Соотношение Zmin и β˚косозубых колес

β˚	Zmin при х=0	β˚	Zmin при х=0,3
До 12	17	До 12	12
Свыше 12 до 17	16	Свыше 12 до 20	11
17 до 21	15	20 до 25	10
21 до 24	14	30 до 34	8
24 до 28	13	34	7
28 до 31	12
31 до 34	11

х – величина смещения.

С увеличением числа зубьев шестерни при одном и том же диаметре уменьшаются модуль зацепления и объем снимаемой стружки при зубонарезании, увеличивается коэффициент торцевого перекрытия, улучшается плавность работы. Но при этом снижаются изгибная выносливость и статическая прочность зуба.

Корпус редуктора

Корпусные детали редуктора выполняются литыми из чугуна СЧ-15. На рис.2 приведено конструктивное оформление литого корпуса редуктора. Основные элементы корпуса: стенки 4; бобышки 3 для отверстий подшипников; фланцы 14 для крепления корпуса к плите или раме; фланцы 1 для крепления корпуса к раме; ребра жесткости 11; смотровой люк 13; бобышка 8 и ниша 7 с резьбовыми отверстиями для установки пробки и маслоуказателя; отверстие – 9 для слива масла; резьбовое отверстие 15 для отжимных болтов; отверстия 6 для конических (цилиндрических) штифтов, используемых для фиксации крышки и корпуса; отверстия 2 и 5 для установки винтов (шпилек), служащих для крепления крышки с корпусом и корпуса с рамой (плитой); проушины 12 для транспортировки редуктора.

Рис. 2

Корпус редуктора

Конструкции валов

Валы предназначены для поддержания закрепленных на них деталей и для передачи вращающего момента. Конструкции валов определяются размещенными на них деталями, расположением опор и видами уплотнений подшипниковых узлов. В большинстве своем валы выполняются ступенчатыми (рис. 3,а). Это удобно при сборке, уступы служат для фиксирования насаживаемых на вал деталей от осевых перемещений относительно вала. На участках крепления деталей, передающих вращающий момент, на валах могут располагаться шпоночные пазы и шлицы. Концевые участки валов выполняются цилиндрическими или коническими.

Часто применяются и гладкие валы (рис.З, б). Все участки такого вала имеют один номинальный диаметр, но отличаются допусками и шероховатостью поверхностей.

Шестерни могут быть как съемными, так и выполненными заодно целое с валом (вал-шестерня) (рис.З, в ).

а)

б)

в)

Рис.3

Конструкция валов

Установка колес на валы

При установке колес на валах необходимо обеспечить надежное базирование колеса на валу, передачу вращающего момента от колеса к валу или от вала к колесу, предусмотреть осевое фиксирование колес на валах и регулирование осевого положения (в случае необходимости).

а) б) в)

г) д) е)

Рис.4.

Крепление колес на валах

Для передачи вращающего момента применяют соединения с гарантированным натягом, шпоночные (с призматическими или сегментными шпонками) (рис. 4, а ) или шлицевые (чаще с прямобочными иди эвольвентными шлицами). Шлицевое соединение колеса с валом может быть как относительно подвижным, так и неподвижным. Для фиксирования колес от осевых перемещений по валу и для удобства сборки на валу может быть изготовлен буртик (рис.4, а, б). Упорного буртика на валу может не быть в случае соединения с гарантированным натягом (рис.4, б). Для фиксации деталей, не нагруженных сосредоточенными осевыми силами, применяются установочные винты (рис.4, г ), входящие в цилиндрическое отверстие в шпонке. Для предохранения от отвинчивания винт стопорят запорным кольцом. Если на валу не удается создать буртик нужной величины, то можно установить дополнительную распорную втулку (рис. 4, д ). На гладких валах для упора колес могут быть использованы пружинные кольца (рис.4, е ).

Детали, устанавливаемые на концах валов, можно крепить торцевыми шайбами (рис. 5, а) или гайками (рис.5, б).

Рис. 5

Крепление деталей на кольцевом участке вала