–40 В, второй – напряжением 24 В.

Рис. 17.36. Схема статических испытаний реле-регулятора Р-10ТМ-У

Проверка превышения напряжения генератора над напряжением АБ в момент включения ДМР выполняется в следующей последовательности:

−включить выключатель 81 и реостатом R1 уменьшить напряжение Uг до

нуля;

−подсоединить реле-регулятор к стенду специальными проводами к клеммам «+Я», «+Б» и разъему «Ш»;

−проверить по вольтметру V напряжение включения реле Р3, увеличивая реостатом R1 напряжение (рис. 17.37). Реле должно включаться при напряже-

237

нии 12–14 В. Момент включения определяется по характерному щелчку контактов, загоранию лампы Л1 и появлению тока в амперметре А;

−включить выключатель В3;

−определить напряжение СГ в момент включения ДМР, плавно увеличивая напряжение реостатом R1. Момент включения ДМР определяется по некоторому снижению напряжения и появлению зарядного тока в амперметре А. Превышение напряжения генератора над напряжением АБ в момент включения ДМР должно быть 0,2–1 В и определяется включением вольтметра V1.

Рис. 17.37. Электрическая схема реле-регулятора Р-10ТМ-У

238

Проверка величины напряжения, поддерживаемого реле-регулятором осуществляется в следующей последовательности:

−увеличить напряжение реостатом R1 до 26,5–28,5 В, лампа Л3 должна погаснуть;

−выключить выключатель В3;

−вращая маховичок нагрузочного реостата Rн, устанавливать по амперметру А различную нагрузку. Величина регулируемого напряжения при различной нагрузке должна быть 26,5–28,5 В;

−в процессе испытания замерять вольтметром V1 падение напряжения между клеммами «+Я» и «+Б» реле-регулятора. Падание напряжения должно быть не более 0,5 В.

Последовательность проверки напряжения срабатывания системы защиты следующая:

−нажать кнопку Кн и, плавно увеличивая напряжение до момента загорания лампы Л2, определить напряжение срабатывания системы защиты по вольтметру V1. Система должна срабатывать при напряжении 29,5–33 В.

Проверка величины обратного тока отключения ДМР-400Т выполняется в следующей последовательности:

−включить выключатель В3;

−плавно уменьшая напряжение реостатом R1, определить величину обратного тока отключения ДМР по амперметру А. Ток должен быть 15–35 А.

17.4.2. Ремонт системы электрического пуска двигателя танка Т-72

В процессе эксплуатации электрического пуска двигателя танка Т-72 могут возникать различные неисправности.

Методика обнаружения неисправностей в цепи электрического пуска двигателя

Для упрощения поиска неисправностей необходимо использовать контрольный разъем ПАС-Ш3, при этом поиск целесообразно вести в последовательности, изложенной на рис. 17.38.

Если двигатель стартером-генератором не запускается, необходимо после проверки защиты аккумуляторов и АЗР В2, В7, В9, В10 на щитке механикаводителя проверить наличие напряжения 48 В на клемме «СГ» реле стартерагенератора (при срабатывании реле). Если напряжение есть, то соответственно неисправен сам стартер-генератор.

Если напряжения нет из-за несрабатывания реле стартера-генератора, необходимо проверить исправность обмотки реле, перемкнув проводом клемму «+» и выводной болт обмотки реле РСГ-10, должен быть слышен характерный щелчок. Если щелчка нет – неисправно РСГ.

239

Двигатель стартером-генератором не запускается

Рис. 17.38. Определение и устранение неисправностей системы электрического пуска двигателя с помощью комбинированного прибора (контрольной лампы)

Проверка исправности отдельных приборов системы электрического пуска двигателя проводится путем контроля наличия напряжения в определенных точках электрической цепи с использованием разъема ПАС-Ш3.

Такая система обнаружения неисправностей цепи электрического двигателя позволяет определить не только неисправный прибор системы, но и с достаточной точностью определить сам неисправный элемент в приборе.

Методика определения неисправностей в цепи электрического пуска двигателя с помощью прибора ППСГ

Для проверки цепи электрического пуска двигателя нужно:

1)подсоединить прибор ППСГ согласно схеме подключения (см. рис. 17.34)

иподготовить его к работе;

2)нажать кнопку стартера.

При определении неисправностей в системе ориентироваться данными из табл. 17.4 и 17.5.

При неисправной системе электрического пуска двигателя вольтметр прибора в течение первых 0,4–0,8 с покажет напряжение 3–4 В (напряжение первой

240