5.9. Техническое использование и техническое обслуживание электроприводов с асинхронными двигателями

Подготовка и ввод в действие

При подготовке электропривода (ЭП) к работе необходимо:

- убедиться в отсутствии посторонних предметов на элек­трической машине и вблизи соединительной муфты, грязи и ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий;

- проверить наличие защитных кожухов;

- осмотреть пусковое устройство ЭП и убедиться в его го­товности;

- при возможности - провернуть ротор вручную на 1 - 2 оборота, чтобы убедиться в его свободном вращении.

ЭП с дистанционным управлением из центрального поста управления (ЦПУ) должны находиться в постоянной готовности к действию. Отключение дистанционного управления раз­решается при проверке технического состояния, ТО или ремонте.

При подготовке к работе ЭП ответственного назначе­ния после продолжительного нерабочего периода (более одной недели) следует измерить сопротивление изоляции ЭП.

Пуск ЭП разрешается только после подготовки к ра­боте приводимого механизма.

Обслуживание во время работы

После пуска ЭП необходимо убедиться в отсутствии его перегрузки, постороннего шума и недопустимой вибрации.

При работе ЭП ответственный по заведованию должен периодически проверять:

- нагрузку ЭП по амперметру;

- температуру нагрева корпуса и подшипников (на ощупь);

- отсутствие постороннего шума и недопустимой вибра­ции.

При самопроизвольной остановке ЭП необходимо отключить электропитание, выяснить и устранить причину оста­новки. Повторять пуск ЭП до устранения причин его остановки запрещается.

Запрещается эксплуатация ЭП при рабочем токе, превышающем номинальный ток.

Ответственность за правильное техническое использо­вание и соблюдение допускаемых режимов работы ЭП грузоподъемных, якорно-швартовных и буксирных устройств возлагается на помощников капитана, руководящих грузовыми, швартовными и буксирными операциями.

К управлению ЭП судовых грузоподъемных устройств, а также аппарелей, рамп, закрытий люков и аппарелей допус­каются только специально обученные лица судового экипажа и имеющие соответствующий допуск работники порта.

Работа ЭП грузоподъемных устройств должна быть немедленно прекращена при возникновении неисправности элек­тродвигателей и аппаратуры управления, тормозов, срабатыва­нии блокировок или защиты. Возобновление работы разре­шается только после устранения неисправности.

При использовании ЭП грузоподъемных устройств запрещается:

- выводить из действия конечные, путевые, дверные и т.п. выключатели, другие средства блокировки и защиты;

- заклинивать рукоятки командоаппаратов в рабочем по­ложении;

- выключать вентиляторы ЭП при непродолжительных перерывах в работе.

Все не работающее электрооборудование устройств и механизмов, расположенное на открытых палубах, должно быть укрыто специальными чехлами.

ЭП, имеющие продолжительные нерабочие периоды, для поддержания их в постоянной готовности к действию должны не реже одного раза в месяц осматриваться и проворачиваться. Во избежание наклепа подшипников проворачивание электрических машин, установленных в местах с повышенной вибрацией, следует выполнять чаще, исходя из условий экс­плуатации.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание ЭП с асинхронными элек­тродвигателями заключается в определении технического состояния и последующем обслуживании статорных обмоток, подшипниковых узлов и роторных клеток.

ТО статорных обмоток заключается в периодическом измерении их сопротивления изоляции. Увлажненные обмотки, имеющие сопротивление изоляции ниже нормы, подвергаются сушке в соответствии. Для контроля отсутствия витковых замыканий в статорных обмотках следует использовать специальные устройства (например, типа ДЭМ или аналогичные ему по назначению).

ТО подшипников качения ЭП заключается в периодическом контроле технического состояния и своевременной замене смазки. Периодичность замены смазки указывается в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Следует избе­гать демонтажа подшипника с целью определения его технического состояния и замены смазки.

Определение технического состояния подшипников производится с помощью ежедневного их прослушивания на работающих ЭП с помощью щупов. Рекомендуется также периодически использовать приборы контроля ударных импульсов подшипников качения (например, КОН.ТЕСТ 077Д отечественного производства или аналогичные импортные).

Если подшипниковые камеры ЭП не имеют смазочных ниппелей, пополнение или замена смазки в них возможна только путем разборки камеры. При наличии в подшипниковых камерах только одного ниппеля (для введения смазки) необхо­димо помнить, что чрезмерное накачивание смазки в подшипник ведет к увеличению давления в подшипниковой камере и может вызвать повреждение подшипника. Возможно также попадание излишков смазки внутрь машины. В подшипниковых камерах, имеющих дополнительное отверстие для выхода из­лишков смазки, возможна полная замена смазки без разборки камеры. Введение смазки через смазочный ниппель допускается производить только на работающей (вращающейся) машине. Если по какой-либо причине это сделать невозможно, допускается ввести смазку на стоящей машине, но только половину требуемого количества. Затем следует запустить машину, дать ей поработать несколько минут, затем остановить и ввести вторую половину смазки.

Перед пуском новой машины нужно ввести, по крайней мере, тройную порцию предписанного количества смазки. Эту про­цедуру надо повторить через несколько часов работы, затем через несколько дней. После этого можно соблюдать установленный инструкцией порядок пополнения или замены смазки. Если машина хранилась или не использовалась в течение времени большего, чем предписанный смазочный интервал, смазка должна быть заменена.

Перед монтажом на вал подшипник следует нагреть до температуры, превышающей температуру окружающего воздуха примерно на 70°С. Нагрев следует производить в печи с температурой, контролируемой термостатом, или в масляной ванне. Запрещается нагревать подшипник на электрической плите или на открытом огне. Монтаж без нагрева допускается только для небольших подшипников. Если внешнее кольцо имеет плотную посадку, сам подшипниковый щит может быть нагрет на 30 -40°С выше температуры окружающего воздуха.

При демонтаже подшипника усилие должно прикладываться к его внутреннему кольцу. Приложение усилия к наружному кольцу допускается только в том случае, если нет возможности добраться до внутреннего кольца. В этом случае следует в процессе стяжки подшипника медленно его поворачивать с тем, чтобы сила не была приложена к одним и тем же точкам. Как только внутреннее кольцо сдвинется достаточно, чтобы зацепиться за него, следует немедленно это сделать. Ржавое посадочное место, обнаруженное после демонтажа подшипника, свидетельствует о его слабой посадке.

В ЭП с асинхронными электродвигателями, находя­щимися в эксплуатации более 10 лет, необходимо проверять состояние роторной клетки (например, с помощью устройства типа ДЭМ или аналогичного ему по назначению).

Полную переборку асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, имеющих внешний обдув корпуса и средства для пополнения смазки без разборки подшипников, следует производить только в случае действительной необходимости, например, для замены подшипников.